比亞迪、吉利、長城：輿論焦點(diǎn)中三家車企誰更綠色低碳？
【谷騰環(huán)保網(wǎng)訊】近期，比亞迪、吉利汽車、長城汽車的“口水仗”吸引了一大撥眼球。
拋開網(wǎng)絡(luò)上說不清的那些技術(shù)紛爭，這3家都在擁抱新能源的車企，究竟誰在低碳和環(huán)境表現(xiàn)方面是領(lǐng)跑者？公眾環(huán)境研究中心（IPE）日前梳理了2024年3家企業(yè)對外發(fā)布的ESG報(bào)告中數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)了一些不同之處。在低碳表現(xiàn)上，3家企業(yè)各有千秋。
可再生電力使用：吉利占比顯著領(lǐng)先，比亞迪增速最快
比亞迪、吉利汽車和長城汽車披露的減排路徑中，使用可再生能源是實(shí)現(xiàn)自身運(yùn)營碳減排的重要一環(huán)。3家企業(yè)披露的2024年數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車可再生電力在電力總量的占比達(dá)到42％。與之相比，2024年長城汽車可再生電力占比為18％，比亞迪僅為17.3％。在這項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)上，吉利遙遙領(lǐng)先。
盡管比亞迪的占比最低，但平均增長率超過330％。
吉利汽車2023年可再生電力使用量較2022年增加118％，在較高的基數(shù)下，2024年仍較2023年增長31％。
與比亞迪和吉利的高速增長相比，長城汽車可再生電力使用量2024年較2023年增長24％，為3家車企最低。
碳排放和能耗：3家均開展核算／披露
比亞迪、吉利汽車和長城汽車均核算并披露能源消耗和范圍1＆2溫室氣體排放數(shù)據(jù)。
據(jù)IPE綠色供應(yīng)鏈總監(jiān)丁杉杉介紹，比亞迪在與IPE的郵件溝通中表示：范圍1＆2排放總量的統(tǒng)計(jì)范疇包含全部業(yè)務(wù)范圍；“因我司涉及多業(yè)務(wù)板塊，因此尚未將汽車業(yè)務(wù)溫室氣體排放數(shù)據(jù)進(jìn)行單獨(dú)的核算”。雖然比亞迪沒有單獨(dú)核算和披露汽車業(yè)務(wù)的碳排放，但企業(yè)在可持續(xù)發(fā)展報(bào)告中披露稱，2024年，比亞迪旗下共9款新能源汽車已開展產(chǎn)品碳足跡核算；4款電池已獲得產(chǎn)品碳足跡核查聲明。但I(xiàn)PE未能查詢到任何公開數(shù)據(jù)。
吉利汽車在ESG報(bào)告中披露稱，已推動590家供應(yīng)商使用碳管理系統(tǒng)「吉碳云」核算從搖籃到大門的產(chǎn)品碳足跡，累計(jì)完成4380個零件碳足跡的核算。
長城汽車沒有披露是否開展汽車產(chǎn)品碳足跡核算。
披露碳減排和供應(yīng)鏈減排目標(biāo)
比亞迪、吉利汽車和長城汽車提出的碳中和目標(biāo)年均為2045年。3家企業(yè)均披露了計(jì)劃達(dá)成的短期減排目標(biāo)。
對比企業(yè)披露的社會責(zé)任報(bào)告以及ESG報(bào)告，IPE通過目標(biāo)進(jìn)展判斷，長城汽車和吉利汽車針對整車生產(chǎn)制造端設(shè)定的減排目標(biāo)均為強(qiáng)度目標(biāo)；比亞迪沒有提出2025年目標(biāo)，但提出了2030年自身運(yùn)營碳排放強(qiáng)度降低50％的目標(biāo)，并披露截至2024年的進(jìn)展達(dá)到37％。
供應(yīng)鏈碳披露與氣候風(fēng)險(xiǎn)管控日益成為中外各方關(guān)注的焦點(diǎn)。
吉利汽車披露的2022年至2024年溫室氣體排放數(shù)據(jù)顯示，來自供應(yīng)鏈（即：范圍3類別1外購商品和服務(wù)）的溫室氣體排放逐年提高，在范圍1、2、3總排放量的占比從2022年的20．69％提升至2024年的23．17％。
比亞迪和長城汽車未披露供應(yīng)鏈溫室氣體排放數(shù)據(jù)或減排目標(biāo)。
但比亞迪在可持續(xù)發(fā)展報(bào)告中披露稱，已制定供應(yīng)鏈減碳規(guī)劃，將碳管理要求融入供應(yīng)商全生命周期管理。
長城汽車在企業(yè)社會責(zé)任報(bào)告中披露稱，已經(jīng)開始收集涉及重點(diǎn)零部件供應(yīng)商的碳數(shù)據(jù)，開展低碳供應(yīng)商評價，推動供應(yīng)商低碳能力建設(shè)。
IPE在汽車－鋼鋁供應(yīng)鏈協(xié)同減碳評價中發(fā)現(xiàn)，減少鋼鐵和鋁材制造環(huán)節(jié)碳排放的核心路徑之一，是通過使用再生材料，減少上游金屬冶煉過程的化石能源和電力消耗。
丁杉杉告訴記者，對比了3家車企披露的數(shù)據(jù)，IPE發(fā)現(xiàn)，2024年長城汽車再生鋼回收超過21萬噸，是吉利汽車的14倍。比亞迪未披露回收鋼相關(guān)的數(shù)據(jù)，但回收廢鋁超過16萬噸，是吉利的32倍。盡管吉利汽車的鋼鋁回收量明顯低于比亞迪和長城汽車，但吉利汽車披露稱其致力于推動新車型在可采用循環(huán)材料的零部件中使用20％循環(huán)鋼、30％循環(huán)鋁和25％循環(huán)塑料，并披露了2024年的進(jìn)展。
“盡管多數(shù)車企已開始構(gòu)建供應(yīng)鏈環(huán)境管理機(jī)制，但與IT和紡織業(yè)相比，汽車企業(yè)普遍未能有效帶動供應(yīng)商提升環(huán)境績效和披露水平，行業(yè)綠色供應(yīng)鏈管理效率和有效性有待提升。”丁杉杉建議，比亞迪、吉利汽車、長城汽車在激烈的市場競爭中發(fā)揮龍頭企業(yè)的影響力，持續(xù)降低自身運(yùn)營的環(huán)境影響和碳足跡，并帶動供應(yīng)鏈核心企業(yè)從環(huán)境合規(guī)做起，摸清碳排放家底，科學(xué)設(shè)定減排目標(biāo)，加速落實(shí)節(jié)能減排措施。
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