深圳地鐵工程環(huán)境噪聲與聲屏障降噪數值模擬研究案例
核心提示：數值模擬分析結果顯示，如深圳地鐵1號線續(xù)建工程高架橋線路兩側不安裝聲屏障，則沿線兩側的建筑環(huán)境噪聲將嚴重超標，形成環(huán)境噪聲污染；為有效降低噪聲污染，對高架橋線路兩側應該架設多高的聲屏障才能使沿線建筑環(huán)境噪聲達標這一設計所關心的問題，進行了深入的優(yōu)化設計研究，給出了優(yōu)化后的聲屏障設計方案。目前，工程設計單位正參考本項目的研究結果對聲屏障進行專業(yè)設計。
受深圳市地鐵有限公司委托，建研科技承擔的深圳地鐵工程環(huán)境噪聲與聲屏障降噪數值模擬研究項目日前順利完成。地鐵作為一種快速、便捷的公共交通工具，具有速度快、運量大以及準時、舒適、方便和節(jié)能等優(yōu)點，在現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)中具有不可比擬的優(yōu)勢。但高架上快速行駛的地鐵列車將不可避免地會給沿線居民住宅、辦公樓等帶來環(huán)境噪音滋擾問題，影響線路兩側居民正常的生活和工作環(huán)境。地鐵噪聲超標，將造成環(huán)境噪聲污染。隨著經濟和社會的發(fā)展，公眾對居住環(huán)境品質的要求日益提高，對環(huán)保問題也日益關注。
深圳地鐵1號線續(xù)建工程是深圳地鐵一期工程1號線的延伸線，起于一期工程的終點站世界之窗站，終至機場東站（原深圳機場站），線路全長約23.6km，其中高架線3.4km。對整個3.4km長的高架線路沿線兩側受影響區(qū)域進行詳細的環(huán)境噪聲評估，在國內尚未有先例。
在本項目的研究過程中，在金新陽研究員的帶領下，項目組首先廣泛收集國內外軌道交通噪聲研究的資料和相關標準，制定出科學合理的研究方案，確定采用先進的計算機數值模擬仿真技術作為研究手段。在較短時間內，課題組成功建立深圳地鐵1號線續(xù)建工程高架段約3平方公里區(qū)域范圍內環(huán)境噪聲模擬分析Soundplan大型數值仿真模型，涉及的建筑達數百棟。通過數值模擬，分析每棟建筑每一立面上、每一層接收到的噪聲水平，然后參照我國《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準GB 3096－93》等國內外環(huán)境噪聲標準的規(guī)定，對環(huán)境噪聲進行定量評估。
數值模擬分析結果顯示，如深圳地鐵1號線續(xù)建工程高架橋線路兩側不安裝聲屏障，則沿線兩側的建筑環(huán)境噪聲將嚴重超標，形成環(huán)境噪聲污染；為有效降低噪聲污染，對高架橋線路兩側應該架設多高的聲屏障才能使沿線建筑環(huán)境噪聲達標這一設計所關心的問題，進行了深入的優(yōu)化設計研究，給出了優(yōu)化后的聲屏障設計方案。與此同時，還對地鐵列車在高速和特殊營運工況時可能產生的氣動噪聲問題，以及列車高速營運時的風環(huán)境影響問題，采用先進的計算流體動力學CFD方法進行了數值模擬仿真計算。目前，工程設計單位正參考本項目的研究結果對聲屏障進行專業(yè)設計。
在項目進行過程中，研究團隊克服困難，群策群力，高質量地完成了整個項目的研究工作，敬業(yè)的態(tài)度和專業(yè)的精神得到了項目委托單位的好評，雙方的進一步深入合作項目也正在進行中。
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