新能源汽車“內(nèi)卷”困局如何破？全產(chǎn)業(yè)鏈金融服務(wù)成關(guān)鍵
【谷騰環(huán)保網(wǎng)訊】今年全國(guó)兩會(huì)期間，綜合整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)首次被寫入政府工作報(bào)告。當(dāng)前，新能源汽車行業(yè)也存在價(jià)格戰(zhàn)等“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)。此前，《銀行業(yè)保險(xiǎn)業(yè)綠色金融高質(zhì)量發(fā)展實(shí)施方案》提出，探索完善新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈金融服務(wù)。
那么，導(dǎo)致新能源汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的原因有哪些？如何通過完善新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈金融服務(wù)破解“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)而推動(dòng)其高質(zhì)量發(fā)展？
圍繞相關(guān)話題，本報(bào)記者采訪了中國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略學(xué)研究會(huì)理事、北京交通大學(xué)碳中和科技與戰(zhàn)略中心特約研究員鄭挺穎，中國(guó)能源研究會(huì)能源供給與綠色消費(fèi)專業(yè)委員會(huì)副主任、研究員周政訓(xùn)。
全產(chǎn)業(yè)鏈金融服務(wù)有助于破解“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)
“我國(guó)新能源車企的‘內(nèi)卷式’競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)為三方面，違反價(jià)格規(guī)律的價(jià)格戰(zhàn)、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)和相關(guān)生產(chǎn)線的低效重復(fù)建設(shè)。”鄭挺穎告訴記者。
部分新能源車企通過大幅降價(jià)迅速搶占市場(chǎng)份額，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的合理利潤(rùn)率下降，部分新能源汽車的利潤(rùn)降至5%以下。部分新能源車企在固態(tài)電池、超級(jí)充電技術(shù)等方面相互模仿。一些大大小小的新能源汽車生產(chǎn)項(xiàng)目盲目跟風(fēng)上馬……
鄭挺穎表示，這些“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的出現(xiàn)，原因有二。一是新能源汽車企業(yè)核心創(chuàng)新不足，產(chǎn)品與服務(wù)同質(zhì)化。二是從資金端來看，當(dāng)前大多數(shù)市場(chǎng)資金信奉短期主義。這些缺乏耐心的資本喜歡追熱點(diǎn)，對(duì)十年磨一劍的核心技術(shù)研發(fā)敬而遠(yuǎn)之，這種投資偏好的明顯缺陷也會(huì)導(dǎo)致車企“重模仿、輕創(chuàng)新”。
這種現(xiàn)象從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看是不可持續(xù)的。
鄭挺穎坦言，缺乏自主創(chuàng)新的核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，再加上違反商品的價(jià)格和價(jià)值規(guī)律，會(huì)讓新能源車企陷入利潤(rùn)微薄、研發(fā)投入乏力的惡性循環(huán)，進(jìn)而破壞新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境的穩(wěn)定，影響行業(yè)的健康發(fā)展。
對(duì)于新能源車企來說，研發(fā)和重大創(chuàng)新投入是一種長(zhǎng)期和大額的沉淀成本，需要全產(chǎn)業(yè)鏈金融服務(wù)植入到新能源汽車企業(yè)的上下游全產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)，并打造可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)。
“全產(chǎn)業(yè)鏈金融服務(wù)可視為破解‘內(nèi)卷式’競(jìng)爭(zhēng)的‘手術(shù)刀’。”談及完善新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈金融服務(wù)對(duì)遏制“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的作用，周政訓(xùn)如是說。
在提高核心競(jìng)爭(zhēng)力方面，全產(chǎn)業(yè)鏈金融服務(wù)有利于新能源汽車綠色產(chǎn)業(yè)集群的形成，推動(dòng)各地政府從整體的產(chǎn)業(yè)鏈視角來規(guī)劃發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，從而綜合利用上下游企業(yè)優(yōu)勢(shì)、本地資源稟賦和園區(qū)核心企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)，形成差異化的發(fā)展態(tài)勢(shì)，走出同質(zhì)化、簡(jiǎn)單重復(fù)建設(shè)的惡性循環(huán)。
在突破融資難方面，可針對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈中的重大創(chuàng)新和研發(fā)環(huán)節(jié)進(jìn)行精準(zhǔn)融資，也可以新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈為整體，進(jìn)行信用共享，整合金融機(jī)構(gòu)、核心企業(yè)、上下游企業(yè)及科技公司，構(gòu)建開放式生態(tài)平臺(tái)。通過整體金融征信風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，打破對(duì)上下游單一車企的信用“孤島”。
在強(qiáng)化新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性方面，全產(chǎn)業(yè)鏈金融服務(wù)依賴于科技金融手段和綠色金融內(nèi)涵，可與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行深度協(xié)同融合，依托大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、人工智能等技術(shù)，打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的信息閉環(huán)，形成專屬的智能化風(fēng)險(xiǎn)控制體系。
“當(dāng)前，金融機(jī)構(gòu)在新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的投資已經(jīng)呈現(xiàn)不斷上升的趨勢(shì)。”周政訓(xùn)告訴記者。
以綠色供應(yīng)鏈金融的滲透率來看，重點(diǎn)車企從2020年的12%提升至2023年的37%，賬期周轉(zhuǎn)效率提高2.1倍。多家銀行與比亞迪公司共建綠色供應(yīng)鏈金融平臺(tái)，將上游供應(yīng)商賬期從90天壓縮至T+3，壞賬率下降0.7個(gè)百分點(diǎn)。
在電池研發(fā)、零部件方面，寧德時(shí)代公司建立了技術(shù)攻關(guān)專項(xiàng)基金，通過“綠色債券+知識(shí)產(chǎn)權(quán)質(zhì)押”組合融資了150億元，研發(fā)投入強(qiáng)度提升至6.2%。中國(guó)建設(shè)銀行運(yùn)用AI模型動(dòng)態(tài)評(píng)估車企“三電”系統(tǒng)專利價(jià)值，相關(guān)車企授信額度提升40%。北京銀行試點(diǎn)“氫燃料電池膜電極技術(shù)專利質(zhì)押貸款”，助力億華通公司實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。
建立多層次全產(chǎn)業(yè)鏈金融服務(wù)體系需多方協(xié)同
周政訓(xùn)表示，盡管有以上這些成功案例，但是新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈金融服務(wù)尚處于不斷完善的階段，在這種服務(wù)過程中遇到的最大障礙，還是金融創(chuàng)新的制度性障礙和標(biāo)準(zhǔn)化銜接問題。
某車企因兩個(gè)省份的動(dòng)力電池循環(huán)壽命評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不一致，未能獲得地方補(bǔ)貼，導(dǎo)致項(xiàng)目延期6個(gè)月。某固態(tài)電池企業(yè)研發(fā)投入超10億元，因技術(shù)商業(yè)化失敗面臨20億元債務(wù)危機(jī)。某金融機(jī)構(gòu)因無法獲取車企實(shí)時(shí)二氧化碳排放數(shù)據(jù)，而無法批準(zhǔn)其50億元的綠色信貸申請(qǐng)……
“綠色金融和科技金融的各項(xiàng)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)缺乏、相關(guān)的長(zhǎng)期金融資金風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償機(jī)制尚不明確、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)‘孤島’無法協(xié)同，種種原因造成金融機(jī)構(gòu)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投入并不順暢。”周政訓(xùn)告訴記者。
談及如何進(jìn)一步優(yōu)化新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈金融服務(wù)，以更好地適應(yīng)產(chǎn)業(yè)變革，周政訓(xùn)提出了自己的幾個(gè)觀點(diǎn)。
在監(jiān)管和政策層面，金融監(jiān)管機(jī)構(gòu)和金融機(jī)構(gòu)應(yīng)加大對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈金融服務(wù)的政策支持力度。通過金融供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加強(qiáng)綠色金融政策與產(chǎn)業(yè)政策的協(xié)同性、有效性，以市場(chǎng)為導(dǎo)向建立有效的全產(chǎn)業(yè)鏈金融服務(wù)體系，通過監(jiān)管長(zhǎng)期金融產(chǎn)品資金支持，引導(dǎo)資金有序進(jìn)入高端技術(shù)創(chuàng)新環(huán)節(jié)，突破低端產(chǎn)能過剩與同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的惡性循環(huán)。以新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈綠色轉(zhuǎn)型和新質(zhì)生產(chǎn)力高質(zhì)量發(fā)展為導(dǎo)向，建立綠色金融、科技金融、普惠金融賦能新能源汽車企業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新發(fā)展的協(xié)同融合機(jī)制，以綠色金融、綠色產(chǎn)業(yè)基金培育新能源汽車行業(yè)的核心科技企業(yè)，以科技金融突破新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈“研發(fā)投入”梗阻環(huán)節(jié)。
在金融科技賦能創(chuàng)新方面，可以在全產(chǎn)業(yè)鏈上引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈信息透明化與智能合約自動(dòng)化執(zhí)行，減少信息不對(duì)稱。通過人工智能和大數(shù)據(jù)金融征信建立產(chǎn)業(yè)鏈信用共享的精準(zhǔn)評(píng)估企業(yè)信用風(fēng)險(xiǎn)的大數(shù)據(jù)征信模型，不斷優(yōu)化和提升全產(chǎn)業(yè)鏈金融服務(wù)的效率和公平性。通過數(shù)字孿生金融建設(shè)國(guó)家級(jí)新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺(tái)，不斷優(yōu)化新能源汽車企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中的高科技創(chuàng)新的識(shí)別和評(píng)價(jià)體系，實(shí)現(xiàn)授信動(dòng)態(tài)調(diào)整。
在創(chuàng)新全產(chǎn)業(yè)鏈金融服務(wù)模式方面，金融機(jī)構(gòu)應(yīng)增加金融產(chǎn)品供給，探索“綠色金融+供應(yīng)鏈金融”模式，以核心企業(yè)信用背書，為上下游提供應(yīng)收賬款融資、預(yù)付款融資等，為重要領(lǐng)域、重點(diǎn)區(qū)域和重大項(xiàng)目的綠色發(fā)展提供穩(wěn)定中長(zhǎng)期資金支持。銀行機(jī)構(gòu)要在依法合規(guī)、風(fēng)險(xiǎn)可控的前提下，探索開展能效信貸、綠色信貸資產(chǎn)證券化和綠色供應(yīng)鏈融資等服務(wù)方式。穩(wěn)妥開展碳排放權(quán)、排污權(quán)、用水權(quán)、合同能源管理未來收益權(quán)等抵質(zhì)押融資業(yè)務(wù)，探索綠色知識(shí)產(chǎn)權(quán)質(zhì)押貸款。
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