湘江應(yīng)急調(diào)水初見成效 千噸級船舶仍無法通過
“要從根本上解決問題，還是只能等大水過來……”湘江長沙段今天的水位由10月25日的25.17米回升到25.33米，但是仍然低于千噸級航道設(shè)計水位1.02米，比歷史最枯水位僅高0.18米。上午，長沙航道最大的“瓶頸”香爐洲水還是淺淺如許。
航道“瓶頸”擁堵不堪
上午10時許，在湘江長沙段的香爐洲航段，記者看到，百余艘上下水貨船都擁堵在湘江的這個“瓶頸”地段。這是長沙水運通江達海的重要通道。“上下水貨運船舶一律聽從指揮。”海事部門現(xiàn)場指揮著施救，試圖讓吃水淺的船只能早些解脫出來。主航道僅剩余4米寬有效通航水面，千噸級船舶無法通過，嚴重影響省內(nèi)外上下水船舶正常通行。
“長宏四號”載著國際集裝箱已在礁石擱淺100多小時，80多艘800—1000噸的運砂船，載著從澳大利亞進口的礦石船，還有長江張家港接運的豆粕船，都堵塞在2公里遠距離的航段，從現(xiàn)場只聽到倒車的汽笛聲。忙中出錯，一艘運砂船兩根輸運帶被撞斷。旁邊，從湘潭發(fā)運的2艘鋼板船滯留在此……不時有船舶爭航搶道碰撞在一起，使“瓶頸”航道更加顯得擁擠不堪。
海事部門晝夜疏導(dǎo)
長沙海事局連日了出動了3艘海巡艇、20多人晝夜不停地現(xiàn)場指揮，這兩天又已疏導(dǎo)上下水60多艘國際集裝箱及各類大小貨船近4萬多噸通航。但是航運形勢仍然嚴峻。
“長沙捷安航運有限責(zé)任公司承運株洲車輛廠生產(chǎn)出口澳大利亞的12節(jié)油罐火車廂，于27日晚安全過淺灘順江東下。但是一艘‘長宏四號’國際集裝箱船擱淺礁石已經(jīng)有100多個小時，”長沙港工作人員告訴記者，這導(dǎo)致香爐洲“瓶頸”航道堵塞嚴重，仍有百余貨船和運砂船滯留在該航段兩側(cè)，等待上游放水。海事部門今天晚上還在采取緊急疏導(dǎo)，并繼續(xù)控制吃水2米深的船舶，指揮船舶有序通過。
使用微信“掃一掃”功能添加“谷騰環(huán)保網(wǎng)”
