11月20日，知名媒體人崔永元在參加“第九屆中國(guó)企業(yè)社會(huì)責(zé)任論壇”時(shí)，向“以限制私家車(chē)來(lái)治理霧霾的方式”開(kāi)炮。崔永元認(rèn)為，大貨車(chē)才是真正需要注意的問(wèn)題，拉滿渣土的大貨車(chē)比私家車(chē)的污染要嚴(yán)重得多，“機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放對(duì)北京市城市霧霾的影響，就相當(dāng)于一個(gè)居民在自己的小區(qū)里放了個(gè)屁。”（11月21日中新網(wǎng)）

 

顯然，小崔將尾氣比作“放屁”的說(shuō)法有欠妥當(dāng)。因?yàn)楸娝苤?chē)尾氣作為城市主要污染源之一已是國(guó)際定論。美國(guó)的研究顯示，汽車(chē)尾氣對(duì)PM2.5和PM10的貢獻(xiàn)分別為20%至76%和35%至92%。但與此同時(shí)，小崔對(duì)于“拉滿渣土的大貨車(chē)”危害的提醒卻應(yīng)當(dāng)引起重視。事實(shí)上，一路漏撒的渣土車(chē)，如今已成為不少城市揚(yáng)塵污染的重要源頭。加之還屢屢發(fā)生渣土車(chē)違規(guī)超載、闖紅燈、撞人等事件，民眾反映強(qiáng)烈，甚至曾有人堵路“抗議”，由此而言，拉滿渣土的大貨車(chē)的確是個(gè)“需要注意的問(wèn)題”。

 

持平而論，這些年，各地對(duì)于渣土車(chē)的違規(guī)及污染問(wèn)題多有治理，之所以收效甚微，“裸奔”、超載等情況依然嚴(yán)重，原因是多方面的：首先，個(gè)別渣土車(chē)司機(jī)素質(zhì)和自律能力欠缺，對(duì)相關(guān)規(guī)定了解較少，對(duì)違規(guī)引起的法律后果認(rèn)識(shí)不足；其次是受到經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使，由于渣土清運(yùn)存在較大利潤(rùn)空間，讓一些渣土車(chē)運(yùn)輸者不惜以身試法，經(jīng)常出現(xiàn)違章超載超速和不按規(guī)定舍遠(yuǎn)就近隨意傾倒建筑垃圾和渣土現(xiàn)象，甚至進(jìn)行無(wú)證清運(yùn)。但歸根到底，還在于相關(guān)監(jiān)督執(zhí)法工作存在漏洞，讓渣土車(chē)主有機(jī)可乘。

 

比如，在現(xiàn)有體制下，渣土車(chē)的監(jiān)管涉及多個(gè)部門(mén)，就像小崔所指出的那樣，警察只能查違章，而要治超載則需再配備一名城管，從而導(dǎo)致“大概得有五個(gè)部門(mén)的人在一起，才能管這一輛車(chē)”。這種“九龍治水”的局面，事實(shí)上形成了哪個(gè)部門(mén)都管、哪個(gè)部門(mén)都管不好的結(jié)果。加之相關(guān)專(zhuān)項(xiàng)整治工作缺乏長(zhǎng)效機(jī)制，致使渣土車(chē)污染問(wèn)題經(jīng)常出現(xiàn)“回潮”。

 

當(dāng)前，我國(guó)正處于城市化的高速推進(jìn)期，房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、城市道路擴(kuò)展，全都離不開(kāi)渣土車(chē)，但越是在這種時(shí)候，越要高度關(guān)注渣土車(chē)造成的揚(yáng)塵污染問(wèn)題。作為城市的管理者，一方面應(yīng)從“源頭”抓起，加強(qiáng)對(duì)工地的監(jiān)管，一旦發(fā)現(xiàn)渣土車(chē)違規(guī)及時(shí)進(jìn)行制止，確保其“‘裸體’不上路、上路守規(guī)定”，從而防患于未然；另一方面，有必要將渣土車(chē)整治作為一項(xiàng)重要的工作納入各單位年考核中，明確責(zé)任、確保效果，形成長(zhǎng)效管理機(jī)制，避免“一陣風(fēng)”。同時(shí)還可以發(fā)揮群眾的監(jiān)督熱情，增加工作的透明度，形成多方參與的治污合力。

 

總之，只有堅(jiān)持對(duì)渣土車(chē)的污染整治白天晚上一個(gè)樣，休假上班一個(gè)樣，才有可能真正降低渣土車(chē)的污染危害。一味糾纏于私家車(chē)與渣土車(chē)“誰(shuí)的污染更嚴(yán)重”，不僅無(wú)助于問(wèn)題的解決，還可能分散本就有限的治污精力，最終受害的仍然是市民自己。

 

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