汽車業(yè)：大力推進節(jié)能環(huán)保技術(shù)研發(fā)和運用
近幾年來，我國汽車業(yè)發(fā)展迅速，整體實力大幅攀升，正朝著轉(zhuǎn)型升級實現(xiàn)做強的方向邁進。在此期間如何更好地節(jié)約能源和保護環(huán)境，探尋切實可行的節(jié)能減排的實現(xiàn)路徑也是汽車業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容。
“要實現(xiàn)汽車業(yè)的節(jié)能減排，現(xiàn)階段最重要的目標就是減少汽車的油耗。油耗降低了，既減少了能源的消耗又降低了排放。”國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛說，“實現(xiàn)途徑有很多，比如汽車的電動化，提高小排量汽車的比例，提升傳統(tǒng)燃油汽車的技術(shù)水平，等等。”“十一五”時期，國家在節(jié)能減排方面始終對汽車產(chǎn)業(yè)保持了相當力度的政策引導(dǎo)。在這樣的背景下，各家汽車企業(yè)在節(jié)能環(huán)保技術(shù)的提升上不遺余力，對于新能源汽車的開發(fā)和投入也不斷加大。
在今年的上海車展上，奇瑞、比亞迪、吉利、長城等自主品牌汽車企業(yè)都重點展出了自己的新能源技術(shù)，上汽、一汽、東風、長安等汽車集團表示，“十二五”時期將加快推進新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。
“國家在下個階段會制定企業(yè)減排指標，如果只做大排量汽車而不做小排量汽車肯定達不到要求。”長城汽車股份有限公司總裁王鳳英說，長城要做的是高品質(zhì)小排量汽車，“要讓大家認為小排量汽車性能也很好，從而贏得消費者對小排量汽車的青睞。”
王秉剛認為，除了企業(yè)要調(diào)整其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增加小排量汽車的比例，消費上要引導(dǎo)燃油汽車本身的節(jié)能技術(shù)也要發(fā)展并提高整體水平。要把發(fā)動機、變速箱、車身技術(shù)、輪胎等方面綜合起來研究，在不降低汽車性能的同時減少油耗。
不少車企在汽油發(fā)動機上繼續(xù)挖掘潛力，如長城汽車，其在2010年底自主研發(fā)出首款小排量渦輪增壓發(fā)動機1.5T（4G15T）成功匹配在騰翼C50等后續(xù)轎車產(chǎn)品上，比同排量發(fā)動機功率提升25.6%，扭矩提升36.2%，實現(xiàn)了更好的動力性及燃油經(jīng)濟性。也有企業(yè)在主攻清潔柴油機技術(shù)，如華泰汽車，有數(shù)據(jù)顯示，與同排量的汽油車相比，柴油車可以降低油耗30%并減少25%的二氧化碳排放。華泰汽車表示，“十二五”時期將重點發(fā)展1.0L、1.2L、1.4L三款小排量清潔柴油發(fā)動機。他們認為，在2010年6月發(fā)布實施的“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”中，國家將柴油乘用車納入范圍是一個重要而積極的變化。
得益于“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣政策的實施，2010年，節(jié)能汽車得以全面推廣。工業(yè)和信息化部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2010年年底，國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、財政部發(fā)布4批節(jié)能汽車推廣目錄，共37家企業(yè)272個車型納入節(jié)能汽車推廣目錄。
2010年下半年，納入節(jié)能汽車推廣目錄車型共生產(chǎn)168.07萬輛，占同期乘用車整體產(chǎn)量的24％，占有率較2009年提高17個百分點。
“天然氣汽車雖然其能耗效率和內(nèi)燃機差不多，但在有害氣體排放上有優(yōu)勢，而且排放標準越高優(yōu)勢越明顯。比如在歐Ⅳ標準下，天然氣發(fā)動機的成本就比汽油機要低，天然氣汽車更容易實現(xiàn)。”王秉剛認為，天然氣汽車也要鼓勵發(fā)展。
3月份，北京首批50臺迷迪純電動出租車交付使用，在延慶試點運行。這是今年北京市在新能源汽車示范運行方面的又一重要舉措。
2009年1月，我國正式啟動“十城千輛”工程，開始節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模商業(yè)化示范運行，目前已有25個城市加入，再加上6個城市啟動的私人購買新能源汽車補貼試點工作，使電動汽車等新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進程得到有力推動。據(jù)悉，截至今年3月份，率先面向個人銷售的比亞迪F3DM雙模電動車低碳版車型，在深圳已經(jīng)銷售535輛。
“眼下，全球的電動汽車產(chǎn)業(yè)化都在艱難起步階段，能否順利進入市場正是面臨的重要關(guān)口。”王秉剛說，公共和私人領(lǐng)域的兩個示范項目，可以有效帶動電動汽車等新能源汽車的產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、標準工作，以及進一步細化完善國家相關(guān)鼓勵政策。他表示，如果中國能夠選擇合適的技術(shù)路線，率先實現(xiàn)大批量生產(chǎn)銷售，打開市場這個關(guān)口，就能取得極為主動的競爭優(yōu)勢。
目前，比亞迪、奇瑞、吉利、長城等自主品牌汽車企業(yè)已有車型上市或準備上市。比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王建鈞表示，“比亞迪一向堅持純電動汽車的技術(shù)路線，并在兩個細分市場尋求突破，首先在私人消費領(lǐng)域推廣DM系統(tǒng)，其次在公共交通領(lǐng)域推進綠色城市公共交通的電動化。通過這兩個突破口，加速推進電動汽車的商業(yè)化。”
“長城一直非常關(guān)注新能源車的研發(fā)投入，實際投入也很多。”王鳳英表示。目前，長城汽車已成功開發(fā)出7款新能源產(chǎn)品，包括純電動汽車長城歐拉、精靈EV，混合動力哈弗、哈弗M3 EV、嘉譽插電式混合動力等。未來5年內(nèi)，長城汽車還將投入10億元加快新能源汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。“長城正按照嚴格的產(chǎn)品開發(fā)流程開展新能源汽車研發(fā)工作，我們不會將不成熟的產(chǎn)品推向市場。電動汽車預(yù)計2011年上市，插電式混合動力車型預(yù)計2012年推向市場。”
《2010年汽車工業(yè)經(jīng)濟運行報告》顯示，2010年節(jié)能與新能源汽車示范推廣全面推進。截至2010年年底，共有54家汽車生產(chǎn)企業(yè)的190個車型列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，以上車型年產(chǎn)量為7181輛。
國家出臺的一系列鼓勵政策已經(jīng)為電動汽車的發(fā)展構(gòu)筑了一個有利的環(huán)境。“雖然還比較粗線條，但隨著示范運行的逐漸深入還會不斷細化和完善。”王秉剛表示。
“8年前，比亞迪提出要做電動汽車時還沒人相信，但比亞迪一直堅持，2005年做出樣車，2008年F3DM雙模電動汽車上市，2009年賣出10多輛，到現(xiàn)在我們的電動汽車已銷售了幾百輛。”王建鈞表示，整個汽車市場在進步，電動汽車的發(fā)展環(huán)境正逐漸變好。
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