CO2排量的等級標(biāo)識受到關(guān)注 汽車環(huán)保稅制待推行
在2008年巴黎車展（Paris Mondialdel‘Automobile 2008，公眾開放日：2008年10月4～19日）上，展示車輛旁解說板中增加的“CO2排量等級”受到關(guān)注。該等級沿用了07年12月5日法國生態(tài)·可持續(xù)開發(fā)國土整備局制定的環(huán)保獎勵稅制，以g/km表記行駛1km的CO2排放量，用A～G的7個評價等級進(jìn)行標(biāo)示。等級A為100g/km以下，等級B為101～120g/km，等級C為121～140g/km，等級D為141～160g/km，等級E為161～200g/km，等級F為201～250g/km，等級G為250g/km以上。
按照法國環(huán)保獎勵稅制的規(guī)定，用戶購買CO2排放量少的新車將獲得一筆獎金，而購買CO2排放量多的汽車將被加收稅款。上述的等級A將獲得1000歐元的獎金，等級B將獲得700歐元的獎金，等級C分為兩類，130g/km以下將獲得200歐元的獎金，超過130g/km話與等級D一樣既不獎勵也不加收稅款。等級E分兩類，161～165g/km加收200歐元稅款，166～200g/km加收750歐元，等級F加收1600歐元，等級G加收2600歐元。
在此次展示的車輛中，屬于等級A的是德國戴姆勒的“Smart”柴油款，排放量為88g/km。本田的“思域混合動力車”為109g/km，屬于等級B。雖然上市前的試制車沒有進(jìn)行標(biāo)示，但鈴木“ALTO”為103g/km、屬于等級B，豐田“iQ”為99g/km、屬于等級A。
該制度不僅加快了法國也加快了整個歐洲市場的小型車購買潮流。CO2排放量等級基本由發(fā)動機(jī)排氣量和車輛尺寸決定。C級、D級轎車的CO2排放量等級大多為D或E，B級轎車通常為等級C。意大利法拉利、意大利蘭博基尼（Lamborghini）等的大排量超級跑車以等級G作為標(biāo)準(zhǔn)配置，德國保時捷則將等級F定為標(biāo)準(zhǔn)，以強(qiáng)調(diào)與其它公司產(chǎn)品的不同。
另外各廠商也在自主推進(jìn)基于CO2排放量等級的品牌創(chuàng)建。德國奧迪在“A6”、“A3”中導(dǎo)入了代表著Economy/Ecology的“e”系列。采取了優(yōu)化控制系統(tǒng)程序和催化劑、減輕車身重量等多種措施，從而使D級A6的CO2排放量也達(dá)到了等級C。
日產(chǎn)汽車在CO2排放量等級140g/km以下（等級C以上）的車輛上安裝了專用徽章。這些都與戴姆勒的“AMG”、德國寶馬的“M”等高性能品牌相反，以“環(huán)保品牌”為賣點亮相。像這樣優(yōu)先考慮環(huán)保因素的新品牌，還包括了以環(huán)保技術(shù)優(yōu)先的戴姆勒“BLUETEC”、德國大眾的“Bluemotion”等在內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)各種各樣，對于用戶“很難分清什么車才是真正環(huán)保車”。
法國政府制定的CO2排放量等級A，表記為深綠色。看起來的確像“環(huán)保優(yōu)等生”。隨著等級的下降，以中間等級D的黃色為分界，表記顏色逐漸變紅。等級G則表記為深紅色。
不僅是法國，歐洲目前已經(jīng)有15個國家采用了汽車環(huán)保獎勵稅制，在這些國家，CO2排放量實際上已經(jīng)成了汽車選購時的一個指標(biāo)。而且，這一潮流并不僅限于歐洲，還擴(kuò)大到了日本和北美。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省09年稅制修訂案中也提出了以CO2排放量為標(biāo)準(zhǔn)的制度，輕型車及大型車的稅額也有可能被調(diào)整。
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