京城汽車污染發(fā)現(xiàn)要害
■北京奧運(yùn)會給研究空氣污染的科學(xué)家提供了一個大的實(shí)驗(yàn)場所
“在北京奧運(yùn)會期間，通過對機(jī)動車單雙號限行措施，機(jī)動車的揮發(fā)性有機(jī)物（VOC）排放量下降了50%~60%。”剛剛完成了世界上首次對機(jī)動車尾氣排放對空氣污染“貢獻(xiàn)”專項(xiàng)課題研究的北京奧運(yùn)會空氣保障技術(shù)組組長、北京大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院教授朱彤在接受《北京科技報(bào)》記者專訪的時候說。
在安靜的北京大學(xué)老地學(xué)樓，朱彤教授難得清閑地呆在他的辦公室里，享受一點(diǎn)從窗外透進(jìn)來的下午的陽光。
“我對實(shí)驗(yàn)結(jié)果和北京的空氣質(zhì)量相當(dāng)滿意！”朱彤教授笑著說。目前，課題組正在緊張地對實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行后期的整理，最后，要經(jīng)過相關(guān)專家組的最后論證。
朱彤教授的家就在單位附近，所以，他一直選擇騎自行車上下班。令他感到慶幸的是，他經(jīng)歷了“歷史性的機(jī)遇”，北京奧運(yùn)會給他提供了北京這樣一個大的實(shí)驗(yàn)場所，讓他放開手腳做他的課題。
北京大學(xué)設(shè)兩個監(jiān)控站。一個是大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)北京黃埔大學(xué)校區(qū)內(nèi)的“榆垡綜合觀測站”，另一個是在北京大學(xué)理科樓群頂上的“北京大學(xué)綜合觀測站”。這兩個綜合站負(fù)責(zé)研究大氣污染的輸送和化學(xué)轉(zhuǎn)化過程，因此，集中了北京大學(xué)及境外參加單位最先進(jìn)的觀測儀器。
但是，要更全面、具體地了解空氣污染所形成的原因，以及機(jī)動車尾氣排放對大氣污染的真實(shí)影響，光靠地面觀測站是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，因此需要采取各種各樣的科技新手段。
專家組采用了高空觀測、激光雷達(dá)探測、衛(wèi)星遙感等科技手段。甚至，朱彤教授曾經(jīng)乘坐運(yùn)十飛機(jī)，從天津起飛，然后飛到北京上空繞圈，分別沿五環(huán)、四環(huán)、三環(huán)各繞一圈，不斷收集高空空氣中的顆粒物樣品。
專家組不僅在監(jiān)測上采用了多種新的科技手段，對采集來的數(shù)據(jù)也運(yùn)用了先進(jìn)的分析方法。在對VOC的分析中，他們使用了“主因子分析”方法，目的是要計(jì)算出機(jī)動車對VOC的“貢獻(xiàn)”比例。
■北京奧運(yùn)后的空氣質(zhì)量仍不令人樂觀
“就像‘指紋斷案’一樣，我們要算出機(jī)動車尾氣中的VOC占大氣中VOC總量的比例。”朱彤教授介紹說。
北京的空氣污染問題極其復(fù)雜，污染物排放總量較大，導(dǎo)致北京的空氣污染基數(shù)過大，加之不利氣象條件和局部地形的影響，北京目前的空氣質(zhì)量仍不令人樂觀。奧運(yùn)期間采取機(jī)動車限行只能說是權(quán)宜之計(jì)，對于有效改善整個北京的空氣污染問題，可能僅僅是杯水車薪。
對于奧運(yùn)之后交通擁堵和空氣污染物的“雙升”局面出現(xiàn)，朱彤教授表示，自己已經(jīng)預(yù)料到這個局面。“但是，我認(rèn)為空氣質(zhì)量不會降到奧運(yùn)前的水平。”朱彤教授說。
朱彤教授認(rèn)為，那些在奧運(yùn)前被關(guān)閉的高污染企業(yè)，奧運(yùn)后要想重新開工，就必須要達(dá)到北京市環(huán)保部門的排放要求。“以前，由于各方面考慮，高污染企業(yè)一直無法停工，借助北京奧運(yùn)會的機(jī)會，環(huán)保部門好不容易終于讓他們停產(chǎn)，奧運(yùn)后要想開工就不容易了！”朱彤教授笑著說。
但是，對于北京市對部分公用車采用限行措施，并擴(kuò)展到私人用車上的措施，朱彤教授表示了自己的看法。“限行只是權(quán)宜之計(jì)，決不能解決北京的城市交通擁堵和由此帶來的環(huán)境污染。”
■解決北京環(huán)境污染當(dāng)務(wù)之急是淘汰黃標(biāo)車
“現(xiàn)在的當(dāng)務(wù)之急是盡快淘汰黃標(biāo)車！”朱彤教授開出了解決北京環(huán)境污染的良藥。
黃標(biāo)車也就是高排放車，是指排放量大、濃度高、排放的穩(wěn)定性差的車輛。由于這些車輛大多是于1995年以前領(lǐng)取牌證，尾氣排放控制技術(shù)落后，尾氣排放達(dá)不到歐1標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)保部門只發(fā)給黃色環(huán)保標(biāo)志。據(jù)專家研究結(jié)果表明，一輛取得黃色環(huán)保標(biāo)志的老舊車輛，其污染物的排放量相當(dāng)于新車的5至10倍。
根據(jù)2003年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，北京市約有黃標(biāo)車近50萬輛，其中19座以下的車輛約30萬輛。城八區(qū)約13萬輛，占城八區(qū)機(jī)動車保有量的13.5%。2003年9月1日開始，北京市開始限制黃標(biāo)車進(jìn)入二環(huán)路以內(nèi)。
黃標(biāo)車對于北京的環(huán)境污染“貢獻(xiàn)”這么大，為什么不能徹底取消黃標(biāo)車呢？“可能是政府考慮對公民私有財(cái)產(chǎn)的保護(hù)吧。雖然用政府的行政命令可以全面取消黃標(biāo)車，但是，現(xiàn)在只是采取限制。”
“目前，對黃標(biāo)車的限制要擴(kuò)大到三環(huán)、四環(huán)，甚至五環(huán)，這個辦法是可行的。”朱彤教授建議說。
另外，朱彤教授建議北京市交管部門在機(jī)動車年底驗(yàn)車時，對尾氣排放采取統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。目前，交管部門對于機(jī)動車尾氣排放采取的是“新車新辦法，老車?yán)限k法’的標(biāo)準(zhǔn)。
■征收燃油稅，從經(jīng)濟(jì)上限制一部分人使用私家車是可行的方案
另外，對于私人用車的出行，朱彤教授也建議采取限制措施，但是這個限制不是采取政府的行政命令，而是經(jīng)濟(jì)手段。“征收燃油稅就是很好的辦法。”朱彤教授說。
一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國人對汽車的依賴程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于西方發(fā)達(dá)國家。即使是被稱為“汽車輪子上的國家”的美國，平均一輛汽車的一年行駛里程也只有不到 1.9萬公里。而在日本，雖然幾乎每家都擁有汽車，但平均一輛汽車的一年行駛里程才有1萬多公里。大部分時間，汽車是停在家里，而平時上下班出行主要依靠公共交通。
“但是，我們平均一輛汽車的一年行駛里程大都超過3萬公里。這樣的使用頻率在全世界也是罕見的，征收燃油稅，從經(jīng)濟(jì)上限制一部分人使他們放棄使用私家車選擇公共交通出行是可行的方案。”朱彤教授說。
另外，適當(dāng)提高市區(qū)停車費(fèi)也是一個方案。北京市發(fā)改委主任張工也在日前向市十三屆人大常委會第六次會議所做報(bào)告中，首次公開表示，本市將適當(dāng)提高中心城區(qū)停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，利用價格杠桿引導(dǎo)市民理性選擇交通出行方式。在適應(yīng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級的新趨勢下，引導(dǎo)本市機(jī)動車合理消費(fèi)。
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