中國環(huán)保汽車有望領(lǐng)跑世界市場
為了避開與國外汽車生產(chǎn)廠商的競爭及避免國內(nèi)環(huán)境的惡化，中國政府領(lǐng)導(dǎo)開始大力推行復(fù)合型汽車和電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。
每一次經(jīng)濟(jì)危機(jī)都會(huì)伴隨著一場技術(shù)革命，每一次技術(shù)革命又成為經(jīng)濟(jì)增長的引擎。
當(dāng)比亞迪汽車公司去年年底成為中國第一批大批量生產(chǎn)全電動(dòng)轎車的汽車廠家時(shí)，它就旨在征服世界而非拯救世界。既能滿足中國快速增長的汽車市場的需求，又能解決汽油原料緊缺問題，比亞迪電動(dòng)汽車生產(chǎn)的啟動(dòng)對(duì)兩個(gè)問題同時(shí)給出了答案。
在位于深圳工業(yè)中心的比亞迪廠房里，E 6式充電式油電混合動(dòng)力車雖然目前還處于保密狀態(tài)，但是它很快就會(huì)成為比亞迪，甚至中國占據(jù)世界“環(huán)保運(yùn)輸工具”市場的先鋒。
中國政府高層領(lǐng)導(dǎo)力推復(fù)合型汽車和電動(dòng)汽車的生產(chǎn)從而避開與國外汽車生產(chǎn)商的競爭及避免國內(nèi)環(huán)境的惡化。
據(jù)麥肯錫咨詢公司估計(jì)在2005年到2030年間，中國汽車市場會(huì)增長10倍。這樣的市場增長導(dǎo)致對(duì)柴油和汽油的需求也會(huì)從1.1億噸增長到5億噸。這意味著二氧化碳的排放量將會(huì)急劇增加。
復(fù)合型汽車，電動(dòng)汽車及燃料電池汽車可以減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)，但并不能解決問題，因?yàn)橹袊壳坝谐^70％的電能來自化石燃料中最具污染力的煤。即使大規(guī)模推行新技術(shù)也只能將排放量減少19％。麥肯錫估計(jì):把來自公路運(yùn)輸工具的排放算在一起，在今后20年內(nèi)的排放量還是會(huì)增加4倍。
面對(duì)這樣的殘酷現(xiàn)實(shí)，中國官方日前宣布了這樣的計(jì)劃:購買電動(dòng)車和復(fù)合型電動(dòng)車將給予5萬元的返利，鼓勵(lì)城市出租車隊(duì)購買帶有新技術(shù)的汽車以及督促國家和地方電網(wǎng)設(shè)立充電站。
比亞迪似乎成了這次計(jì)劃的最大受益者。當(dāng)比亞迪帶著公司名稱英文縮寫B(tài)YD“鑄造您的夢想”去年首次亮相美國汽車展以及公司奠基人王傳福雄心勃勃地提到，比亞迪將會(huì)在2015年成為中國最大的汽車生產(chǎn)商，2025年將會(huì)成為世界最大汽車生產(chǎn)商時(shí)，曾引發(fā)陣陣竊笑。
盡管全世界1/3的手機(jī)電池都是比亞迪公司生產(chǎn)的，然而在中國以外知道比亞迪公司的人是少之又少。但去年年底比亞迪因擊敗豐田和通用汽車而率先大規(guī)模生產(chǎn)充電式油電混合動(dòng)力車而在國際上聲名鵲起。
在位于廣東省龐大的公司總部里，幾乎沒有什么外在跡象表明比亞迪就是全球贏家。除了公司大門口的金色柱子，公司的辦公室和世界上其他廠房內(nèi)的車間一樣極具實(shí)用性。
外在不是主要問題。公司已經(jīng)打造了既經(jīng)濟(jì)又有質(zhì)量的電池帝國，現(xiàn)在公司瞄準(zhǔn)了汽車市場。
截至今年2月，公司在成立了6年的時(shí)間內(nèi)，中國已經(jīng)賣出2.8萬臺(tái)汽油和柴油汽車。這比比亞迪的任何國內(nèi)外競爭對(duì)手的銷售量都要大。公司1萬名研發(fā)工程師也為E6開發(fā)了鐵電池技術(shù)，此技術(shù)會(huì)在宏達(dá)和尼桑開始大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)車之前發(fā)布。
據(jù)報(bào)道，5座充電式電動(dòng)汽車一次充電后可以行使400公里，時(shí)速可達(dá)160公里。我們乘坐比亞迪公司的另一種突破性車型F3DM在停車場里參觀時(shí)，公司出口貿(mào)易部經(jīng)理李先生說:“我們嘗試將電動(dòng)車做得與人們通常使用的傳統(tǒng)汽車一樣”。
與比亞迪公司的低調(diào)狀態(tài)相似，復(fù)合型電動(dòng)車啟動(dòng)時(shí)的噪聲是如此之小，以至于駕駛者幾乎感覺不到車已經(jīng)開始移動(dòng)。低速行使的時(shí)候，充電引擎發(fā)出的噪聲僅比輪胎在路面上的發(fā)出聲音大一點(diǎn)。但是一旦駕駛者將腳放在電動(dòng)汽車的踏板上，油氣隨之而入，車則轟鳴而去。
鑒于中國對(duì)煤的依賴，電動(dòng)車的環(huán)境效益還存在很多問題。如果在晚上通過風(fēng)力或者其他可再生能源給電動(dòng)車充電那么就可最大程度降低二氧化碳的排放量，但是目前在中國這是不可能實(shí)現(xiàn)的。
3月，在北京舉行的一次清潔能源技術(shù)展覽會(huì)上，科技部部長萬鋼說，中國力圖以更加環(huán)保的姿態(tài)和更加先進(jìn)的技術(shù)從目前的經(jīng)濟(jì)低迷中走出。“每一次經(jīng)濟(jì)危機(jī)都會(huì)伴隨著一場技術(shù)革命，每一次技術(shù)革命又成為經(jīng)濟(jì)增長的引擎。這一次，新能源技術(shù)的將成為新的驅(qū)動(dòng)力。”
每隔幾個(gè)星期，都有關(guān)于中國升級(jí)其交通和能源基礎(chǔ)設(shè)施的最新報(bào)道。3月，奇瑞汽車推出了一款電池電動(dòng)汽車－S18EV。據(jù)說這款汽車充電一次即可行駛 150公里。很快，新日公司也開始建造一個(gè)年生產(chǎn)量可達(dá)500萬輛的電動(dòng)摩托車和電動(dòng)自行車的工業(yè)園區(qū)。天津清源日前也宣布會(huì)率先于比亞迪公司在今年秋天推出完全由電池供電的賽豹汽車。
還有十幾家其他公司也開始從事電動(dòng)公共汽車的生產(chǎn)。很多中國人對(duì)使用清潔能源理念的支持能從改造后的三輪車上得到最大的體現(xiàn):那些出現(xiàn)在北京胡同里的三輪車已經(jīng)裝上了翅膀般的太陽能電池板。
但是，截至目前，還沒有任何一家公司的發(fā)展可以匹敵比亞迪公司。李先生說這一切僅僅是生意上的策略，如果我們這樣做的同時(shí)也為這個(gè)地球做出了貢獻(xiàn)，一舉兩得的事情何樂而不為呢。”
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