節(jié)能減排目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn) 小排量是主力軍
能源、環(huán)境等問(wèn)題一直非常嚴(yán)峻，在新能源汽車(chē)尚無(wú)法普及之時(shí)，迫在眉睫的節(jié)能減排任務(wù)則無(wú)法回避。2009年，中國(guó)政府在聯(lián)合國(guó)氣候變化峰會(huì)上承諾，爭(zhēng)取到2020年單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%-45%，而交通運(yùn)輸是溫室氣體排放的主要領(lǐng)域之一，實(shí)行機(jī)動(dòng)車(chē)排放總量控制，是履行國(guó)際承諾的重要行動(dòng)。
另外，中國(guó)對(duì)石油的進(jìn)口依賴(lài)已經(jīng)超過(guò)50%，并以每年大概2%的速度在增長(zhǎng)，如果這樣下去到2020年，依存度將達(dá)到70%。從節(jié)能的角度，有專(zhuān)家測(cè)算，到2020年，發(fā)展節(jié)能汽車(chē)能節(jié)能8000萬(wàn)噸的燃油，發(fā)展新能源汽車(chē)能節(jié)約1000萬(wàn)噸的原油。產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不能以能源與環(huán)境為代價(jià)，“十二五”也強(qiáng)調(diào)要切實(shí)把節(jié)能減排與宏觀調(diào)控、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式等貫徹在落實(shí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整個(gè)發(fā)展過(guò)程當(dāng)中。
節(jié)能新理念 渦輪增壓混合動(dòng)力汽車(chē)
在全球倡導(dǎo)節(jié)能減排的大環(huán)境下，各國(guó)車(chē)企相繼推出了混合動(dòng)力汽車(chē)和渦輪增壓汽車(chē)。其技術(shù)在提升燃油經(jīng)濟(jì)性以及減少二氧化碳排放方面效果顯著。此次論壇中，霍尼韋爾公司首次引入渦輪增壓混合動(dòng)力概念——即在混合動(dòng)力汽車(chē)上安裝渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)渦輪與混合動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
作為新能源汽車(chē)的代表，混合動(dòng)力汽車(chē)相比傳統(tǒng)汽油機(jī)汽車(chē)油耗節(jié)省近50%，二氧化碳排放減少50%，能夠有效控制燃油消耗以及二氧化碳的排放，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)馬達(dá)的并用能夠讓電池保持良好的工作狀態(tài)，避免發(fā)生過(guò)沖、過(guò)放等問(wèn)題，延長(zhǎng)了電池組的使用壽命。相較于剛剛在起步階段的純電動(dòng)汽車(chē)，混合動(dòng)力汽車(chē)的核心技術(shù)更成熟，配套設(shè)施更為完善。
而已有百年發(fā)展史的渦輪增壓技術(shù)，其發(fā)展成熟度不言而喻，優(yōu)勢(shì)明顯；裟犴f爾渦輪增壓技術(shù)部總經(jīng)理高定貴表示，在同等功率的前提下，汽油增壓比非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性提高10%-20%，而柴油增壓更是達(dá)到了20%-40%，并且能夠彌補(bǔ)小排量汽車(chē)動(dòng)力不足的劣勢(shì)。同時(shí)他表示，渦輪增壓是一項(xiàng)綠色技術(shù)，在保證動(dòng)力性的同時(shí)，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)小型化，從而實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的油耗改善。
“發(fā)展新能源汽車(chē)必然是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)所在，此次引入渦輪增壓混合動(dòng)力汽車(chē)，正是迎合發(fā)展需求”，霍尼韋爾渦輪增壓技術(shù)部總經(jīng)理高定貴表示，作為以渦輪增壓技術(shù)為中心的霍尼韋爾正在致力于將渦輪與混合動(dòng)力理念相結(jié)合，將渦輪增壓的動(dòng)力性以及混合動(dòng)力的節(jié)能省油完美融合，此次推出渦輪增壓混合動(dòng)力汽車(chē)是一種行之有效的汽車(chē)低碳化策略。
與歐洲接軌 2011年北京有望實(shí)施國(guó)Ⅴ
上周，北京市機(jī)動(dòng)車(chē)已經(jīng)達(dá)450萬(wàn)輛，北京市環(huán)保局副局長(zhǎng)杜少中在談到節(jié)能減排問(wèn)題時(shí)表示，機(jī)動(dòng)車(chē)是溫室氣體排放的大戶(hù)，北京市對(duì)當(dāng)前機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治的主要對(duì)策之一就是積極推行國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)。推行時(shí)間將與歐洲接軌。而歐洲已于2009年對(duì)重型車(chē)（柴油車(chē)）、輕型車(chē)實(shí)施了歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。2010年已經(jīng)過(guò)半，今年實(shí)施國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的可能性已經(jīng)不大。因此，北京市可能最快于2011年實(shí)施國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。但是杜少中表示，北京市無(wú)法決定實(shí)施國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間點(diǎn)，這需要多個(gè)部門(mén)共同努力配合。不過(guò)，北京市正在努力推動(dòng)及早實(shí)施國(guó)Ⅴ排放。
杜少中說(shuō)，北京市分別在1999年、2002年、2005年、2008年實(shí)施了新車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于不達(dá)標(biāo)排放的新車(chē)禁止在北京市銷(xiāo)售，而每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車(chē)污染就可減少30%-50%。同時(shí)，北京市也在加快淘汰高污染的老舊機(jī)動(dòng)車(chē)，為機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展騰出環(huán)境空間，并呼吁國(guó)家加快制訂機(jī)動(dòng)車(chē)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。
小排量汽車(chē)仍是節(jié)能主力軍
無(wú)論是純電動(dòng)車(chē)還是混合動(dòng)力汽車(chē)，其規(guī)模化都尚需時(shí)日，F(xiàn)階段的節(jié)能減排任務(wù)仍落在了傳統(tǒng)技術(shù)革新及大力發(fā)展小排量汽車(chē)身上。傳統(tǒng)汽車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及主被動(dòng)安全等方面技術(shù)成熟，通過(guò)減小發(fā)動(dòng)機(jī)排量能夠有效減少二氧化碳排放量，而采用渦輪增壓技術(shù)又可使小排量發(fā)動(dòng)機(jī)輸出高功率和大扭矩，彌補(bǔ)自身動(dòng)力不足的缺點(diǎn)；裟犴f爾交通系統(tǒng)集團(tuán)首席技術(shù)官Karl-Heinz Bauer表示，通過(guò)渦輪增壓技術(shù)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)小型化是一種行之有效的汽車(chē)低碳化策略，預(yù)計(jì)全球渦輪增壓的普及率將從2009年的21%到2020年的67%。
6月份出臺(tái)的“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”，即購(gòu)買(mǎi) “節(jié)能汽車(chē)”可享受一次性補(bǔ)貼3000元極大刺激了“節(jié)能汽車(chē)”的熱銷(xiāo)，隨著第二批“節(jié)能汽車(chē)”的公布，132款1.6升以下排量轎車(chē)8月份銷(xiāo)量為12.96萬(wàn)輛，較7月份增長(zhǎng)32.04%，明顯高于轎車(chē)的總體增長(zhǎng)水平。隨著“節(jié)能汽車(chē)”產(chǎn)品目錄的繼續(xù)發(fā)布，“節(jié)能汽車(chē)”在乘用車(chē)的比重也將迅速增長(zhǎng)。
汽車(chē)技術(shù)研究中心主任趙航表示，節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼政策效果明顯，通過(guò)政策引導(dǎo)實(shí)施節(jié)能減排是此階段最有效的辦法，對(duì)于新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼，他說(shuō)：“目前，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)制定了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，混合動(dòng)力汽車(chē)最高可享有5萬(wàn)元補(bǔ)貼，純電動(dòng)車(chē)最高可享有6萬(wàn)元補(bǔ)貼，之所以效果不明顯還是因?yàn)樾履茉雌?chē)售價(jià)太高”。
中國(guó)有望推出自主排放標(biāo)準(zhǔn)
“大多數(shù)人只知道歐洲的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)美國(guó)、日本都有自己的排放標(biāo)準(zhǔn)。目前，我國(guó)沿用的是歐IV標(biāo)準(zhǔn)，歐IV就等于是國(guó)IV，不過(guò)不久，中國(guó)人一定會(huì)有自己的國(guó)V國(guó)VI。”。這是中國(guó)石化科技開(kāi)發(fā)部副主任徐惠，在9月3日中國(guó)石化旗下汽車(chē)行業(yè)技術(shù)合作中心與中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心建立全面戰(zhàn)略合作簽約儀式上透露的信息，此次中國(guó)石化與中國(guó)汽車(chē)技術(shù)建立全面戰(zhàn)略合作，就是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和行業(yè)融合，兩家企業(yè)取長(zhǎng)補(bǔ)短，形成資源互補(bǔ)，從而推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，提高中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
據(jù)了解，中國(guó)石化汽車(chē)技術(shù)合作中心是國(guó)內(nèi)首家跨行業(yè)的技術(shù)合作中心，從燃燒油、潤(rùn)滑油到橡膠、塑料、樹(shù)脂等石化類(lèi)產(chǎn)品為汽車(chē)行業(yè)構(gòu)建專(zhuān)業(yè)化服務(wù)平臺(tái)。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)制定、產(chǎn)品認(rèn)證等方面的權(quán)威機(jī)構(gòu)。此次雙方聯(lián)手，也預(yù)示著石化行業(yè)和汽車(chē)行業(yè)從以往的“各走各路”轉(zhuǎn)變成為“攜手并進(jìn)”。
中國(guó)石化科技開(kāi)發(fā)部副主任徐惠表示，此次跨行業(yè)的技術(shù)合作將從技術(shù)創(chuàng)新為源頭，在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定以及產(chǎn)品可回收、環(huán)保性能的研究等方面開(kāi)展合作，共同推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)進(jìn)步。他相信，中國(guó)石化汽車(chē)技術(shù)合作中心與中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的戰(zhàn)略合作必將推進(jìn)我國(guó)跨行業(yè)的技術(shù)合作，促進(jìn)石化行業(yè)與汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)融合，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)做出新的貢獻(xiàn)。
目前，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在歷經(jīng)多年的高速增長(zhǎng)后正在面臨轉(zhuǎn)型，而轉(zhuǎn)型升級(jí)所帶來(lái)的困難也是所有汽車(chē)企業(yè)共同面臨的問(wèn)題。此時(shí)，中國(guó)石化汽車(chē)行業(yè)技術(shù)合作中心聯(lián)手中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心，也暗示著面對(duì)轉(zhuǎn)型問(wèn)題，汽車(chē)企業(yè)之間通力合作，通過(guò)技術(shù)的自主創(chuàng)新以及行業(yè)融合集團(tuán)化，從而提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。
●舉例說(shuō)明●
凱美瑞混合動(dòng)力30萬(wàn)公里省錢(qián)8.4萬(wàn)元
30萬(wàn)公里，至少省油8.4萬(wàn)元。這是4月上市的凱美瑞混合動(dòng)力汽車(chē)給出的答案——原來(lái)環(huán)保不是一種“昂貴”的責(zé)任，它也可以很經(jīng)濟(jì)。
廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞給記者算了一筆明白賬。與傳統(tǒng)汽油車(chē)每百公里10L油耗相比，凱美瑞混合動(dòng)力每百公里油耗僅6L左右，節(jié)省燃油達(dá)40%。忽略油價(jià)上漲因素，按照目前93號(hào)汽油大約7元/L的價(jià)格計(jì)算，一輛普通燃油汽車(chē)跑滿(mǎn)10萬(wàn)公里，油費(fèi)約為7萬(wàn)元；而凱美瑞混合動(dòng)力車(chē)則只需要花費(fèi)4.2萬(wàn)元，這樣一來(lái)至少為車(chē)主省下了2.8萬(wàn)元。一輛普通汽車(chē)在正常的生命周期內(nèi)至少可以跑30萬(wàn)公里，照此計(jì)算，從購(gòu)買(mǎi)凱美瑞混合動(dòng)力車(chē)開(kāi)始就為車(chē)主至少省下了8.4萬(wàn)元。
“雖然凱美瑞混合動(dòng)力車(chē)最熱門(mén)車(chē)型與同級(jí)別汽油車(chē)相比，高出8萬(wàn)元左右，但如果將這筆油耗節(jié)省費(fèi)用抵消部分購(gòu)車(chē)款的話，凱美瑞混合動(dòng)力車(chē)還是‘物超所值’的。”馮興亞對(duì)記者說(shuō)。
值得一提的是，在動(dòng)力表現(xiàn)方面，2.4L的凱美瑞混合動(dòng)力車(chē)最大功率為140千瓦，動(dòng)力性可媲美搭載3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。也就是說(shuō)，花2.4L凱美瑞混合動(dòng)力車(chē)的錢(qián)就能開(kāi)3.5L排量的汽車(chē)。而市場(chǎng)上3.5L普通燃油車(chē)每百公里油耗約為12L，凱美瑞混合動(dòng)力車(chē)每行駛百公里就比3.5L燃油汽車(chē)節(jié)省42元。按30萬(wàn)公里計(jì)算，凱美瑞混合動(dòng)力車(chē)僅在油費(fèi)上就為車(chē)主節(jié)省了12.6萬(wàn)元。
●他山之石●
美國(guó)加州零排放政策
國(guó)際清潔交通委員會(huì)（ICCT）總裁Alan Lloyd博士介紹，美國(guó)加州周邊環(huán)山，地理環(huán)境造成了空氣質(zhì)量非常差，再加上能源安全的考慮，90年代開(kāi)始要求汽車(chē)廠商每年產(chǎn)量中2%的為零排放汽車(chē)，數(shù)字還在增加。雖然廠商并沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)，但現(xiàn)在的情況是，加州已有250輛零排放汽車(chē)，還有4800輛純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)推出。
Alan Lloyd博士認(rèn)為，中國(guó)可以從加州學(xué)到一些經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)調(diào)政策的同時(shí)也要強(qiáng)調(diào)刺激措施，要研究與開(kāi)發(fā)平衡。只有有重大技術(shù)進(jìn)步的時(shí)候，才能夠把政策做一些積極的推進(jìn)，因此要非常重視技術(shù)的進(jìn)步。
車(chē)輛和燃油的需求以空前的速度增長(zhǎng)，傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，有渦輪增壓，還有生物燃料的進(jìn)入，實(shí)現(xiàn)氣候變化控制的目標(biāo)需要引入電動(dòng)車(chē)的技術(shù)。另外，在所有汽車(chē)廠商的參與之下，電動(dòng)車(chē)的技術(shù)正在迅猛發(fā)展，加州20年的零排放車(chē)的政策提供了一些有用的經(jīng)驗(yàn)，另外政府跟企業(yè)聯(lián)動(dòng)、聯(lián)合是非常重要的，包括基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，系統(tǒng)的建設(shè)，要把它們結(jié)合在一起。零排放車(chē)政策實(shí)現(xiàn)了大幅的減排，從而減少城市中人群對(duì)尾氣污染暴露的危險(xiǎn)。攝影/Jessica
我們的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在節(jié)能減排方面要做貢獻(xiàn)，要有所擔(dān)當(dāng)，要全面地跟國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。
——中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付于武
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