豐田目前在中國(guó)的每一個(gè)舉動(dòng)，似乎都與混合動(dòng)力有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。畢竟，混合動(dòng)力車(chē)型的國(guó)產(chǎn)，在很大程度上肩負(fù)著豐田在中國(guó)市場(chǎng)“破局”的希望。

 

　　7月30日，豐田汽車(chē)（常熟）零部件有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)TMCAP）舉行了開(kāi)業(yè)慶典，即日起開(kāi)始生產(chǎn)中型及緊湊型車(chē)用無(wú)級(jí)變速器（以下簡(jiǎn)稱(chēng)CVT）。據(jù)獲悉，明年年中，混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)變速器（以下簡(jiǎn)稱(chēng)E-CVT）也將在此投產(chǎn)。

 

　　搭載著豐田面向全球推廣的主要新能源技術(shù)，豐田的混合動(dòng)力車(chē)型在日本本土和全球市場(chǎng)上都已站穩(wěn)了腳跟，但在中國(guó)，豐田的混合動(dòng)力技術(shù)卻始終難逃“非官方”新能源的尷尬處境，依然步履維艱。

 

　　不過(guò)，豐田認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)既是其“軟肋”也是其“機(jī)會(huì)”，且這種現(xiàn)象并不僅僅存在于混合動(dòng)力車(chē)型上。豐田在中國(guó)市場(chǎng)上的整體表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于通用和大眾，與其全球銷(xiāo)量冠軍的身份十分不符，而一旦豐田的混合動(dòng)力車(chē)型在中國(guó)的普及程度實(shí)現(xiàn)了“與世界同步”，其在全球銷(xiāo)量上來(lái)自于通用和大眾的威脅勢(shì)必有所降低。為此，即使不受政府青睞，豐田也要在中國(guó)市場(chǎng)上繼續(xù)堅(jiān)守混動(dòng)之路。

 

　　混合國(guó)產(chǎn)倒計(jì)時(shí)

 

　　成立于2012年7月的TMCAP，原本計(jì)劃于2014年9月投產(chǎn)。日前，TMCAP正式開(kāi)業(yè)，提前實(shí)現(xiàn)了CVT的國(guó)產(chǎn)。按照豐田的規(guī)劃，TMCAP所生產(chǎn)的CVT將首先搭載在新卡羅拉和雷凌兩款車(chē)型上，隨著產(chǎn)能的逐步釋放，未來(lái)將把CVT搭載到更多中型及緊湊型車(chē)輛上。

 

　　作為豐田技術(shù)本土化的又一大成果，CVT的國(guó)產(chǎn)承載了豐田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的誠(chéng)意：“InChina；ForChina”。豐田對(duì)此的解讀是：InChina，在中國(guó)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，對(duì)應(yīng)到CVT上，則是在豐田汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)TMEC）進(jìn)行性能評(píng)測(cè)和設(shè)計(jì)，在TMCAP進(jìn)行組件的本地化生產(chǎn)；ForChina，適合中國(guó)專(zhuān)用標(biāo)定，即結(jié)合中國(guó)環(huán)境進(jìn)行CVT調(diào)校。

 

　　“CVT是TMEC與TMCAP共同推進(jìn)的首款國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品。在不久的將來(lái)，這里將生產(chǎn)第二款產(chǎn)品——用于混合動(dòng)力車(chē)型的E－CVT。”TMEC副董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理、豐田（中國(guó)）執(zhí)行副總經(jīng)理奧平總一郎表示。

 

　　盡管目前生產(chǎn)的是搭載于傳統(tǒng)車(chē)型上的CVT，但結(jié)合豐田近期的在華戰(zhàn)略重點(diǎn)，TMEC與TMCAP的下一次“攜手”似乎更加重要，因?yàn)镋-CVT的投產(chǎn)將直接關(guān)系到豐田混合動(dòng)力的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。據(jù)透露，E-CVT將于2015年年中在TMCAP投產(chǎn)，而作為混合動(dòng)力車(chē)型的關(guān)鍵組成之一，E-CVT的國(guó)產(chǎn)會(huì)為豐田兌現(xiàn)“2015年實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力總成及核心零部件的國(guó)產(chǎn)”的承諾做出重要貢獻(xiàn)。

 

　　按照規(guī)劃，在實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力總成及核心零部件的國(guó)產(chǎn)之后，豐田將開(kāi)發(fā)搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成的車(chē)輛，并爭(zhēng)取在2015年左右實(shí)現(xiàn)在合資公司一汽豐田、廣汽豐田的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。如果一切進(jìn)展順利，豐田未來(lái)也考慮將混合動(dòng)力技術(shù)覆蓋在華全系車(chē)型，與日本本土同步。

 

　　不過(guò)，即使豐田的混合動(dòng)力國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程能夠準(zhǔn)時(shí)“落地”，也并不意味豐田的混動(dòng)戰(zhàn)略在中國(guó)市場(chǎng)從此一帆風(fēng)順。

 

　　盡管油電混合雙擎在全球新能源市場(chǎng)上已經(jīng)占據(jù)了一定的比例，盡管中國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支持與日俱增，但這些卻不會(huì)為豐田混合動(dòng)力的在華推廣“加分”。因?yàn)樵谥袊?guó)，豐田的混合動(dòng)力技術(shù)并沒(méi)有得到“新能源”身份的官方認(rèn)可。

 

　　“非官方”的挑戰(zhàn)

 

　　早在2012年年初，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局、工信部等政府部門(mén)就聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于節(jié)約能源、使用新能源車(chē)船車(chē)船稅政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》），在明確對(duì)節(jié)約能源、使用新能源的車(chē)船減免車(chē)船稅的同時(shí)，也明確了新能源汽車(chē)的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)�！锻ㄖ贩Q(chēng)，所指新能源汽車(chē)，是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)、主要或全部使用新型能源的汽車(chē)，包括純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)。

 

　　由此，在乘用車(chē)市場(chǎng)上，中國(guó)的新能源汽車(chē)就以純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)型為主，近年出臺(tái)的一系列補(bǔ)貼和支持政策也都集中于這兩種車(chē)型。這就意味著，豐田所奉行的油電混合雙擎動(dòng)力，在中國(guó)不具備新能源汽車(chē)的“官方”身份。

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