烏魯木齊市機(jī)動(dòng)車大氣污染物摸底完成
2月15日，記者從新疆維吾爾自治區(qū)環(huán)保廳獲悉，《烏魯木齊市機(jī)動(dòng)車大氣污染物對(duì)空氣質(zhì)量的影響研究》2月6日通過專家組驗(yàn)收。
《烏魯木齊市機(jī)動(dòng)車大氣污染物對(duì)空氣質(zhì)量的影響研究》是自治區(qū)高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃項(xiàng)目，由新疆環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究院承擔(dān)。
該項(xiàng)目完成了烏魯木齊市機(jī)動(dòng)車污染物排放特征研究、建立完成烏魯木齊市機(jī)動(dòng)車污染物排放源強(qiáng)數(shù)據(jù)庫和分布圖等內(nèi)容。
新疆環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究院綠洲城市大氣環(huán)境研究所副所長呂任生介紹，2011年，該院聯(lián)合烏魯木齊市環(huán)保局、浙江大學(xué)環(huán)境與資源學(xué)院，共同承擔(dān)了烏市機(jī)動(dòng)車大氣污染物對(duì)空氣質(zhì)量的影響及污染防控研究的課題研究工作。
項(xiàng)目組對(duì)全市機(jī)動(dòng)車大氣污染物進(jìn)行摸底工作，同時(shí)在機(jī)動(dòng)車污染控制法規(guī)和制度、車輛排氣控制、機(jī)動(dòng)車油品的管理等方面提出了防控對(duì)策建議。
“項(xiàng)目組制作烏魯木齊市電子地圖，將全市劃分為1596個(gè)1×1公里的網(wǎng)格，計(jì)算得出每個(gè)網(wǎng)格內(nèi)的機(jī)動(dòng)車污染物排放源。”呂任生說，項(xiàng)目以2011年烏市統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過對(duì)機(jī)動(dòng)車排放技術(shù)控制水平和車流量、車輛構(gòu)成情況展開調(diào)研，對(duì)道路行駛工況進(jìn)行實(shí)測(cè)，確定烏魯木齊市機(jī)動(dòng)車基本狀況，得到機(jī)動(dòng)車污染物的排放因子(即排放標(biāo)準(zhǔn)中限定的具體污染物)，并進(jìn)一步估算機(jī)動(dòng)車污染物排放清單。
“機(jī)動(dòng)車一氧化碳排放量年均達(dá)20多萬噸。”呂任生介紹，研究表明，汽油乘用車在啟動(dòng)時(shí)，一氧化碳排放因子每次可達(dá)20.16克，而行駛一公里可達(dá)12.36克，城市北面機(jī)動(dòng)車大氣污染物影響濃度高于南面。
針對(duì)研究，該項(xiàng)目提出了情景方案分析。呂任生介紹，我市自2013年7月機(jī)動(dòng)車尾氣排放施行國IV標(biāo)準(zhǔn)，需要盡早推行機(jī)動(dòng)車尾氣國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，在源頭上禁止高排放新車進(jìn)入市區(qū)，達(dá)到機(jī)動(dòng)車污染物的總量控制標(biāo)準(zhǔn)。落實(shí)汽車“以舊換新”政策，鼓勵(lì)提前報(bào)廢老舊汽車和“黃標(biāo)車”并換購新車。
“2011年數(shù)據(jù)顯示，城區(qū)還有高排放車輛，這些車的排放因子大。”呂任生表示，根據(jù)當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)推算，如果在2016年前對(duì)高排放車輛強(qiáng)制淘汰，2020年在原有污染物基礎(chǔ)上相同車型可減少30%的氮氧化物排放量。2016年如果公交車、出租車全部使用清潔燃料，5年期間，在原有污染物基礎(chǔ)上相同車型可減少50%的氮氧化物排放量。此外，還需提高油品，使車輛與油品等級(jí)匹配。加強(qiáng)車用燃料質(zhì)量的監(jiān)督檢查，對(duì)違反有關(guān)規(guī)定，出售劣質(zhì)油料的單位進(jìn)行處罰。同時(shí)加強(qiáng)油在生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售和儲(chǔ)存各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，防止低標(biāo)號(hào)汽油以次充好。繼續(xù)閱讀我市公交車已全部使用天然氣“淘汰一輛汽油公交車便可換來8輛天然氣公交車一氧化碳排放的環(huán)境容量。”呂任生介紹，該項(xiàng)目研究表明，在所有車輛中，少數(shù)的高排放車輛排放了大部分的污染物。
從不同燃料類型來看，汽油車一氧化碳的排放因子遠(yuǎn)大于柴油車。汽柴油公交車排放因子是天然氣公交車排放因子的8倍，從排放量上看，公交車的排放量是輕型貨車、重型貨車的4倍和2倍，要減少一氧化碳的排放，首先要從公交車著手，重型貨車也不能忽視。
與一氧化碳類似，汽油公交車、重型貨車碳?xì)浠衔锏呐欧乓蜃右沧畲蟆?/p>
此外，氮氧化物排放因子最大的仍是汽柴油公交車和重型貨車。
由此可以看出，雖然乘用車的排放因子較小，但是其保有量巨大，總排放量僅次于公交車。因此，控制氮氧化物，要從這三種車輛入手。
研究得出，削減一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧帕，需重點(diǎn)控制汽油乘用車的保有量，將使用汽油為燃料的公交車和重型貨車替換為清潔燃料車;若控制市區(qū)氮氧化物和PM10的排放量，則需重點(diǎn)控制柴油車的數(shù)量及進(jìn)行限行等。
據(jù)悉，截止到2014年12月20日，烏魯木齊機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)742936輛。而目前，全市有4068輛公交車，505輛BRT。其中，公交車已全部改用天然氣，275輛BRT采用柴油，其余BRT采用天然氣，極大地降低了車輛一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧帕俊?/p>
“這說明市委、市政府在治理大氣污染上下了大功夫、狠功夫。”呂任生說，公交車已全部改用天然氣，極大地降低了車輛一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧帕俊?/p>
開公交車19年的陳國龍師傅回憶，以前車輛一起步，排氣管就會(huì)有一股黑煙冒出，味道很難聞，F(xiàn)在公交車用上了液化天然氣，徹底解決了黑煙尾氣問題。“成本降低一半以上不說，污染也小了，車也干凈了。”
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