哪類家庭出行排碳高？
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上海市哪些區(qū)域是市民家庭出行碳排放高值區(qū)域？華東理工大學(xué)楊上廣教授對(duì)此開展了調(diào)查研究。日前公布的結(jié)果顯示，從市中心向外看，家庭出行碳排放值在空間上呈現(xiàn)倒“U”形曲線，即核心城區(qū)和遠(yuǎn)郊區(qū)是碳排放低值區(qū)（碳排放值小于1005kg/年的區(qū)域），近郊區(qū)是高值區(qū)（碳排放值不小于1005kg/年的區(qū)域）。家庭是否擁有機(jī)動(dòng)車及住房形態(tài)成為影響碳排放的主要因素。
1區(qū)位出行距離與方式差異較大
上海在不同的城市區(qū)位，市民的職業(yè)地與居住地間距離（以下簡稱職住分離）有較大差異。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，上海職住分離空間距離平均值為28.01km。近郊區(qū)居民的職住分離距離值最為突出，工作地與居住地的平均距離為38.44km；邊緣城區(qū)與遠(yuǎn)郊區(qū)居民職住分離平均距離接近，均為18km左右；核心城區(qū)居民的職住分離距離值明顯較小，僅為9.17km。這意味著，近郊區(qū)居民的平均上班通勤距離（單程）是核心城區(qū)居民的4倍，是邊緣城區(qū)和遠(yuǎn)郊區(qū)居民的2倍。
此外，上海家庭居民平時(shí)日常出行方式呈現(xiàn)出“一分為三”的態(tài)勢(shì)，即步行/自行車、公交車/單位班車、自駕車的比例相差不是特別懸殊，其中上班通勤與購物娛樂的出行方式有一定差別，居民上班出行對(duì)機(jī)動(dòng)車的依賴度較大；城市不同區(qū)位居民出行方式選擇呈現(xiàn)出一定差異。中心城邊緣及郊區(qū)居民上班出行對(duì)公共交通的依賴度較大，核心城區(qū)與近郊居民上班出行選擇自駕車方式的比例較大；各區(qū)位家庭的購物娛樂出行方式選擇呈現(xiàn)與上班出行方式選擇不同的特點(diǎn)，邊緣城區(qū)步行/自行車比例高，遠(yuǎn)郊區(qū)自駕車比例高，核心城區(qū)與近郊區(qū)主要依靠公共交通。
2碳排放呈倒“U”型空間分布
根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，以年為單位的上海城市交通碳排放中，公共交通占比4%，小汽車、摩托車、出租車合計(jì)占比96%，汽車成為上海城市碳排放的首要因素。
各區(qū)縣中平均家庭出行碳排放值，原盧灣區(qū)最低，嘉定區(qū)最高，大部分區(qū)縣碳排放值分布在1000kg/年~1600kg/年。碳排放值最高的四位依次是嘉定區(qū)、青浦區(qū)、浦東新區(qū)、松江區(qū)，均位于上海郊區(qū)。最低的四位依次是原盧灣區(qū)、奉賢區(qū)、金山區(qū)、閘北區(qū)，區(qū)位特征差異較大。
原盧灣區(qū)位于上海市核心地段，交通便利，而奉賢區(qū)、金山區(qū)則屬于上海較為偏遠(yuǎn)的地帶，居民遠(yuǎn)距離通勤概率不高，因此反而降低了家庭出行碳排放量。
上海碳排放高的點(diǎn)出現(xiàn)在近郊區(qū)的頻率較中心城區(qū)和邊緣城區(qū)高，如位于黃浦江東面的浦東新區(qū)出現(xiàn)了多處高值點(diǎn)。而碳排放較低的點(diǎn)則主要分布在核心城區(qū)的黃浦區(qū)、原盧灣區(qū)、靜安區(qū)。以及部分遠(yuǎn)郊地區(qū)，如奉賢、金山等。
上海家庭出行碳排放呈現(xiàn)如下空間格局：一是出行碳排放高值區(qū)呈環(huán)狀分布于近郊區(qū)。上海近郊區(qū)有許多大型商品房基地，是上海人口遷入?yún)^(qū)和人口密集區(qū)，而這些人群的工作地區(qū)卻主要在中心城區(qū)，形成了長距離的通勤。
二是從市中心向外看，上海家庭碳排放值呈現(xiàn)倒“U”形曲線。核心城區(qū)和遠(yuǎn)郊區(qū)是碳排放低值區(qū)，近郊區(qū)是高值區(qū)。
三是出行碳排放最高值點(diǎn)集中在嘉定工業(yè)園—安亭鎮(zhèn)片區(qū)，其次是寶山區(qū)月浦鎮(zhèn)片區(qū)，浦東機(jī)場(chǎng)片區(qū)，浦東惠南鎮(zhèn)—新場(chǎng)鎮(zhèn)片區(qū)，松江九亭片區(qū)。
據(jù)楊上廣分析，上海市家庭出行碳排放區(qū)域空間自相關(guān)存在以下特征：高值點(diǎn)的聚集與家庭總碳排放高值聚集區(qū)域相比發(fā)生擴(kuò)散，主要呈環(huán)狀分布在近郊。尤其浦東新區(qū)高—高聚集區(qū)域增多，金橋、川沙、合慶、周浦、惠南等幾個(gè)城鎮(zhèn)，地處上海東北角，既是上海近年來大型居住社區(qū)主要選址點(diǎn)，也是大量外來人口居住點(diǎn)。交通設(shè)施尚未完善，以黃浦江為界，許多人居住在浦東，工作地卻在浦西，造成居住地與工作地分離。
3住房與汽車是出行碳排放主要影響因素
為進(jìn)一步探討社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素對(duì)家庭碳排放的影響，調(diào)研對(duì)16個(gè)不同因素進(jìn)行了分析，結(jié)果顯示，住房面積、住房形態(tài)、家庭是否有汽車、人口4個(gè)因素與家庭日常出行碳排放量相關(guān)關(guān)系較為顯著，相關(guān)系數(shù)分別為0.099，0.138，0.311，0.115（在0.01的水平上顯著）。而家庭收入、就業(yè)單位、年齡結(jié)構(gòu)等因素與出行碳排放量的相關(guān)關(guān)系卻不明顯。
調(diào)研結(jié)果表明，上海市家庭出行碳排放的主要影響因素是是否擁有家用機(jī)動(dòng)車和住房的形態(tài)。其中是否有家用機(jī)動(dòng)車是出行碳排放的最顯著因素。家用機(jī)動(dòng)車的碳排放量為地鐵碳排放量的113倍，是公交車排放量的16倍。家庭使用機(jī)動(dòng)車出行，必然使出行的碳排放量顯著提高。
住房形態(tài)則綜合反映了上海市家庭住房特征。住房形態(tài)為平房的居民傾向于公共交通，出行碳排放值較低。而上海市中低層和中高層的住宅形態(tài)較多地集中于近郊，由于交通不便促使部分居民選擇私家車出行。獨(dú)立或聯(lián)排別墅居民生活水平較高，從舒適性角度考慮可能會(huì)更多地使用機(jī)動(dòng)車出行，進(jìn)而提高了家庭出行的碳排放值。
4疏散城區(qū)資源、優(yōu)化公共交通是減排之道
按理說，公共交通作為最低碳的出行方式之一，能滿足大部分居民的通勤需求，但相當(dāng)比例的居民不愿意選擇公共交通。一方面，公共交通等車時(shí)間過長、換乘不方便；另一方面，公共交通存在速度太慢、擁擠、價(jià)格不合理和車站距離太遠(yuǎn)的問題。對(duì)于不少居民來說，在對(duì)通勤方式的選擇上，若有住家直達(dá)工作地的公共交通，且舒適性強(qiáng)則很有可能放棄私家車出行。因此，如何建立便捷、舒適的公共交通體系是構(gòu)建家庭低碳出行的重要策略。
當(dāng)前，上海居住開始郊區(qū)化，但就業(yè)、醫(yī)療、教育等資源仍然集中于中心城區(qū)，造成了資源配置與居住空間的不匹配，形成了長的出行時(shí)間和距離以及出行的高碳排放。未來上海市應(yīng)重點(diǎn)疏解核心、邊緣城區(qū)優(yōu)質(zhì)教育、醫(yī)療資源，在新城高標(biāo)準(zhǔn)配置優(yōu)質(zhì)公共資源，形成多中心、多節(jié)點(diǎn)的空間模式；應(yīng)鼓勵(lì)發(fā)展城市公共交通、快速軌道交通等低碳交通體系；在完善市內(nèi)軌道交通的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)中心城區(qū)軌道交通向郊區(qū)延伸；應(yīng)加強(qiáng)地鐵站點(diǎn)與公共汽車的順暢換乘等。
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