由中國制造到中國“智”造 我國首個(gè)船舶廢氣清洗系統(tǒng)通過認(rèn)證
威海普益船舶環(huán)？萍加邢薰韭(lián)合大連海事大學(xué)等科研單位，成功開發(fā)出船舶廢氣清洗系統(tǒng)。新的環(huán)保設(shè)備剛問世，中航船舶公司就預(yù)訂了12套。這是記者在中國船級社(CCS)為威海普益船舶環(huán)？萍加邢薰狙邪l(fā)的廢氣清洗系統(tǒng)頒發(fā)認(rèn)可證書時(shí)了解到的。
威海普益船舶環(huán)保科技有限公司是以從事船舶新型環(huán)保設(shè)備研發(fā)、制造為主的高新技術(shù)企業(yè)，致力于業(yè)界最前沿的船舶廢氣脫硫技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用開發(fā)，是亞洲首家生產(chǎn)制造船舶廢氣脫硫設(shè)備的企業(yè)，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，也是全球首家生產(chǎn)制造“鎂基法”船舶廢氣清洗系統(tǒng)的企業(yè)。
中國船級社是世界九大船級社之一，中國船級社(CCS)依據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)對中國船舶廢氣清洗系統(tǒng)實(shí)行認(rèn)證，首個(gè)中國認(rèn)可證書的頒發(fā)，標(biāo)志著我國船舶廢氣清洗系統(tǒng)正式獲得了進(jìn)入國際國內(nèi)市場的許可。中國船級社相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這一高科技項(xiàng)目的投產(chǎn)，填補(bǔ)了我國在船舶廢氣排放控制領(lǐng)域的空白，打破了同類技術(shù)的西方壟斷局面，達(dá)到了世界領(lǐng)先水平，使得我國船舶航運(yùn)在環(huán)保升級方面不會受制于國外廠商，對綠色環(huán)保的細(xì)分領(lǐng)域?qū)a(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
據(jù)海事部門調(diào)查數(shù)據(jù)綜合表明，全球65%至70%的懸浮顆粒物(PM2.5)和硫氧化物來自于船舶。為此，國際海事公約納入“防止船舶造成大氣污染規(guī)則”，對船舶廢氣中的SOx排放含量做了限制，并自2015年開始逐漸增加硫排放控制區(qū)，同時(shí)規(guī)定到2020年或2025年，0.5%的硫氧化物排放上限新規(guī)將在全球范圍內(nèi)生效。至2030年，將最終提高到0.1%。從我國實(shí)際情況來看，沿海及港口城市船舶排放產(chǎn)生的硫氧化物和PM2.5占到城市排放總量的30%至60%不等。舉例說明，一艘沿岸航行的集裝箱船一天排放的柴油污染物相當(dāng)于50萬輛的中國卡車一天的排放量。
有關(guān)人士介紹說，從全球船用低硫燃油的供應(yīng)現(xiàn)狀來看，歐洲雖然能加裝到低硫燃油，但是每噸價(jià)格比船用重油貴400多美元。中國大多數(shù)船舶經(jīng)過排放控制區(qū)時(shí)都采用“換油法”來滿足公約的要求。首先是使用低硫燃油，但其存在著改裝費(fèi)用和加裝低硫燃油增加的燃油費(fèi)用，以及使用低硫燃油給船舶發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的損耗等問題。其次是用液化天然氣來作為替代燃料，但其存在著天然氣加裝以及船舶續(xù)航力帶來的沖擊問題。由此看出，采用船舶廢氣脫硫裝置來滿足公約的要求是最佳的選擇。
記者了解到，威海普益船舶環(huán)？萍加邢薰緟f(xié)同大連海事大學(xué)主研發(fā)的鎂基海水法廢氣脫硫系統(tǒng)自研發(fā)階段開始就備受矚目。歷經(jīng)多年研發(fā)調(diào)試，先后在中遠(yuǎn)集運(yùn)“冰河號”和2014年“凌云河號”兩艘集裝箱船進(jìn)行多次船上試驗(yàn)，最終取得適用于最大燃油硫含量3.5%m/m(摩爾/摩爾)，清洗后達(dá)到目前《國際海事公約》規(guī)定的最嚴(yán)格值0.1%m/m。該技術(shù)已達(dá)世界領(lǐng)先水平，整套系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)小型化、自動(dòng)化、模塊化、智能化，船舶應(yīng)用流暢，操作簡單，不占用額外人力，實(shí)現(xiàn)由中國制造到中國創(chuàng)造，進(jìn)一步成為中國“智”造。
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