霧霾與供暖 究竟是怎樣的關(guān)系？
將霧霾與供暖放在一起討論，是因?yàn)榇嬖诒厝欢终f(shuō)不清、道不明的聯(lián)系，正所謂“剪不斷理還亂”。11月初，霧霾從我國(guó)東北蔓延到華北，難免使人想到與供暖相關(guān)聯(lián)。而北歐國(guó)家的供暖季節(jié)，卻是藍(lán)天白云常在，說(shuō)明霧霾也是發(fā)展階段的產(chǎn)物。
霧霾，科學(xué)上的解釋是一種“氣溶膠(碳?xì)浠衔、VOC、鹽類、塵埃、前體物二氧化硫和氮氧化物等)懸浮在近地表面1000—3000m形成的大氣混沌現(xiàn)象”。一般的認(rèn)識(shí)是，地形地貌、氣象條件和污染物排放等，構(gòu)成霧霾形成的前提條件。如燕山山脈以南及山凹盆地等，在“逆溫”或“逆溫層”氣候條件下，會(huì)出現(xiàn)霧霾多發(fā)天氣。
大氣治理，尤其是治理霧霾，首先要弄清霧霾是怎么形成的。由于氣象條件和污染物排放等的變化，同一天不同時(shí)段或不同污染過(guò)程，源解析結(jié)果會(huì)有很大差別;即使是同一時(shí)段同一區(qū)域，不同研究團(tuán)隊(duì)因采樣點(diǎn)、采樣數(shù)量、評(píng)價(jià)方法的不同，也會(huì)得出不同結(jié)果。大體上，燃煤、機(jī)動(dòng)車排放、工業(yè)排放、揚(yáng)塵和周邊輸送等是城市霧霾或PM2.5的污染源;“秸稈焚燒”會(huì)成為一些區(qū)域性的霧霾污染源。
霧霾在供暖期要明顯重于非供暖期。研究表明，PM2.5中約30%的顆粒物來(lái)自燃煤、機(jī)動(dòng)車、揚(yáng)塵等的直接排放(一次顆粒物)，70%的是轉(zhuǎn)化而來(lái)的顆粒物(二次顆粒物)。北京市源解析發(fā)現(xiàn)，PM2.5構(gòu)成包括直接排放的煙塵、粉塵、揚(yáng)塵等細(xì)顆粒物，以及各種化學(xué)成分在光化學(xué)作用下形成的二次顆粒物。
北京大學(xué)對(duì)北京城區(qū)2010—2014年P(guān)M2.5污染的分析發(fā)現(xiàn)，在統(tǒng)計(jì)學(xué)意義上PM2.5濃度在供暖期的平均水平比非供暖期顯著增高。3月份供暖期PM2.5平均濃度比非供暖期升高了33%—66%。11月份供暖后PM2.5平均濃度增長(zhǎng)了23%至179%。2014年的大幅增加是由于供暖前APEC會(huì)議期間減排措施的反彈。
無(wú)疑，燃煤排放是我國(guó)供暖期霧霾的主要污染源。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年，除北京和天津市外，華北地區(qū)消耗的能源90%是煤炭;每年平均燃煤4億噸，約占全國(guó)的1/10、全世界的1/20。華北地區(qū)占地球陸地面積的1‰，卻使用了世界5%的煤炭;即單位面積上的煤炭使用強(qiáng)度是世界平均水平的50倍。此外，京津冀也是鋼鐵、水泥、發(fā)電、化工等排放大戶集中之地，諸多因素疊加在一起，一旦遇到不利的天氣條件，難免出現(xiàn)污染嚴(yán)重的霧霾天氣。治理霧霾，本質(zhì)上是減少污染物排放總量。
因此，應(yīng)將解決散燒煤?jiǎn)栴}放在優(yōu)先位置。我國(guó)的煤炭資源豐富，也是我國(guó)未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的主要一次能源;固然城市“煤改氣”工程收效明顯，但我國(guó)天然氣并不豐富，煤層氣、頁(yè)巖氣等開(kāi)發(fā)利用也有待時(shí)日，將供暖能源寄托在進(jìn)口上存在安全隱患。
從這個(gè)意義上說(shuō)，推進(jìn)全國(guó)的煤炭清潔化利用十分迫切。據(jù)測(cè)算，全國(guó)每年煤炭散燒約6億噸;在散燒煤中約22%的是劣質(zhì)煙煤。未經(jīng)處理的1噸煤散燒排放的污染物是燃煤電廠的15倍;采暖期排放的PM2.5是非采暖季節(jié)的13倍。雖然北京市基本實(shí)現(xiàn)核心區(qū)無(wú)煤化、城六區(qū)無(wú)燃煤鍋爐，但即使在紅色預(yù)警期間，北京郊區(qū)和農(nóng)村也都能看到煤爐排放的濃煙。
此外，拓展供暖熱源非常必要。電、燃?xì)狻⒌卦礋岜、污水源熱泵等采暖方式，可大幅度降低污染物排放?qiáng)度;可以推廣油、電、氣等優(yōu)質(zhì)能源供暖，也應(yīng)當(dāng)大力推進(jìn)工業(yè)余熱利用。據(jù)估計(jì)，我國(guó)北方供暖期工業(yè)余熱量約1億噸標(biāo)準(zhǔn)煤;只要用上其中的70%就可以為城鎮(zhèn)集中供熱提供基礎(chǔ)負(fù)荷。垃圾焚燒、垃圾填埋氣體以及地?zé)岬，也可以開(kāi)發(fā)用于供暖熱源;應(yīng)將小區(qū)、學(xué)校等單位分散供暖的管道連通起來(lái)，減少或淘汰分散供暖的小鍋爐。不同的供暖熱源，居民的供暖支出不同。按運(yùn)行成本分析，燃油供暖成本是用煤的5倍，燃?xì)馐怯妹旱?.5倍，電是用煤的1.8倍。因此，在不增加污染物排放情況下使居民更好地享受供暖服務(wù)，成為努力的方向。鼓勵(lì)開(kāi)展合同能源管理，通過(guò)政府和民間資金合作等，對(duì)保溫性差的老舊高能耗建筑住戶給予適當(dāng)補(bǔ)助，并作為節(jié)能改造的優(yōu)先對(duì)象，仍需持續(xù)推進(jìn)。
汽車尾氣是一些城市在供暖期的主要污染源。有關(guān)研究表明，對(duì)于一個(gè)污染過(guò)程，在污染物濃度快速升高階段，燃煤排放的貢獻(xiàn)要大一些;在靜穩(wěn)氣候條件下的污染物濃度積累階段，機(jī)動(dòng)車排放的貢獻(xiàn)更為突出。
汽車怠速狀態(tài)下排放的PM2.5是行駛順暢時(shí)的五倍。駕駛員均知，汽車在高速公路上行駛的油耗8升，在擁堵城市將增加到10升以上;增加的油耗變成了汽車尾氣。北京堵車非常嚴(yán)重，早晚高峰時(shí)的平均車速僅約20公里，不僅多耗油，還多排放了污染物。北京機(jī)動(dòng)車排放的氮氧化物約占總量的57%，機(jī)動(dòng)車排放的可揮發(fā)性有機(jī)物(VOC)約占38%;機(jī)動(dòng)車排放的氮氧化物和可揮發(fā)性有機(jī)物等使大氣氧化性增強(qiáng)，這些污染物還經(jīng)過(guò)化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)化成為小顆粒物。高德地圖還顯示，北京霧霾天機(jī)動(dòng)車出行比例僅比正常天氣條件下降1.23%。霧霾天開(kāi)車出門(mén)，而開(kāi)車會(huì)加重霧霾污染，形成了惡性循環(huán)。此外，機(jī)動(dòng)車在路上行駛，車輪碾壓會(huì)帶起地面灰塵，讓顆粒物無(wú)法降落到地面，從而使道路附近PM2.5濃度升高。
一些在用車使用排放標(biāo)準(zhǔn)低、油品不合格的燃料等現(xiàn)象，加大了汽車尾氣排放總量。以北京為例。雖然淘汰了“黃標(biāo)車”，但仍有不少國(guó)一、國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)的車在用。有關(guān)研究發(fā)現(xiàn)，雖然22萬(wàn)輛重型柴油車約僅占機(jī)動(dòng)車保有量的4%，卻排放了50%和90%以上的氮氧化物和一次顆粒物。夜間行駛的大貨車2萬(wàn)到3萬(wàn)輛，即使達(dá)到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于二三百萬(wàn)輛國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的小客車在行駛。這也是北京城夜里幾乎沒(méi)有車行駛，凌晨PM2.5濃度卻比白天高的原因。
因此，應(yīng)強(qiáng)化機(jī)動(dòng)車尾氣排放管控，在用車排放必須達(dá)標(biāo)，不達(dá)標(biāo)車禁止上路。以實(shí)施監(jiān)測(cè)/維修(I/M)制度為抓手，推進(jìn)重型柴油車的清潔化使用，對(duì)節(jié)能、新能源車給予必要補(bǔ)貼，推動(dòng)公交、出租、物流領(lǐng)域率先使用新能源車輛。嚴(yán)格機(jī)動(dòng)車排放檢測(cè)維修標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)收取擁堵費(fèi)等措施，減少汽車使用，提高平均車速，避免怠速排放更多污染物？傊，減少霧霾污染的發(fā)生，應(yīng)優(yōu)先管控本地的污染物排放，畢竟本地污染物排放是“大頭”。
區(qū)域傳輸會(huì)對(duì)一個(gè)地區(qū)的霧霾產(chǎn)生影響;但影響多大，存在認(rèn)識(shí)差異。北京的源解析發(fā)現(xiàn)，外圍輸送的影響可達(dá)30%;但如果將今年11月的霧霾解釋為外來(lái)影響的結(jié)果，理由不夠充分。如果污染物從東北吹來(lái)，風(fēng)速不應(yīng)低于城鐵(大約5級(jí)風(fēng));但5級(jí)風(fēng)北京基本不會(huì)出現(xiàn)霧霾。類似的情形2015年12月25日北京出現(xiàn)過(guò)：下午PM2.5濃度僅約100微克/立方米，傍晚時(shí)突然升高到300—400微克/立方米，可能是氣候變化的結(jié)果。常識(shí)告訴我們，“天變一瞬間”，而在很短的時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)較大的污染物濃度變化是難以想象的。霧對(duì)人無(wú)害不需要治理，以目前的技術(shù)能力，人無(wú)法改變氣象條件;否則，臺(tái)風(fēng)、暴雨、暴雪等災(zāi)害就可以避免了。
診斷病根，精準(zhǔn)施策，以最小的投入解決供暖期霧霾污染嚴(yán)重問(wèn)題，不僅是生態(tài)文明建設(shè)的內(nèi)在要求，也是城鄉(xiāng)居民對(duì)宜居環(huán)境的新期盼。霾是人為排放的污染物在一定的大氣條件下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)并積累的結(jié)果，控制污染物排放總量才是霧霾污染防治的關(guān)鍵。但應(yīng)避免治理一種污染產(chǎn)生了新的污染。傳統(tǒng)上，大氣污染治理將排入大氣的污染物脫除了，如我國(guó)電廠污染治理實(shí)施了脫硫工程、脫銷工程，卻產(chǎn)生了大量固體污染物。有研究甚至認(rèn)為，現(xiàn)行煙氣濕法脫硫技術(shù)是“霾”的生成器;這也成為燃煤煙氣越治理霧霾天氣反而越嚴(yán)重的原因。因此，需要實(shí)現(xiàn)治污設(shè)施一體化，以協(xié)同處理污染物，不僅減少多次投入，還可以減少污染物排放源，收一舉多得之效。
公眾學(xué)會(huì)了容忍和應(yīng)對(duì)霧霾污染，但治理不應(yīng)放松，盡管治愈霧霾非一日之功。需要加強(qiáng)宣傳教育，普及霧霾產(chǎn)生和防治的知識(shí)，提高社會(huì)公眾參與霧霾治理的積極性。應(yīng)從自身做起，從小事做起，盡可能多地綠色出行，尤其是在霧霾天，更應(yīng)減少汽車出行，以減少尾氣排放。只有通過(guò)政府、企業(yè)和公眾的共同努力，對(duì)癥下藥，采取法律、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和行政等更加強(qiáng)化的防控手段，才能收到治愈霧霾的效果。
只有“人努力”，有針對(duì)性地管控污染物排放總量，才能從源頭上扭轉(zhuǎn)供暖期環(huán)境質(zhì)量惡化的趨勢(shì)，才能使霧霾污染不再加重，也才能有藍(lán)天常在、綠水長(zhǎng)流。
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