柴油貨車氮氧化物控制水平普遍欠佳
亞洲清潔空氣中心聯(lián)合清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院日前共同發(fā)布了《2019綠卡榜：中國柴油貨車及生產(chǎn)企業(yè)綠色排行榜》。報(bào)告根據(jù)車輛尾氣排放水平和油耗水平，首次對(duì)中國市場(chǎng)上22家主流柴油貨車生產(chǎn)企業(yè)及其暢銷車型進(jìn)行綜合評(píng)估及打分。結(jié)果顯示，江鈴、一汽在銷量前十企業(yè)中表現(xiàn)較優(yōu)，但柴油貨車的氮氧化物控制水平普遍欠佳，企業(yè)應(yīng)積極提升并主動(dòng)布局清潔產(chǎn)品，提升綠色競(jìng)爭(zhēng)力。
貨車，是扛起中國貨運(yùn)重?fù)?dān)的中堅(jiān)力量。2019年公路運(yùn)輸完成貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量占比分別高達(dá)74%和30%。然而，柴油貨車也對(duì)環(huán)境造成了不可忽視的影響。柴油貨車是“污染大戶”，綠色轉(zhuǎn)型車企責(zé)無旁貸 。
清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授、副院長吳燁介紹，柴油貨車是中國城市PM2.5和臭氧污染的主要來源之一，其尾氣被世界衛(wèi)生組織認(rèn)定為對(duì)人體有害，也影響卡車司機(jī)的健康。柴油車尾氣中還有黑碳，可加劇氣候變化。
“柴油貨車污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)是打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的重要戰(zhàn)役。車企應(yīng)確保進(jìn)入市場(chǎng)的新車是達(dá)標(biāo)合規(guī)的，承擔(dān)污染治理的主體責(zé)任。”中國環(huán)境科學(xué)研究院機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心主任丁焰稱。
“綠卡榜基于一套獨(dú)立的評(píng)價(jià)體系打分，數(shù)據(jù)來自官方和公開渠道，結(jié)論是公平客觀的。”亞洲清潔空氣中心中國區(qū)總監(jiān)付璐說，“我們推出這份榜單，是期待車企能向優(yōu)秀的同行看齊，勇于進(jìn)一步改變目前上限的狀況，構(gòu)建角逐市場(chǎng)的綠色競(jìng)爭(zhēng)力。”
2019綠卡榜評(píng)價(jià)了22家主流柴油貨車生產(chǎn)企業(yè)及其生產(chǎn)的最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量在3.5噸以上的牽引車、載貨車和自卸車。這些車企的市場(chǎng)占有率達(dá)到97%，其90%的暢銷車型均已納入評(píng)價(jià)范圍。評(píng)價(jià)體系構(gòu)建的核心是尾氣排放水平和油耗水平，評(píng)價(jià)結(jié)果將企業(yè)和車系分為五星至一星五個(gè)等級(jí)（五星為最佳等級(jí)），形成了6個(gè)企業(yè)分榜和3個(gè)車系分榜。
榜單顯示，在2019年銷量前十的商用車企業(yè)中，江鈴汽車集團(tuán)有限公司和中國第一汽車集團(tuán)有限公司的表現(xiàn)較優(yōu)。其中，江鈴在輕型車企業(yè)榜和載貨車企業(yè)榜中均摘得五星；一汽則在重型車企業(yè)榜和牽引車企業(yè)榜中均獲五星。而沈陽金杯車輛制造有限公司、北京汽車制造廠有限公司和山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司，在各自上榜的榜單中都僅獲得了一星或二星，還需繼續(xù)努力。
吳燁指出，車輛的氮氧化物控制水平非常重要，從綠卡榜的分析可以看出，柴油貨車NOx排放的整體控制水平不如顆粒物控制。企業(yè)們需要向行業(yè)最佳表現(xiàn)看齊。
報(bào)告建議車企主動(dòng)布局更清潔環(huán)保的產(chǎn)品，不僅能規(guī)避政策收緊帶來的潛在風(fēng)險(xiǎn)，更能使自己處于前瞻性地位、增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也是彰顯企業(yè)社會(huì)責(zé)任、體現(xiàn)對(duì)用戶負(fù)責(zé)的方式之一。
報(bào)告發(fā)現(xiàn)，自《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃》實(shí)施兩年多來，2019年在用柴油貨車的環(huán)保年檢通過率為89.6%，同比改善了大約5個(gè)百分點(diǎn)。然而，數(shù)據(jù)比對(duì)顯示，現(xiàn)行的柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)（GB 3847-2018）NOx限值（限值a）有必要進(jìn)一步加嚴(yán)。
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