推進(jìn)電動(dòng)化是卡車行業(yè)減污降碳重要舉措
【谷騰環(huán)保網(wǎng)訊】亞洲清潔空氣中心、清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院和新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟近日發(fā)布完整版《2020綠卡榜：中國(guó)卡車及生產(chǎn)商綠色排行榜》報(bào)告。報(bào)告指出，推進(jìn)電動(dòng)化是卡車行業(yè)減污降碳的重要舉措。當(dāng)前，亟待明確“十四五”卡車行業(yè)減污降碳協(xié)同目標(biāo)和路徑，進(jìn)一步完善排放、能耗等管理體系，制定機(jī)動(dòng)車二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，突破電動(dòng)卡車使用瓶頸，引導(dǎo)卡車產(chǎn)業(yè)和貨運(yùn)行業(yè)綠色發(fā)展。
卡車電動(dòng)化整體進(jìn)展仍然緩慢
作為交通行業(yè)減污降碳重要舉措，電動(dòng)卡車市場(chǎng)在“十三五”期間不斷發(fā)展。一方面，新老車企紛紛入場(chǎng)布局，集中度穩(wěn)步提升。另一方面，深圳、北京、成都等城市采取了包括開放路權(quán)等措施在內(nèi)的政策組合拳，促使當(dāng)?shù)仉妱?dòng)卡車得到有效推廣。
但卡車電動(dòng)化整體進(jìn)展仍然緩慢。2017—2020年，電動(dòng)卡車銷量一路下降，2020年銷量?jī)H達(dá)到2017年的1/3，銷量滲透率僅0.78%，相對(duì)2019年甚至減少了0.24%。即便2020年重卡銷量屢創(chuàng)記錄，也并未對(duì)電動(dòng)卡車整體銷量起到實(shí)質(zhì)性的拉動(dòng)作用。從電動(dòng)卡車銷量滲透率來看，卡車電動(dòng)化進(jìn)程遠(yuǎn)不及乘用車和客車。
政策是電動(dòng)卡車推廣使用的關(guān)鍵因素
分析顯示，政策是電動(dòng)卡車推廣使用的關(guān)鍵因素。2020年各車輛類型的電動(dòng)卡車銷量滲透率統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，應(yīng)用推廣政策較為傾斜的物流車和環(huán)衛(wèi)車市場(chǎng)滲透率較高，分別為1.04%和2.18%。而冷藏車的滲透率僅0.36%，自卸車和牽引車的滲透率甚至不足0.1%。
電動(dòng)卡車銷售范圍不斷擴(kuò)大，但各地卡車電動(dòng)化進(jìn)程卻極不平衡。2017—2020年有電動(dòng)卡車銷量的城市數(shù)量從151個(gè)增加到249個(gè)，電動(dòng)卡車的城市版圖不斷擴(kuò)大，但政策差異卻讓各地卡車電動(dòng)化程度有很大差異。
得益于環(huán)保壓力向新能源動(dòng)力的轉(zhuǎn)化以及開放路權(quán)、運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、試點(diǎn)推廣等配套支持措施，無論是卡車銷量大戶的深圳、北京、成都等一線、新一線城市，還是卡車市場(chǎng)較小的湘潭、南平、十堰等四線城市，推廣成效都頗為明顯。這些城市的電動(dòng)卡車銷量滲透率排名前十。
而在卡車總銷量最大的兩個(gè)省份，電動(dòng)卡車銷量滲透率卻只有0.21%和0.1%。分析認(rèn)為，貨運(yùn)需求差異、電卡應(yīng)用場(chǎng)景受限等也可能是這兩地電動(dòng)卡車銷量滲透率較低的因素。
電動(dòng)卡車使用程度明顯低于其他營(yíng)運(yùn)車型
電動(dòng)卡車的使用程度也是體現(xiàn)電動(dòng)卡車推廣效果的重要指標(biāo)。整體來看，電動(dòng)卡車使用程度明顯低于其他營(yíng)運(yùn)車型。對(duì)此，專家認(rèn)為，部分電動(dòng)卡車細(xì)分市場(chǎng)的使用程度仍有較大提升空間。比如，中、重型環(huán)衛(wèi)車的上線率較高，達(dá)到81%以上，然而中型物流車和重型牽引車的上線率分別僅達(dá)到14%、34%。從區(qū)域角度來看，受到推廣政策、路權(quán)、物流配送需求以及地方基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等因素的影響，電動(dòng)卡車保有量較大的地區(qū)，使用程度未必較高。
因此，在推廣卡車電動(dòng)化過程中，應(yīng)該在推動(dòng)銷量、保有量以及滲透率提高的同時(shí)，同步提高電動(dòng)卡車的使用程度，增加其利用率，才能真正讓電動(dòng)卡車推廣有效落實(shí)到減污降碳的層面上。
強(qiáng)化配套設(shè)施，有助于增強(qiáng)車主選擇電動(dòng)卡車的信心
我國(guó)在“十三五”期間通過加嚴(yán)新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼的技術(shù)門檻，推動(dòng)電動(dòng)卡車經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的提升。2017年發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（財(cái)建〔2016〕958 號(hào)）明確要求電動(dòng)卡車的單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）不高于0.5Wh/km·kg。2020年則提出了更為嚴(yán)格的要求：0.29Wh/km·kg。
報(bào)告指出，不同電動(dòng)卡車的車系（品牌）電耗存在明顯差異，目前銷量大的產(chǎn)品的節(jié)能水平也并不領(lǐng)先。39個(gè)熱銷車系中，有23個(gè)熱銷車系電耗高于細(xì)分市場(chǎng)均值，最多高出93.3%。而部分車系的節(jié)能水平較高，但市場(chǎng)占有率卻較小，市場(chǎng)銷量排名甚至在50名以外。從新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼對(duì)電動(dòng)卡車能量消耗量的要求加嚴(yán)來看，政策明顯對(duì)節(jié)能和經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)品有所傾向。因此企業(yè)需要進(jìn)一步增加低電耗產(chǎn)品的研發(fā)和宣傳，用戶也可以參考綠卡榜選擇合適的節(jié)能產(chǎn)品。
亞洲清潔空氣中心交通項(xiàng)目主任成慧慧表示：“下一階段，應(yīng)基于深入研究和分析，統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)計(jì)，強(qiáng)化配套設(shè)施，增強(qiáng)車主選擇電動(dòng)卡車的信心，有助于提升卡車電動(dòng)化水平和使用率。”
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模、布局情況、充電設(shè)施質(zhì)量和維護(hù)等都會(huì)影響電動(dòng)卡車車主的用車行為。報(bào)告建議，各地政府應(yīng)基于深入研究和分析，統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)計(jì)，改善電動(dòng)卡車使用環(huán)境，以提高電動(dòng)卡車的使用率。此外，還需優(yōu)化激勵(lì)措施，更好地引導(dǎo)物流企業(yè)和個(gè)體車主選購(gòu)電動(dòng)卡車。
物流企業(yè)應(yīng)提高電動(dòng)卡車比例，提升綠色競(jìng)爭(zhēng)力
計(jì)算自身的碳排放和污染物排放已經(jīng)不僅僅是在少數(shù)行業(yè)處于領(lǐng)先地位的物流企業(yè)的實(shí)踐，綠色車輛可能已經(jīng)意味著獲得更開放的路權(quán)等優(yōu)勢(shì)。
報(bào)告還對(duì)物流企業(yè)和卡車司機(jī)提出相關(guān)建議。物流企業(yè)應(yīng)將環(huán)保算入經(jīng)濟(jì)賬，優(yōu)化車隊(duì)結(jié)構(gòu)，在“雙碳”目標(biāo)背景下，綠色車輛可能會(huì)帶來更多價(jià)值增長(zhǎng)點(diǎn)。物流企業(yè)應(yīng)將車隊(duì)電動(dòng)化納入企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，提高電動(dòng)卡車的比例，提升綠色競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)卡車司機(jī)來說，高排放車意味著更高的健康風(fēng)險(xiǎn)，低油耗的車則能節(jié)省油錢？ㄜ囁緳C(jī)應(yīng)盡可能選擇“能耗低一點(diǎn)、排放少一點(diǎn)”的綠色車輛。條件允許的，可以選擇電動(dòng)卡車。長(zhǎng)期來看，能為司機(jī)帶來更多的健康保障和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性。
新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟執(zhí)行秘書長(zhǎng)李陽(yáng)表示，在“雙碳”目標(biāo)背景下，電動(dòng)卡車作為“減污降碳”路徑之一，它的市場(chǎng)規(guī)模將持續(xù)穩(wěn)定擴(kuò)大，市場(chǎng)滲透率快速增長(zhǎng)，市場(chǎng)接受度也將再提升。
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