卡車行業(yè)減污降碳進行時，加速轉(zhuǎn)型路在何方？
【谷騰環(huán)保網(wǎng)訊】交通運輸行業(yè)是我國減污降碳、協(xié)同增效的重點領(lǐng)域。其中，以卡車為載體的公路運輸占據(jù)著我國貨運的主導地位，是交通行業(yè)減污降碳的主要陣地。如何加速卡車綠色低碳轉(zhuǎn)型，成為各方關(guān)注的重要議題。
日前，亞洲清潔空氣中心、清華大學環(huán)境學院和新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布了《綠卡榜：中國卡車減污降碳進展研究》，認為目前我國卡車行業(yè)減污降碳已取得階段性成效，但距離零排放仍任重道遠。
柴油貨車污染攻堅成效顯著，“國六”落地與監(jiān)管強化發(fā)揮重要作用
柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)實施以來，我國構(gòu)建起更加完善的“車—油—路”一體化的排放控制體系，卡車污染控制卓有成效。
報告數(shù)據(jù)顯示，2019—2021年，我國卡車保有量增長了近20%，但PM和NOX排放量下降了6.5%和7.5%，在卡車快速增長的同時實現(xiàn)了污染物排放量的顯著下降。
新車標準升級是柴油卡車污染物源頭減排的重要手段。報告結(jié)合環(huán)保年檢、跟車測試等多源數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)國六柴油卡車減排效果顯著，NOX排放濃度比國五車低56%—73%。加強對新車生產(chǎn)和市場銷售環(huán)節(jié)的執(zhí)法檢查，則可以進一步保證排放標準升級的減排效力。
此外，我國建立的在用車全過程排放監(jiān)管體系，同樣有效推動了柴油卡車NOX排放的持續(xù)改善。“以使用時間同為兩年的柴油卡車為例，2018年以后注冊登記的國五柴油卡車，與2018年以前的相比，環(huán)保年檢中NOX的排放濃度下降比例能達到10%以上。”亞洲清潔空氣中心交通項目主任成慧慧舉例說道。
推進卡車深度節(jié)能減排亟待升級限值，強化監(jiān)管釋放更大減排空間
2022年11月，第二階段柴油貨車污染治理攻堅行動方案發(fā)布，設(shè)定了多項清晰的減排攻堅目標，傳統(tǒng)燃料卡車的減排潛力急需深入挖掘。
“我國應(yīng)加快下一階段排放標準的研究和準備工作，推動多污染物在全工況下深度減排的同時，納入溫室氣體排放限值，實現(xiàn)燃油卡車大氣污染物和溫室氣體的協(xié)同管控。”清華大學環(huán)境學院教授吳燁表示。
標準在引領(lǐng)行業(yè)節(jié)能減排技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用方面發(fā)揮著重要作用，F(xiàn)階段，我國主要依靠加嚴新車燃料經(jīng)濟性標準推動柴油卡車降碳。報告發(fā)現(xiàn)，當前部分車型公告油耗已優(yōu)于征求意見稿中的第四階段限值，因此可以考慮對標行業(yè)先進水平來設(shè)置限值目標，更大力度地推動柴油卡車降碳。
另外，持續(xù)強化在用車排放管控、加強高污染車輛閉環(huán)監(jiān)管將進一步釋放柴油卡車的減排空間。
環(huán)保年檢是排放檢驗和維護保養(yǎng)制度第一個環(huán)節(jié)，是目前篩選高排放車輛的重要抓手。研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段實施的限值a對支撐當前柴油卡車進一步減排的效力有限，需盡快實施限值b，推動更高比例的高排放柴油卡車維護保養(yǎng)和淘汰更新。
“如果將限值b下超標國四柴油卡車淘汰更新為國六或純電動車型，2021年柴油卡車的NOX排放總量將減少5.3%—9.7%。”成慧慧指出。這將有效助力第二階段柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)“2025年NOX總量減排12%”的目標達成。
而在實施限值b的同時，各地也可以配套國四柴油車淘汰方案與補貼政策，加大新能源卡車購置和運營的優(yōu)惠力度，從而發(fā)揮政策協(xié)同合力效果。 “完善在用車監(jiān)管體系，不僅要提標，還要提升多源數(shù)據(jù)聯(lián)合監(jiān)管的能力，推動高污染車輛的閉環(huán)監(jiān)管和淘汰更新。”成慧慧說，“例如充分利用環(huán)保年檢、OBD遠程在線監(jiān)控、遙感監(jiān)測、跟車等多源數(shù)據(jù)的監(jiān)管能力和執(zhí)法應(yīng)用等。”
加速卡車新能源替代，需提升場景適應(yīng)性與能源清潔度
進入“十四五”，我國新能源卡車發(fā)展駛?cè)?ldquo;快車道”，以純電動、氫燃料電池為主要技術(shù)路線的新能源卡車發(fā)展成績斐然。
在新能源卡車快速發(fā)展的背后，政策利好和技術(shù)發(fā)展發(fā)揮了關(guān)鍵的驅(qū)動作用。2020—2022年，新能源重卡銷量增長了7.7倍，滲透率由0.2%增長至7.8%。這一方面來自換電技術(shù)、快充技術(shù)以及氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展和推動，另一方面則得益于政策的規(guī)劃、引導和支持。
但整體來說，新能源卡車推廣還處于早期階段，新能源卡車在卡車保有量中的占比也不足1%。要加速新能源卡車推廣，就需要在電池能量密度技術(shù)、補能技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施等方面加快步伐。
場景適應(yīng)性是新能源卡車未來快速發(fā)展的制約因素，關(guān)鍵在于新能源重卡對中長途運輸、開放場景運輸需求的適應(yīng)性。
“新能源重卡的發(fā)展對于新能源卡車的規(guī)；瘧(yīng)用十分關(guān)鍵，而換電重卡的發(fā)展在補能效率和運輸效率等方面都具備較大優(yōu)勢，發(fā)展換電重卡是拓寬應(yīng)用場景的重要創(chuàng)新，但目前仍需要標準、規(guī)范等盡快落地，加強推廣力度。”新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟執(zhí)行秘書長李陽說。
報告建議，在新能源卡車的推廣應(yīng)用上，政府部門需進一步完善政策框架，同時，加快基礎(chǔ)設(shè)施布局，建立具有示范效應(yīng)的綠色貨運廊道，并持續(xù)推進技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新。
“在卡車能源替代的進程中，上游能源生產(chǎn)、供應(yīng)等環(huán)節(jié)的清潔低碳水平?jīng)Q定了卡車能源替代的碳減排優(yōu)勢大小，卡車行業(yè)也需要和電池、能源等行業(yè)做到碳減排協(xié)同，以最優(yōu)能源路徑實現(xiàn)卡車行業(yè)‘雙碳’目標。”清華大學環(huán)境學院副教授張少君說。
此外，卡車生產(chǎn)企業(yè)是排放達標的責任主體，聯(lián)結(jié)著產(chǎn)業(yè)鏈上下游的綠色低碳轉(zhuǎn)型。報告建議，車企積極布局、生產(chǎn)更環(huán)保低碳的卡車，提升綠色競爭力，同時，用車企業(yè)、運輸企業(yè)、卡車司機在購買卡車時，優(yōu)先選擇新能源卡車或更清潔的國六車型。
“面向未來趨嚴的法規(guī)標準和能源轉(zhuǎn)型的必然趨勢，‘趨綠’已成為卡車企業(yè)增強品牌和產(chǎn)品競爭力的必要因素。”成慧慧說。
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