動力電池“走出去”應(yīng)避免同質(zhì)化競爭
【谷騰環(huán)保網(wǎng)訊】2023世界動力電池大會近日在四川省宜賓市召開。
當前，全球布局新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)的速度明顯加快。雖然我國是全球新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)的“領(lǐng)跑者”，多年來，我國新能源汽車占全球產(chǎn)銷量一半以上，去年更是高達63％。但是，仍不能忽視國內(nèi)外發(fā)生的一些變化和挑戰(zhàn)。例如，越來越多的國家加大對新能源汽車購買使用的支持力度，美國新能源汽車銷量比上一年增長了52％。
從國內(nèi)來看，雖然新能源汽車替代燃油車的呼聲很高，但燃油車歷經(jīng)100多年的發(fā)展，具有高性能、技術(shù)成熟、高可靠性、配套設(shè)施完善等特點，新能源汽車還面臨國家電網(wǎng)負載、大量電池報廢、充電設(shè)施急需完善等一系列問題。
如何破局？全國政協(xié)常委、全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩提出了對動力電池發(fā)展的幾點預(yù)判和建議。
碳酸鋰價格漲跌對市場影響很大
過去幾年，鋰資源、鋰材料價格大幅度上漲。以碳酸鋰為代表，2021年初，每噸碳酸鋰的市場價格約為5萬元—6萬元。但從2021年下半年開始，碳酸鋰價格一路高漲，去年一度突破了每噸60萬元，上漲價格超過10倍。
今年以來，碳酸鋰的價格仿佛坐上了“過山車”，自60萬元/噸的高位一路回落，一直持續(xù)到今年4月底的18萬元/噸左右，但近期碳酸鋰價格又開始止跌回升。上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，6月9日，電池級碳酸鋰價格為每噸31 萬—32 萬元。碳酸鋰價格的漲跌牽動著動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上、中、下游企業(yè)，碳酸鋰價格還會再現(xiàn)一路高漲嗎？
對此，苗圩作出預(yù)測：“碳酸鋰價格已經(jīng)出現(xiàn)大幅回落趨勢，我認為，今年價格大概率會保持在每噸15萬元—20萬元。”但即便如此，這一價格也是碳酸鋰價格上漲之前的3倍—4倍，碳酸鋰價格仍是影響新能源汽車市場的重要變數(shù)之一。
我國動力電池企業(yè)“走出去”，應(yīng)注重品牌營銷
據(jù)了解，中國動力電池企業(yè)穩(wěn)步開拓國際市場，2022年，我國動力電池企業(yè)累計出口68.1GWh。“我認為，國內(nèi)動力電池企業(yè)要把握好發(fā)展的主動權(quán)，在牢牢占據(jù)國內(nèi)市場的前提下，積極穩(wěn)妥開拓海外市場，‘走出去’的過程中應(yīng)注重品牌營銷，避免低價同質(zhì)化競爭。”苗圩提醒道。
2022年全球動力電池排名前十位的企業(yè)中，有6家是中國企業(yè)。寧德時代連續(xù)8年穩(wěn)坐全球動力電池企業(yè)第一名，比亞迪成為今年第一季度全球動力電池裝機量十強榜單中增速最高的企業(yè)。但也應(yīng)看到，歐美國家也在加快培育本土動力電池企業(yè)。如何進一步提升我國動力電池企業(yè)的全球競爭力？
苗圩認為，首先要降本增效。動力電池占整車成本近40％，“只有在沒有政府補貼的情況下，動力電池成本降至100美元/kWh，電動汽車才能真正實現(xiàn)與燃油車的競爭。”
其次，堅持創(chuàng)新驅(qū)動，做好下一代電池技術(shù)儲備。在材料體系創(chuàng)新層面，固態(tài)電池具有高安全性、高能量密度，成為下一代電池技術(shù)競爭焦點。與此同時，還應(yīng)該關(guān)注高能量密度的磷酸鐵鋰電池、磷酸鐵錳鋰正極、高鎳正極、富鋰錳正極、硅碳負極等新材料體系電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
最后，加強電池上游材料保供穩(wěn)價工作。我國鋰礦資源儲量有限，但鹽湖鋰具有較大開發(fā)潛力，特別是高鎂鋰比的鹽湖鹵水提取碳酸鋰工藝趨于成熟，其成本約為每噸5萬元。“要加大工藝技術(shù)研發(fā)力度，加快產(chǎn)業(yè)化進程，早日形成生產(chǎn)能力。還要落實好生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，加強汽車動力電池回收和梯次利用，這既是環(huán)境保護的要求，也是資源保供措施，更是我國的優(yōu)勢所在。”
加快推動動力電池規(guī)格尺寸標準化
“面向‘雙碳’目標，促進動力電池綠色低碳發(fā)展將為動力電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展以及汽車強國建設(shè)增添新動力，對我國履行國際社會的承諾也具有重要意義。”苗圩建議，當前，迫切需要推動動力電池規(guī)格尺寸標準化。
2018年，《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》發(fā)布，其中動力電池一共有145種規(guī)格，包括圓形電池6種，方形電池125種，軟包14種。總體來看，電池規(guī)格尺寸偏多，適用性并不強。隨著行業(yè)集中度提升，由行業(yè)組織動力電池企業(yè)修訂動力電池規(guī)格尺寸標準，減少規(guī)格，進行標準化生產(chǎn)，是將來提高競爭力的一個很重要也很緊迫的工作。“在安裝設(shè)計不變的情況下，根據(jù)不同的續(xù)航里程和動力要求，提供不同的電池容量，以滿足不同的需求。如果做得好，還可以實現(xiàn)標準方面的全球引領(lǐng)。”苗圩表示。
廢舊動力電池回收利用問題已引起廣泛關(guān)注。廢舊動力電池如果不能被妥善處置，會帶來較大的安全隱患和生態(tài)環(huán)境風(fēng)險，還會造成鈷、鋰等稀缺資源的浪費，勢必影響我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。“從電池前端設(shè)計就要考慮后端回收。”苗圩建議，對電池回收體系進行頂層謀劃，由動力電池企業(yè)牽頭，從產(chǎn)品設(shè)計源頭就要考慮到電池易拆解回收的問題，并給后端回收利用企業(yè)提供作業(yè)指導(dǎo)書，保障高效回收利用。
此外，加快構(gòu)建動力電池碳足跡標準體系也是題中之意。國內(nèi)電池企業(yè)“走出去”面臨的現(xiàn)實情況是，歐盟已經(jīng)出臺法規(guī)，明確要求2027年后電池碳足跡如果不能滿足閾值要求，新能源汽車就不能在歐盟銷售。
“中國作為全球動力電池強國，實現(xiàn)電池低碳化發(fā)展，打破對新能源汽車是否綠色環(huán)保的質(zhì)疑，引領(lǐng)全球動力電池產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，是義不容辭的責(zé)任，也是鞏固產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的必由之路。”苗圩建議，國內(nèi)有關(guān)管理部門應(yīng)該加強協(xié)同，引導(dǎo)行業(yè)上下游建立適合中國國情的動力電池碳足跡標準體系，并與國際社會提前對接，以統(tǒng)一標準，實現(xiàn)互認，助力我國新能源汽車優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈更好地“走出去”。
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