中外車(chē)企氣候行動(dòng)指數(shù)發(fā)布：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)須協(xié)同推進(jìn)鋼鋁材料減碳
【谷騰環(huán)保網(wǎng)訊】公眾環(huán)境研究中心（IPE）近日發(fā)布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同減碳報(bào)告》，對(duì)比51家中外車(chē)企的氣候行動(dòng)表現(xiàn)，結(jié)合各主流車(chē)型的產(chǎn)品碳足跡分析，指出汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在邁向電動(dòng)化的同時(shí)，必須大力加強(qiáng)與上游鋼鋁供應(yīng)商的協(xié)同減碳。
使用階段碳排放持續(xù)下降 生產(chǎn)環(huán)節(jié)原材料排放較高
本期評(píng)價(jià)顯示，中國(guó)車(chē)企更大規(guī)模向新能源轉(zhuǎn)型，包括蔚來(lái)、零跑、小鵬、理想等造車(chē)新勢(shì)力在內(nèi)的6家中國(guó)車(chē)企已100%銷(xiāo)售新能源車(chē)，另有6家中國(guó)車(chē)企2023年新能源車(chē)銷(xiāo)量占比超過(guò)20%。海外車(chē)企也陸續(xù)做出停售燃油車(chē)的轉(zhuǎn)型承諾。隨著全球能源轉(zhuǎn)型的推進(jìn)，電動(dòng)車(chē)在使用階段的碳排放將持續(xù)下降，這意味著中國(guó)車(chē)企在助力中國(guó)乃至全球交通運(yùn)輸脫碳的進(jìn)程中有望發(fā)揮更大作用。
但與此同時(shí)，本期評(píng)價(jià)發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是燃油車(chē)還是純電動(dòng)車(chē)，其生產(chǎn)過(guò)程中原材料的排放占比均較高；且車(chē)型級(jí)別越高，整車(chē)碳足跡越高。這主要是由于更高級(jí)別車(chē)輛鋼、鋁等材料相關(guān)碳排放更高。隨著能源轉(zhuǎn)型的推進(jìn)，汽車(chē)及原材料生產(chǎn)過(guò)程的碳排放占比將進(jìn)一步提高，這就要求傳統(tǒng)車(chē)企和新能源車(chē)企更加注重綠色低碳制造，著力降低鋼鐵和鋁冶煉等原材料生產(chǎn)環(huán)節(jié)的碳排放。
評(píng)價(jià)結(jié)果顯示，新能源車(chē)企在供應(yīng)鏈碳排放測(cè)算披露、目標(biāo)設(shè)定等方面得分低于傳統(tǒng)車(chē)企。而總部位于歐洲、北美、日韓的車(chē)企在設(shè)定范圍3碳中和目標(biāo)和設(shè)定鋼鋁等原材料減排目標(biāo)等方面起步早于中國(guó)車(chē)企。但隨著“雙碳”目標(biāo)的推進(jìn)，以吉利汽車(chē)為代表的中國(guó)車(chē)企已開(kāi)始對(duì)供應(yīng)鏈原材料的產(chǎn)品碳足跡研究，吉利、長(zhǎng)安等開(kāi)始設(shè)定針對(duì)供應(yīng)鏈的減排目標(biāo)，理想、小鵬、蔚來(lái)、賽力斯、奇瑞、北汽集團(tuán)等開(kāi)始披露針對(duì)鋼鐵和鋁材的減排試點(diǎn)。
發(fā)揮龍頭影響力，對(duì)包括鋼、鋁在內(nèi)的供應(yīng)商提出綠色采購(gòu)要求
本期評(píng)價(jià)中，IPE調(diào)研并與部分參評(píng)車(chē)企及零部件企業(yè)、鋼企等產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)開(kāi)展訪談，了解車(chē)企開(kāi)展低碳材料采購(gòu)存在的外部障礙和內(nèi)部挑戰(zhàn)。從內(nèi)部來(lái)看，車(chē)企對(duì)低碳材料的采購(gòu)整體仍處于試點(diǎn)階段；缺乏清晰的鋼、鋁減排目標(biāo)設(shè)定和減排績(jī)效評(píng)估機(jī)制；供應(yīng)商實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)難獲取，部分排放因子不具代表性，難以準(zhǔn)確掌握范圍3供應(yīng)鏈排放狀況和減排進(jìn)展；對(duì)范圍3特別是上游材料供應(yīng)鏈的減排路徑不清晰；汽車(chē)上游鋼、鋁等原材料生產(chǎn)使用低碳技術(shù)、再生資源的綠色溢價(jià)過(guò)高。
企業(yè)的內(nèi)部困難和一系列外部障礙密切相關(guān)。首先，服務(wù)于資本市場(chǎng)的主流ESG評(píng)級(jí)尚待對(duì)車(chē)企供應(yīng)鏈低碳采購(gòu)表現(xiàn)進(jìn)行有效評(píng)價(jià)，造成車(chē)企缺少推進(jìn)動(dòng)力。其次，各方尚未對(duì)“低碳排放鋼/綠色鋼材”“低碳排放鋁/綠色鋁材”等定義達(dá)成共識(shí)，為車(chē)企選擇低碳材料增加困難。同時(shí)，當(dāng)前廢舊鋼鋁的回收機(jī)制尚不完善，而鋁合金材料回收后只能降級(jí)使用。而汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)綠色低碳產(chǎn)品綠色溢價(jià)的支付意愿也明顯不足。
本期評(píng)價(jià)也識(shí)別出汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)同減碳的重要機(jī)遇。生態(tài)環(huán)境部、工信部、國(guó)家發(fā)改會(huì)等部委近年來(lái)發(fā)布政策引導(dǎo)鋼鐵和鋁冶煉行業(yè)落實(shí)節(jié)能減排措施，并積極推進(jìn)其納入中國(guó)碳市場(chǎng)。與此同時(shí)，中國(guó)積極制定企業(yè)碳核算和披露標(biāo)準(zhǔn)，并加速產(chǎn)品碳足跡核算方法學(xué)和LCA因子庫(kù)建設(shè)。
基于評(píng)價(jià)發(fā)現(xiàn)，本期報(bào)告提出多項(xiàng)建議：首先建議中外車(chē)企準(zhǔn)確判斷全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展趨勢(shì)，發(fā)揮龍頭影響力，對(duì)包括鋼、鋁在內(nèi)的供應(yīng)商提出可量化的綠色采購(gòu)要求。特別是新能源車(chē)企，尤其應(yīng)從注重“制造綠色”轉(zhuǎn)向“制造綠色”與“綠色制造”并重，為中國(guó)乃至全球氣候行動(dòng)發(fā)揮更大推動(dòng)作用。其次建議車(chē)企提升范圍3及產(chǎn)品碳足跡數(shù)據(jù)核算的準(zhǔn)確性，科學(xué)設(shè)定溫室氣體減排及中和目標(biāo)并將其分解到鋼、鋁等原材料制造環(huán)節(jié)，推動(dòng)核心材料供應(yīng)商自主設(shè)定減排目標(biāo)。車(chē)企參與完善回收機(jī)制建設(shè)，擴(kuò)大再生材料利用等；做好信息披露和環(huán)境聲明，協(xié)助投資者判斷企業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的進(jìn)展和潛力，同時(shí)引導(dǎo)消費(fèi)者做出選擇。同時(shí)，建議多方合力構(gòu)建約束激勵(lì)機(jī)制，主管部門(mén)完善鋼、鋁等重點(diǎn)行業(yè)的碳核算標(biāo)準(zhǔn)，盡快將其納入全國(guó)碳市場(chǎng)。
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