中國國際可持續(xù)交通創(chuàng)新和知識中心主任郭杰指出，我國交通運(yùn)輸碳排放總量大，脫碳難度高。2024年中國碳排放為126億噸，交通運(yùn)輸碳排放為10億噸左右，僅次于電力和工業(yè)的碳排放。因此，以航空、航運(yùn)領(lǐng)域的SAF和綠色甲醇等為代表的可持續(xù)低碳燃料正處于政策與市場共振的關(guān)鍵窗口期，產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來綠色轉(zhuǎn)型機(jī)遇。

郭杰表示，當(dāng)前國內(nèi)可持續(xù)低碳燃料產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好，發(fā)展可持續(xù)低碳燃料競爭力較強(qiáng)。

“我國是全球最大的甲醇和氨生產(chǎn)國且配套產(chǎn)業(yè)成熟完整。此外，我國新能源發(fā)電量大、發(fā)展快，具備發(fā)展可持續(xù)燃料供應(yīng)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。同時，港口綜合能力不斷提升，為航運(yùn)實現(xiàn)能源自主安全提供基礎(chǔ)。”郭杰說。

“2025年，我國生物質(zhì)甲醇已規(guī)劃產(chǎn)能325萬噸，電制甲醇已規(guī)劃產(chǎn)能86萬噸，綠氨已規(guī)劃產(chǎn)能344萬噸。受制于生物質(zhì)原料有限，未來我國生物質(zhì)甲醇的最大產(chǎn)能潛力約4174萬噸，電制甲醇產(chǎn)能未來可達(dá)1.4億噸。同時，綠氫產(chǎn)能穩(wěn)步增長，綠氨最大產(chǎn)能潛力可達(dá)1.6億噸。”中國船級社武漢規(guī)范研究所所長甘少煒用一組數(shù)據(jù)證實了國內(nèi)可持續(xù)燃料產(chǎn)業(yè)未來潛力。

隨著國際交通領(lǐng)域減排規(guī)則及國內(nèi)以舊換新政策的推動，對可持續(xù)燃料的需求將不斷增加，在減排目標(biāo)約束下，行業(yè)也將不斷通過下游需求引領(lǐng)裝備制造業(yè)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展。同時，在市場機(jī)制和全生命周期評價框架下，以交通可持續(xù)燃料為切入點(diǎn)，推動上游能源行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

解決發(fā)展的“矛與盾”

值得注意的是，產(chǎn)業(yè)發(fā)展正面臨多重瓶頸和挑戰(zhàn)。

“就綠色甲醇來說，存在規(guī)劃產(chǎn)能多、實際落地少、落地慢的問題。比如綠色甲醇僅內(nèi)蒙古港華燃?xì)?個項目實現(xiàn)規(guī)�；a(chǎn)，年產(chǎn)能約10萬噸。此外，約70%綠色甲醇和綠氨規(guī)劃產(chǎn)能在東北三省和內(nèi)蒙古自治區(qū)，而需求集中在南方沿海港口，行業(yè)發(fā)展面臨‘產(chǎn)銷分離’。”郭杰舉例說。

原料潛力與產(chǎn)能擴(kuò)張是“矛”，成本與認(rèn)證壁壘是“盾”。與會專家表示，要想2030年全球航運(yùn)業(yè)碳排放比2008年下降20%—30%，2024年下降70%—80%，2050年實現(xiàn)溫室氣體近零排放的目標(biāo)，可持續(xù)低碳燃料與燃料油、LNG等相比，須在完全成本上勝出。

航空與航運(yùn)的脫碳瓶頸，表面是燃料成本與供給問題，實際暴露了產(chǎn)業(yè)鏈從政策設(shè)計、原料循環(huán)、技術(shù)迭代到金融支撐的系統(tǒng)性斷層。產(chǎn)業(yè)不得不直面不確定性——政策利好不等于有效落地，技術(shù)可行不等于商業(yè)可行，體現(xiàn)在設(shè)施與技術(shù)斷層，凸顯產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同不足。比如加注網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)重缺失，全球僅10%港口具備綠色甲醇加注能力，SAF專用儲罐在樞紐機(jī)場覆蓋率僅15%。氨燃料船舶需專用低溫儲運(yùn)系統(tǒng)，目前尚無商業(yè)化遠(yuǎn)洋船運(yùn)營。

與會專家表示，綠色溢價不應(yīng)成為行業(yè)不可承受之重，而需通過技術(shù)創(chuàng)新、政策協(xié)同與金融工具重構(gòu)轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的商業(yè)模式。這就需要短期通過政策干預(yù)平衡內(nèi)外市場，中期需構(gòu)建“認(rèn)證—原料—金融”自主體系，進(jìn)一步促進(jìn)行業(yè)長足發(fā)展。

重點(diǎn)領(lǐng)域重點(diǎn)抓

當(dāng)前，可持續(xù)低碳燃料正從“政策試點(diǎn)”轉(zhuǎn)向“規(guī)�；娲�”。

航空領(lǐng)域，2022年我國SAF總產(chǎn)量約為1000噸。根據(jù)科爾尼預(yù)測，我國SAF總產(chǎn)量2025年底將達(dá)到13萬噸到17萬噸，2030年有望增長到57萬噸到112萬噸。從需求端看，中國民用航空局發(fā)布的《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》中提出，2021年到2025年我國SAF使用量累計達(dá)到5萬噸，力爭2025年SAF消費(fèi)量達(dá)到2萬噸以上。

據(jù)德勤中國預(yù)測，我國SAF需求2030年將達(dá)300萬噸，2050年達(dá)8600萬噸，我國SAF供不應(yīng)求趨勢將長期維持SAF推廣應(yīng)用需求將持續(xù)擴(kuò)增。

“雖然行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，但當(dāng)前SAF生產(chǎn)與可持續(xù)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)由歐美國家掌控，我國SAF行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未建立健全，構(gòu)建自主產(chǎn)權(quán)的SAF全產(chǎn)業(yè)鏈迫在眉睫。”中國民航航油航化適航審定中心主任夏祖西說。同時，能源企業(yè)還可布局一體化基地，選址優(yōu)先靠近原料產(chǎn)地和樞紐機(jī)場港口，降低物流成本。

從航運(yùn)行業(yè)來看，目前技術(shù)突破不斷涌現(xiàn)，中國交付的首艘16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，搭載國產(chǎn)甲醇主機(jī)系統(tǒng)，在甲醇模式下船舶能效設(shè)計指數(shù)較IMO基準(zhǔn)線降低54.4%，單船年減碳達(dá)12萬噸。此外，據(jù)中信證券預(yù)測，2025年航運(yùn)業(yè)綠色甲醇需求將達(dá)442萬噸，到2027年將突破1300萬噸，對應(yīng)綠氫需求增長超3倍。

為促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，甘少煒建議，未來可以推進(jìn)甲醇和氨燃料產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈布局推動可持續(xù)燃料供應(yīng)鏈建設(shè)，圍繞環(huán)渤海港口群、長三角港口群和珠三角港口群構(gòu)建國際可持續(xù)燃料轉(zhuǎn)運(yùn)和供應(yīng)中心。同時，建立航運(yùn)業(yè)可持續(xù)燃料標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證體系，提前布局可持續(xù)燃料認(rèn)證，確保燃料產(chǎn)品符合資質(zhì)，為穩(wěn)定供應(yīng)可持續(xù)燃料做好充分準(zhǔn)備提升市場競爭力。

“中國船舶航運(yùn)業(yè)在可持續(xù)低碳燃料領(lǐng)域已取得顯著突破，但可持續(xù)船用燃料供應(yīng)市場尚未成熟，與航運(yùn)企業(yè)建立合作，以長期協(xié)議的形式提前鎖定訂單能夠有效搶占市場份額，贏得發(fā)展先機(jī)。”甘少煒說。

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