退四、治五、管六、推新......機動車排放監(jiān)管打出“組合拳”
【谷騰環(huán)保網訊】隨著全國機動車保有量突破4.53億輛,移動源污染貢獻率已接近60%,成為大氣治理的主戰(zhàn)場。
如何啃下移動源治理這塊硬骨頭,機動車排放監(jiān)管如何打出組合拳,近日,在湖北省襄陽市召開的第11屆機動車環(huán)境保護與監(jiān)控技術國際研討會,為機動車污染治理提供了新思路。
重型貨車污染治理路徑清晰
柴油貨車污染治理始終作為空氣質量改善的重點。數(shù)據(jù)顯示,“十四五”期間在全國機動車保有量增長17%、工程機械保有量增長14%的形勢下,移動源氮氧化物排放量卻下降了15%。
下降的同時,仍需要保持對治理的高度重視。湖北省生態(tài)環(huán)境科學研究院朱寬廣認為,“強化機動車排放監(jiān)管,重點要做好重型貨車‘退四、治五、管六’工作。”
具體來看,“退四”,就是要加快淘汰國四及以下的貨車。要充分利用好政策紅利,利用“兩新”政策杠桿,對國四及以下柴油貨車實施禁限行、擴大國一及以下機械的禁用范圍等措施。
“治五”就是嚴格整治國五貨車的超標問題。打擊檢驗機構弄虛作假,將機動車排放檢驗機構納入日常監(jiān)管和執(zhí)法檢查計劃。
以湖北省為例,朱寬廣指出,湖北省通過印發(fā)《湖北省機動車排放檢驗機構監(jiān)督管理辦法》明確9條弄虛作假行為和5條情節(jié)嚴重行為的判斷標準;通過建立50余個預警模型全面識別檢驗機構問題線索,逐步推動事中預警。同時,湖北省還打擊柴油車“三不兩改一黑”問題(不正常使用污染控制裝置、不正常添加尿素、不正常運行車載排放診斷系統(tǒng)、擅自改裝污染控制裝置、擅自篡改OBD、冒黑煙等),針對重點用車單位、運輸公司、港口碼頭、物流園區(qū)等重型柴油貨車加強檢查,嚴厲打擊協(xié)助車主進行非法改裝、刷寫OBD等違法問題。
“管六”則是要強化國六貨車的智慧化監(jiān)管。通過遠程終端實時監(jiān)控國六貨車排放數(shù)據(jù)。
以湖北省為例,開展分類重點監(jiān)督檢查工作,湖北省生態(tài)環(huán)境主管部門在檢查重型柴油車應以PEMS和OBD為主,輕型車以常溫排放、PVE、蒸發(fā)加油排放為主。同時,結合湖北省機動車定期排放檢驗與維護數(shù)據(jù),匹配車輛年檢記錄,維修記錄,補充車轎所屬單位等基礎信息,開展M站虛假維修線索、新車污染控制裝置問題線索分析、在用車符合性問題線索分析等分析,并計算車輛NOx排放量,評估不同品牌、車型的車輛在不同情景下車隊的排放水平,識別排放較高的品牌或車型。
探索道路運輸減污降碳路徑
朱寬廣認為,在“退四、治五、管六”的基礎上,還要加快推進新能源重卡的替代應用。“要推動零排放示范工程建設,打造零碳港口、零碳樞紐、零碳機場、零碳工地等示范工程,持續(xù)提升新能源車輛和機械的使用比例。”
目前,在宜昌,湖北首條“零碳貨運走廊”通車,總投資27.17億元,建設29.5公里夷陵區(qū)昌磷路專用通道。夷陵區(qū)磷礦運輸車輛年消耗燃油超4600萬升,若全面實現(xiàn)電動重卡替代,每年可減排二氧化碳12.14萬噸、二氧化硫157噸,道路揚塵負荷和PM2.5濃度預計會大幅下降。目前,夷陵區(qū)已投用新能源礦車221輛,在建的昌磷路巖花綜合能源服務站配備6個充電樁與14個換電倉,建成后每日可滿足300車次充換電需求。
在黃岡浠水,正全域打造新能源應用標桿,投資布局綠電交通項目,圍繞國省干線和礦山碼頭布設10座充換電站,單口服務50臺重卡,構建全域充換電網絡;創(chuàng)新構建“電池銀行”模式,推動礦山—工廠—碼頭全流程清潔運輸,依托6.1公里長膠廊道實現(xiàn)砂石骨料全封閉高效轉運;實施運輸企業(yè)重組獎補、新能源貨車購置分層補貼、充換電服務費補貼等政策,配套開放新能源車路權并吸引社會資本參與充換電設施建設,多維度激發(fā)綠色運輸轉型動能。
在武漢,陽邏港打造綠色港區(qū)作為湖北首次推廣的“跨裝式電池箱”換電集卡項目。港區(qū)共有電動集卡27臺,其中18臺換電集卡,6臺充電集卡和3臺無人駕駛集卡,港區(qū)內集裝箱作業(yè)以電集卡為主,每年可減少碳排放約4700噸。
“道路運輸減污降碳路徑,要以能源結構優(yōu)化為關鍵,有序推動油轉電;以智慧交通技術為抓手,提升運輸效率和能源效率。”交通運輸部規(guī)劃研究院宋媛媛提出,放眼全國,寧波—義烏新能源重卡運行線路正式開通,預計年充換電3000萬千瓦時,按照每輛車年行駛10萬公里計算,年減少碳排放可達4.8萬噸;四川省和重慶市共同打造“成渝氫走廊”,兩地規(guī)劃于2025年前投入約1000輛氫燃料物流車,并配套建設加氫站......
高校力量參與污染治理
在襄陽,機動車污染治理格局也正在被高校力量所影響。
武漢理工大學汽車學院碩士生導師王志紅告訴記者:“當前,隨著我國大氣污染治理的深入推進,汽車產業(yè)正處于轉型升級的新發(fā)展期,汽車的全新用途、全新體系、全新產業(yè)分工以及全新商業(yè)模式正朝我們走來。如何以汽車行業(yè)人才培養(yǎng)重塑汽車業(yè)高質量發(fā)展,已成為教育教學改革中亟待解決的重大問題。”
2019年,襄陽市人民政府與武漢理工大學簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,共同建設襄陽示范區(qū)和湖北隆中實驗室。
長期以來,武漢理工大學在建工建材、交通、汽車三大行業(yè)積淀了較強的科技創(chuàng)新和人才培養(yǎng)優(yōu)勢,恰好與襄陽的支柱產業(yè)和新興產業(yè)資源恰好形成互補。為此,學校在襄陽示范區(qū)建設新能源與智能網聯(lián)汽車、先進制造等8個科教融合中心,深化產教融合。
王志紅介紹,武漢理工大學汽車學院以地方研究院、汽車行業(yè)董事會和骨干企業(yè)為平臺,目前已建成校外研究生工作站和院級(培育)工作站(新簽訂共建協(xié)議,尚未參加評級)均超過20個。同時,為更好的服務襄陽區(qū)域經濟社會發(fā)展,學校與達安中心等多家企業(yè)建立研究生聯(lián)合培養(yǎng)基地,通過基地建設充分吸納企業(yè)科研優(yōu)勢資源、行業(yè)優(yōu)質資源參與研究生培養(yǎng),探索以“研究生工作站+團隊指導+三階遞進”為內核的專業(yè)碩士培養(yǎng)模式,“這樣可以讓研究生在‘卡脖子’技術攻關、原始創(chuàng)新的突破中實現(xiàn)成長,加快培養(yǎng)造就大批適應黨和國家事業(yè)發(fā)展需要、德才兼?zhèn)涞母邔哟稳瞬拧?rdquo;

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