高速公路交通噪聲監(jiān)測與評價方法探討
摘 要：本文對高速公路項目竣工環(huán)境保護驗收調(diào)查工作中道路交通噪聲監(jiān)測與評價方法作了比較深入地分析與探討，總結(jié)歸納了營運期道路交通噪聲監(jiān)測方法和評價標準，探討了驗收監(jiān)測工作中存在的主要問題，并對車流量統(tǒng)計、背景噪聲處理、聲屏障的測量提出了規(guī)范的解決方案。
關(guān)鍵詞：高速公路、交通噪聲、驗收監(jiān)測
交通建設(shè)項目竣工環(huán)境保護驗收調(diào)查涉及面極其廣泛，然而交通噪聲對人群的健康的影響始終是調(diào)查工作最關(guān)注的焦點問題之一，特別是近十多年來，高速公路在國內(nèi)迅速普及，高速公路交通噪聲破壞了城市遠郊與鄉(xiāng)村寧靜的生活環(huán)境，引起的交通噪聲擾民事件日益嚴重，我國頒布了《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》（GB3096-93）和《環(huán)境監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》（噪聲部分），但其中均未規(guī)定高速公路交通噪聲測量的具體方法，竣工環(huán)境保護驗收調(diào)查期間如何正確地監(jiān)測和評價高速公路交通噪聲影響是一個急待解決的問題。筆者通過對國內(nèi)外相關(guān)資料的分析和具體監(jiān)測工作實踐，提出了今后高速公路道路交通噪聲監(jiān)測和評價的工作方法和具體建議。
1 高速公路車輛運行特點
1.1 高速公路車輛流量
高速公路車輛種類繁多,運營車輛車況離散性較大，車輛運行速度快，交通噪聲變化起伏變化。因此，在進行噪聲監(jiān)測數(shù)據(jù)分析時,通常需要對車輛進行分類統(tǒng)計，然而我們從收費站獲取車輛流量數(shù)據(jù)時并沒有一個統(tǒng)一的分類方法，如表1和表2分別列舉了河北省京石高速公路和滬寧高速公路車輛分類方法。
|
||||||||||||||||||||||||
| 表1 河北省京石高速公路收費標準 |
|
||||||||||||||
| 表2 滬寧高速公路車輛通行費征收標準 |
為了便于噪聲監(jiān)測數(shù)據(jù)分析，目前交通噪聲監(jiān)測中的車輛流量一般按大、中、小三類車型進行分類統(tǒng)計：大型車（8噸以上）、中型車（2～8噸）、小型車（2噸以下）。當需要某一路段的準確車輛流量數(shù)據(jù)時，人工計數(shù)是比較好的選擇，上崗時應進行統(tǒng)一培訓，車輛流量統(tǒng)計應與交通噪聲監(jiān)測同步進行。
另外，隨著數(shù)字影象技術(shù)的飛速發(fā)展，大容量的數(shù)字錄象設(shè)備性價比很高，每個測點采取數(shù)字錄象以后，再送回實驗室由專人分類統(tǒng)計也是一個能準確統(tǒng)計車輛流量的有效方法，特別是敏感點24小時連續(xù)監(jiān)測尤其如此。
1.2 高速公路車輛運營時間分布特點
在進行高速公路交通噪聲監(jiān)測前，必須首先了解和掌握車輛運營時間分布特點，總結(jié)歸納出各類車輛集中運營的時段，以便合理地擬訂交通噪聲監(jiān)測方案。一般經(jīng)驗表明，高速公路交通流量高峰期為9～11時，15～17時、21～23時。白天車輛約是夜間的1倍，但夜間大型車輛與白天相當，且超載車較多。實施監(jiān)測前，應從各路段收費站調(diào)閱近期交通量數(shù)據(jù)并進行分類統(tǒng)計，公路各類車輛交通量時間分布，應該注意的是，高速公路項目環(huán)境影響評價中預測的交通量是按《工程可行性研究報告》給出的標準車流量值為準，在進行項目竣工環(huán)境影響調(diào)查時，為便于與預測的交通量及交通噪聲進行比較，可將實際監(jiān)測的交通量按不同車型折算為標準車流量，一般可按下式折算：
標準車流量 = 小型車＋ 2 × 中型車 ＋ 3 × 大型車
1.3 高速公路交通噪聲晝夜分布特點
高速公路交通噪聲監(jiān)測應該在有代表性的時間段進行。由于交通噪聲與車流量通常有較好的相關(guān)性，因此，一般可根據(jù)圖1給出的交通量時間分布初步判定交通噪聲監(jiān)測的時間段，擬定具體的監(jiān)測方案。統(tǒng)計資料表明省內(nèi)公路，一般晝、夜聲級相差較小，部分路段夜間聲級高于白天。
1.4 實際交通量與預測交通量
高速公路交通量直接涉及交通噪聲水平，高速公路一般在建成并試運行1年后進行環(huán)境保護驗收調(diào)查工作，而此時的交通量遠低于設(shè)計能力的75%，特別是國家對高速公路項目規(guī)定了最低交通量規(guī)模的要求，目前大量存在人為放大交通量預測數(shù)據(jù)的情況，直接導致項目建成運營后實際交通量長期低于預測交通量。因此，在進行環(huán)境保護驗收調(diào)查工作中，應注意將實際監(jiān)測的交通量與《環(huán)評》中預測交通量進行對照分析。
2 高速公路交通噪聲監(jiān)測方法
2.1 沿線聲敏感點調(diào)查
道路中心線兩側(cè)100m范圍內(nèi)的學校、醫(yī)院，60m范圍內(nèi)的居民住宅；特別應該注意的是，由于線路擺動在建設(shè)中時有發(fā)生，公路建成后的噪聲敏感點與“環(huán)評”報告有較大差異，應按表3所示樣式逐一調(diào)查落實。
2.2 敏感點噪聲監(jiān)測
主要目的是了解敏感點環(huán)境噪聲水平和達標情況。所有敏感點不可能全部監(jiān)測，首先應選取環(huán)評中確認的敏感點和每一路段代表性敏感點，以便于監(jiān)測數(shù)據(jù)與環(huán)評預測值比較。監(jiān)測點應選在距道路最近的敏感建筑窗外1米，晝夜各監(jiān)測1次、連續(xù)監(jiān)測2天。
2.1 敏感點24小時噪聲監(jiān)測
主要目的是掌握高速公路交通噪聲時間分布特性，敏感點應優(yōu)先選取道路中心線兩側(cè)60米范圍內(nèi)的居民住宅和道路中心線兩側(cè)100米范圍內(nèi)的學校和醫(yī)院，選擇1～2個高于路面的監(jiān)測點，連續(xù)監(jiān)測24小時。監(jiān)測點應具備必要的監(jiān)測條件、易于操作、監(jiān)測期間無生活噪聲或其它噪聲干擾。
2.4 交通噪聲平面衰減監(jiān)測
主要目的是掌握高速公路交通噪聲空間分布特性，應選擇在道路的平直路段、距彎曲段和橋梁較遠、公路兩側(cè)開闊無屏障。監(jiān)測點分別選在距公路路肩20米、40米、80米和120米，監(jiān)測點與公路之間高差應盡量保持一致、無其它聲源干擾，必要時增設(shè)距路肩0.2米監(jiān)測點。一般每條公路設(shè)1-2個監(jiān)測斷面。
2.5 聲屏障降噪效果監(jiān)測
視聲屏障長度，一般設(shè)4～6個同步監(jiān)測點
3 關(guān)于背景噪聲
3.1 背景噪聲來源
《城市區(qū)域環(huán)境噪聲測量方法》中并沒有關(guān)于交通噪聲測量過程中背景噪聲修正問題，《環(huán)境監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》（噪聲部分）也缺乏相應的規(guī)定。然而在實際監(jiān)測過程中（特別是在鄉(xiāng)村的24小時無人職守監(jiān)測），背景噪聲對監(jiān)測結(jié)果的影響是客觀存在的，有時無法回避。背景噪聲主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
3.1.1 監(jiān)測期間突發(fā)噪聲：如敏感點狗叫、到訪人員、運輸車輛和其它突發(fā)噪聲；
3.1.2 夏季晝間持續(xù)不斷的蟬鳴聲；
3.1.3 夏季夜間持續(xù)不斷蛙鳴聲和蟲鳴聲。
3.2 測量值修正方法
筆者認為在測量結(jié)果達標的情況下，背景噪聲可以不修正；但是，當測量結(jié)果超標并且背景噪聲難以回避時，就應該考慮背景噪聲的修正問題。可以采取以下幾種方式進行修整：
3.2.1 剔除可疑測量值：當某個1小時測量值太高并且交通量數(shù)據(jù)又不能支持時，應剔除可疑測量值；
3.2.2 在有蟬鳴聲、蛙鳴聲或蟲鳴聲但無車輛通過時，測量晝間和夜間1分鐘等效A聲級,作為該監(jiān)測點的背景噪聲，參照《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲測量方法》中的規(guī)定對測量值進行修正；
3.2.3 強烈推薦24小時無人職守監(jiān)測時同步錄音，作為可疑測量值判定的依據(jù)。
4 評價方法
監(jiān)測數(shù)據(jù)統(tǒng)計處理后以表格、圖形給出，同時應得出以下基本結(jié)論：
4.1 敏感點聲環(huán)境質(zhì)量達標情況
應按環(huán)發(fā)[2003]94號《關(guān)于公路、鐵路（含輕軌）等建設(shè)項目環(huán)境影響評價中環(huán)境噪聲有關(guān)問題的通知》的規(guī)定進行評價；必要時，應對敏感點室內(nèi)聲環(huán)境質(zhì)量進行測量，確定是否滿足建筑物設(shè)計的使用功能。
4.2 交通噪聲衰減規(guī)律評價。
4.2 聲屏障降噪效果評價。
4.4 交通噪聲24小時變化特征評價。
5 結(jié)束語
由于高速公路是近十幾年才廣泛普及并迅速延伸到全國的各個區(qū)域，其交通噪聲對人群產(chǎn)生影響的方式錯綜復雜，缺乏相應的監(jiān)測的技術(shù)規(guī)范。目前在項目竣工環(huán)境保護驗收調(diào)查中進行得較多的工作是監(jiān)測交通噪聲是否達標，方法也比較成熟，但在實際監(jiān)測過程中也存在不少問題，需要不斷探索統(tǒng)一規(guī)范的監(jiān)測和評價方法。
參考文獻
[1] 公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范，人民交通出版社.，[JTJ/T 006-98]
[2] 國家環(huán)境保護總局，聲屏障聲學設(shè)計和測量規(guī)范，HJ/T 90-2004
[3] 國家環(huán)境保護總局，關(guān)于公路、鐵路（含輕軌）等建設(shè)項目環(huán)境影響評價中環(huán)境噪聲有關(guān)問題的通知，環(huán)發(fā)[2003]94號
[4] 國家環(huán)境保護總局，建設(shè)項目竣工環(huán)境保護驗收調(diào)查（生態(tài)），2006
[5] 國家環(huán)境保護總局，建設(shè)項目竣工環(huán)境保護驗收監(jiān)測，2003
使用微信“掃一掃”功能添加“谷騰環(huán)保網(wǎng)”
