首張“北京噪聲地圖”：識別無形的危害
“公交車發(fā)動機的聲音太大了！我每天早晨都會被吵醒。”家住朝陽區(qū)百子灣家園的張女士告訴《北京科技報》，自從小區(qū)開通公交車后，自家樓下公交車站的噪聲就沒完沒了。早晨不到6點就沒法睡了，尤其是剛剛過去的夏天，車都開著空調，動靜更大。“我曾試著撥打北京市環(huán)保局的噪聲投訴電話，但收效甚微。”
車水馬龍被視為繁華的標志。但如今，越來越多像張女士一樣的人，正在鬧市中苦苦掙扎。根據北京市環(huán)保局2006年的統(tǒng)計數(shù)據顯示，北京市區(qū)的293條主要道路，交通噪聲平均值為69.5分貝，遠郊區(qū)縣為68.4分貝，石景山、朝陽等地的一些路段噪聲最大，超過了74分貝。此外，一些快速干道周邊的住宅小區(qū)，室內測量到的噪聲，有些竟高達70分貝。近年來，在市民對環(huán)境污染（包括水、大氣、垃圾、噪聲）的投訴中，關于環(huán)境噪聲的比重越來越大，而其中“交通噪聲”則是最令人深惡痛絕的。
前不久，首張三維“北京市區(qū)域噪聲地圖”由北京市勞動保護科學研究所的科研人員繪制出來。盡管它目前只能顯示局部地區(qū)的噪聲情況，但北京市有關部門已確定在未來會不斷擴大地圖的指示范圍，以后，成熟的版本會免費公布在網絡上方便市民查閱。今后家住北京的你，完全可以通過它來確定自己生活環(huán)境的噪聲分貝大小。
“更為重要的是，這張地圖還可以為政府部門在城市總體規(guī)劃、交通發(fā)展、噪聲污染控制方面，提供決策參考依據。” 北京市勞動保護科學研究所高級工程師戶文成告訴《北京科技報》。
“我們繪制的這張三維噪聲地圖，實際上反映的是北京道路交通噪聲狀況。因為與建筑施工和生活娛樂相比，道路交通產生的噪聲是城市噪聲的主要來源。”戶文成說，科研人員選取了北京城區(qū)的“西直門橋—德勝門橋—馬甸橋—健翔橋—學院橋—薊門橋—西直門橋”范圍內12.7平方公里的示范區(qū)，該區(qū)域內道路類型比較多，包括了高速路、主干路、快速路等。
記者在這張三維噪聲地圖上看到，不同顏色等高線圍成的區(qū)域，代表不同的噪聲狀況，數(shù)值在35分貝至85分貝。“這幾條深藍色的長帶狀區(qū)域，就是噪聲帶，表示該處噪聲至少高達75分貝。”戶文成告訴記者，地圖顯示二環(huán)路、三環(huán)路、學院南路等城市主干道附近的區(qū)域皆為紅色或紫色，表明該區(qū)域噪聲為70分貝左右。而一些住宅小區(qū)內部為綠色和黃色相交，這表明該地段道路交通噪聲值分別為40分貝和45分貝左右，越靠近路邊的居民樓，受道路交通噪聲的影響越大。
事實上，此前北京市環(huán)保局曾經對市區(qū)的噪聲進行過檢測，并于2006年公布了一張二維平面噪聲地圖。這張地圖把市內的各個區(qū)域分成不同網格，在網格中央的實際地帶，工作人員用噪聲測試儀器檢測10分鐘，獲取數(shù)值，然后用統(tǒng)計學的方式計算出北京市的交通噪聲平均值為69.5分貝。“這種方式得出的數(shù)值，基于二維平面的簡單地理分割，因此只是平均值，并不能準確表示具體地段的噪聲大小，誤差相對較大。”戶文成說。
而此次的三維噪聲地圖，使用聲學仿真模擬軟件繪制。科研人員對12.7平方公里的噪聲進行實地測量，將數(shù)值輸入先進的“計算機軟件仿真模擬與地理信息系統(tǒng)”，在考慮建筑物、聲源方位等綜合因素后，最終繪制成“地理平面”和“建筑立面”的噪聲值分布圖。最后，科研人員還對地圖數(shù)值進行實地修正，將誤差降至最小。
按照國家標準，居民區(qū)噪聲白天不超過55分貝，夜間不超過45分貝；道路兩側白天不超過70分貝，夜間不超過55分貝。而人們生活中感覺舒適的音量一般為白天50分貝，夜間30分貝。“長期處于噪聲環(huán)境中，會對人體健康造成危害。”戶文成說。聽覺器官是最主要的“受害者”。據臨床醫(yī)學統(tǒng)計，長期生活在80分貝以上的環(huán)境中，耳聾的可能性高達50％。
北京大學心理系沈政教授告訴《北京科技報》，噪聲除了影響聽覺，還會使人緊張焦慮，失眠、頭痛、頭暈等。醫(yī)學上把噪聲刺激稱作“應激源”，如果長期存在，人就會產生一系列的心身疾病，如哮喘、高血壓、蕁麻疹、過敏性皮炎、腎病等。
“因此用噪聲地圖來反映城市噪聲的分布情況，并通過聲學技術有效降噪，是與每個人的生活都息息相關的大事。”中國科學院聲學所噪聲與振動實驗室呂亞東研究員告訴《北京科技報》，噪聲地圖目前在國外已經非常普遍，大致可分為兩類，即“噪聲區(qū)劃和現(xiàn)狀圖”以及“噪聲影響圖”。兩者都基于實測數(shù)據，功能上，前者主要對現(xiàn)有情況作出分析，后者則偏重于預測。
英國伯明翰市是最早制作全城范圍噪聲地圖的城市，在英國政府環(huán)保部門的支持下，地圖已于2000年完成。2005年英國出版了世界上最大的官方噪聲地圖——《倫敦道路交通噪聲地圖》。在地圖上，不同的顏色代表不同的聲壓級。你只要登錄噪聲地圖網站并輸入郵編，就可以知道相關街道上是否有相當于吸塵器、洗碗機、鬧鈴或者攪拌機級別的噪聲。
與此同時，《歐盟2002年噪聲指引》明確要求成員國必須繪制符合條件的噪聲地圖。目前巴黎、柏林、東京等城市都繪制了十分詳細的噪聲地圖。
“未來，噪聲地圖將幫助城市管理者制定改進生活品質的方案，其中包括建造隔音裝置、采用低噪聲的多孔瀝青鋪路等。”戶文成說？蒲腥藛T發(fā)現(xiàn)，在城市噪聲中，公交車是主要噪聲源，尤其是其啟動的時候。北京公交車的特點是速度低、扭矩大，且發(fā)動機的噪聲特點與歐洲不同，因此不能簡單套用歐洲的噪聲地圖繪制模型，必須結合北京道路噪聲源的特點進行修正。明年，科研人員計劃制定一份完整的公交車噪聲地圖交給相關部門，希望對降噪有所幫助。
“目前，降低城市噪聲的主要方法有：減少噪聲源、架設聲屏障、鋪設降噪路面和更換隔聲窗等。”戶文成說，在修建西直門外的一段高架橋時，為了減少噪聲對附近的環(huán)境影響，采用了全封閉的聲屏障。但這種屏障花費巨大，對城市的美觀也造成一定破壞。
“國外普遍使用鋪設降噪路面的方法，在澆鑄瀝青時，采用特殊工藝，使路面上留下細小空隙或者細小突起，有效降噪。”戶文成說，但由于北京空氣中的塵土較多，一段時間后，路面的縫隙和突起就會被填滿，這種方法暫不合適。
對于身處噪聲源附近的普通市民來說，也可以考慮更換隔聲窗。但這種窗體通風較差，且成本偏高。“減少噪聲源，是降噪的最好辦法。”戶文成建議，應該從公交車的發(fā)動機改造入手。
據了解，北京市環(huán)保部門將系統(tǒng)劃定重型、大型車輛行駛路段或時間，此外公交車、重型載貨運輸車等高噪聲車輛的排氣、剎車等部件都要動“手術”，降低噪聲。商品房開發(fā)商在售房前，必須向消費者公布有關部門認定的建筑物所在地聲環(huán)境狀況，以及建筑隔聲情況。
此外，北京市環(huán)保局還規(guī)定，2010年前，北京要建立一套全新的聲環(huán)境自動監(jiān)測系統(tǒng)，其中包括城市區(qū)域環(huán)境、道路交通噪聲、鐵路噪聲、機場噪聲四部分自動監(jiān)測系統(tǒng)。屆時，噪聲地圖將依托上述基礎而更加完善。
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