“即使現(xiàn)在你從窗外看，感覺空氣還不錯(cuò)，但實(shí)際上從各種指標(biāo)包括PM2.5來看，我們還是做得不夠好，這是我們的挑戰(zhàn)。”倫敦國(guó)王學(xué)院環(huán)境安全系教授弗蘭克·凱利帶著一副痛心疾首的神情表示，現(xiàn)在倫敦PM2.5年平均值還在20左右。

 

這多少讓在座采訪的記者感到局促甚至赧然：窗外進(jìn)入深秋的倫敦上城，明亮的天光中漂浮著清冷的味道；就在同一天，中國(guó)北部各城市籠罩在霧霾中，個(gè)別城市的PM2.5值超過300，而倫敦還因PM2.5達(dá)到40在今年三月份遭到歐盟警告。

 

可監(jiān)測(cè)移動(dòng)污染源

 

在凱利教授看來，交通是主要的污染源。

 

“從科學(xué)的角度講，在一條主要路段上，污染物會(huì)在主路中央集中，其污染程度最高；污染物濃度會(huì)隨著遠(yuǎn)離道路而減弱。但還是需要很長(zhǎng)的一段距離才回落到安全值。”凱利教授表示，“即使在離主要道路500米的距離的地方，污染濃度還是比較高的。這在大城市就存在問題，因?yàn)榇蟪鞘斜热鐐惗�，居民樓離主要道路都非常近。”

 

需要注意到的是，“在倫敦，45%的居民住在離主路100米的范圍內(nèi)。”凱利教授表示。

 

現(xiàn)在，凱利所帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)正和政府相關(guān)空氣質(zhì)量管理部門（交通部門）合作，希望制定出更有效降低空氣污染對(duì)健康影響的政策。

 

首先可以通過倫敦空氣質(zhì)量聯(lián)網(wǎng)的上百個(gè)空氣質(zhì)量檢測(cè)站點(diǎn)，進(jìn)行實(shí)時(shí)空氣質(zhì)量反饋，還可以通過手機(jī)應(yīng)用直接把信息推送到用戶手中。

 

其次，也可以通過倫敦排放系統(tǒng)進(jìn)行觀測(cè)。

 

“比如我們對(duì)于倫敦的每個(gè)路段污染情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，甚至可以知道污染源，”凱利表示，“這主要是因?yàn)轳R路中的攝像頭，這些攝像頭有數(shù)字識(shí)別系統(tǒng)。”

 

“如果一輛車經(jīng)過攝像頭，攝像頭會(huì)記錄下來它的車輛牌照，再將這個(gè)車輛牌照上傳到數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)庫(kù)會(huì)顯示出車輛型號(hào)類別，車內(nèi)引擎的型號(hào)等信息，然后我們依據(jù)這些信息分析出它的碳排放量。”凱利表示，“把每個(gè)車輛的情況都加總起來，就是整個(gè)倫敦交通污染的狀況。這些情況會(huì)傳到手機(jī)應(yīng)用‘倫敦空氣’中去，所以每個(gè)人都可以看到倫敦空氣實(shí)時(shí)污染情況。”

 

“我們現(xiàn)在在開發(fā)一個(gè)軟件應(yīng)用，是幫用戶設(shè)計(jì)所受污染最小的一條路線。”倫敦國(guó)王學(xué)院環(huán)境安全系教授戴維格雷表示，“往往最近的路線污染最大，因?yàn)榇蠹叶荚敢庾�，我們希望設(shè)計(jì)出來的軟件能給用戶提供選擇，比如如果你選擇這條路線，會(huì)比最近的路線多走一分半鐘，但是能減少20%空氣污染對(duì)你的影響。無論是對(duì)于走路，開車還是騎自行車（倫敦有許多自行車愛好者）的人，都很有幫助。”

 

擁堵稅無益治污

 

2003年，倫敦決定采用交通擁堵稅來解決交通擁堵，結(jié)果倫敦的交通擁堵問題便很快改觀，但是倫敦國(guó)王學(xué)院的環(huán)境專家們認(rèn)為這并無益于治理空氣污染。

 

“我們雖然降低了私有車輛在路上行駛的數(shù)量，每天在馬路上行駛的私人汽車數(shù)量大約由原先的8萬~9萬輛減少到7萬輛。”凱利表示，“但是這些人不用私人交通工具就得專用公共交通工具，因此公共交通大幅增加了。比如公交車從實(shí)施擁堵稅之前的5000輛增加到現(xiàn)在的8000輛。”

 

“公交車的排放污染物比私家車大很多，所以綜合來講，我們并沒有提高空氣質(zhì)量，反而有可能污染了空氣。”他表示。

 

與此同時(shí)，在2008年倫敦建立了980平方公里的低排放區(qū)，向污染嚴(yán)重的公交車、重型卡車、柴油車等收取高額排污費(fèi)甚至罰款，目前倫敦市政府也有擴(kuò)大這一低排放區(qū)的打算。

 

“對(duì)于一個(gè)城市來講，如果真的需要提升空氣質(zhì)量，需要組合拳政策：擁堵稅來減少交通擁堵，用低排放區(qū)來確保在城市行駛的車輛是最綠色環(huán)保的。”凱利表示。

 

空氣污染為新致癌物

 

由于時(shí)代和工業(yè)階段不同，貿(mào)然將今日之北京同昔日之倫敦相比較，也是不科學(xué)的。

 

倫敦國(guó)王學(xué)院環(huán)境安全系教授馬丁·威廉姆斯表示，彼時(shí)倫敦城市的污染問題診斷相對(duì)簡(jiǎn)單，罪魁禍?zhǔn)拙褪敲禾�，蓋因當(dāng)時(shí)其他能源還沒有得到廣泛使用。

 

威廉姆斯說，“但對(duì)于北京來講，會(huì)更難一些，因?yàn)橛刑嗟牟煌廴驹匆粉櫋１热绲诙笪廴驹搭^是交通。還有其他很多污染源。所以北京需要先找出最重要的污染源頭。”

 

不過有一點(diǎn)可以確定的是，“根據(jù)人口學(xué)和流行病學(xué)，大氣污染能給人群加大患有心血管系統(tǒng)疾病和呼吸系統(tǒng)疾病的風(fēng)險(xiǎn)。”凱利說。

 

根據(jù)2013年10月17日，世界衛(wèi)生組織最新發(fā)布的報(bào)告，WHO下屬的國(guó)際癌癥研究機(jī)構(gòu)對(duì)外宣布，確定室外空氣污染為新的致癌物，致癌級(jí)別與呼吸甲醛等歸為一類。

 

倫敦清潔空氣組織創(chuàng)始人西蒙·博瑞科特則指出，確定微小顆粒物是致癌物質(zhì)是重大的新聞，但將整個(gè)室外污染霧霾定位為致癌物是整個(gè)模式的轉(zhuǎn)變。

 

他表示，這次將室外空氣污染整體定義為致癌物，這意味著我們不再只是對(duì)抗空氣中某種單一的污染物了。

聲明：轉(zhuǎn)載此文是出于傳遞更多信息之目的。若有來源標(biāo)注錯(cuò)誤或侵犯了您的合法權(quán)益，請(qǐng)作者持權(quán)屬證明與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將及時(shí)更正、刪除，謝謝。

  使用微信“掃一掃”功能添加“谷騰環(huán)保網(wǎng)”