南京加速淘汰高污染車輛
記者23日從南京市環(huán)保局獲悉，2014年1月1日起該市國Ⅱ柴油黃標(biāo)車將限制通行，在青奧會(huì)前淘汰6.6萬輛黃標(biāo)車。
柴油廢氣含“致癌物”
黃標(biāo)柴油車，是未加電控的老舊車，高硫柴油加上劣化的車況，加踩油門就形成“黑尾巴”，形同一路放毒。特別是重貨和大客，氮氧化物和顆粒物排放分別占到柴油車總量的77.8%和80.9%，更是排污大戶。
據(jù)介紹，柴油車排放的可吸入顆粒物比汽油車更多,而可吸入顆粒物正是南京空氣的重要污染源。2012年世界衛(wèi)生組織正式公布，柴油車排放的PM2.5（顆粒物）由“疑似致癌物”確認(rèn)為“致癌物”。世衛(wèi)組織專家公開表示，柴油廢氣會(huì)導(dǎo)致肺癌，與潛在致命的石棉、砷和芥子氣同屬一類。在一項(xiàng)引起汽車行業(yè)關(guān)注的報(bào)告中，這家隸屬于世界衛(wèi)生組織的國際癌癥研究機(jī)構(gòu)（IARC）重新對(duì)柴油廢氣做了歸類，將其從可能致癌物質(zhì)2A組中移除，歸入與癌癥有確切聯(lián)系的1組中。專家稱他們一致得出的結(jié)論是以“令人信服”的科學(xué)證據(jù)為基礎(chǔ)的，呼吁全世界的人們盡可能的減少接觸柴油廢氣。
限行“步步加碼”
南京從2010年1月10日起，治理高污染車輛邁出了實(shí)質(zhì)性的一大步——對(duì)黃色環(huán)保標(biāo)志及無環(huán)保標(biāo)志的汽車分三階段實(shí)施限制通行的措施。
第四階段限行自2012年11月1日起，擴(kuò)大至繞城公路及五個(gè)新區(qū)的部分區(qū)域。為了給黃標(biāo)車一定的轉(zhuǎn)出、報(bào)廢、淘汰時(shí)間，以上所指的黃色環(huán)保標(biāo)志汽車是指達(dá)不到國Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油車和達(dá)不到國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車，未包含國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車。
為了鞏固前期限行的成果，加快淘汰高污染車輛，根據(jù)《南京市人民政府關(guān)于對(duì)黃色環(huán)保標(biāo)志及無環(huán)保標(biāo)志汽車實(shí)施第五階段限制通行的通告》，2013年9月1日起，限行時(shí)間由原每日7時(shí)至22時(shí)擴(kuò)至全天24小時(shí)。2014年1月1日起，國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的黃標(biāo)柴油車也將納入限行范圍。
提前淘汰有獎(jiǎng)勵(lì)
那么，黃標(biāo)柴油車車主在短短的時(shí)間內(nèi)，又該如何處置被淘汰車輛呢？
“可以根據(jù)自身及車輛的情況，抓住淘汰黃標(biāo)車領(lǐng)取補(bǔ)貼的最后機(jī)會(huì)。”南京市環(huán)保局相關(guān)人士介紹，今年6月份南京市政府專門出臺(tái)了補(bǔ)貼方案，對(duì)2013年1月1日—2014年6月30日期間淘汰的黃標(biāo)車主發(fā)放1500—10000元/輛不等的政府補(bǔ)貼。同時(shí)，12家車企還會(huì)給淘汰后購買新車的車主一定的優(yōu)惠獎(jiǎng)勵(lì)。并且，對(duì)2013年6月1日—2013年12月31日期間淘汰報(bào)廢拆解的黃標(biāo)車，按實(shí)際廢舊金屬重量折扣后，由拆解企業(yè)給予每輛車200元/噸的提前淘汰獎(jiǎng)勵(lì)，這部分獎(jiǎng)勵(lì)到今年年底結(jié)束。
此外，符合條件的柴油黃標(biāo)車可申請(qǐng)改造換發(fā)綠標(biāo)。“本市2005年1月1日起注冊(cè)登記的、排放達(dá)到國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)、行駛里程不超過30萬公里且車況較好、殘存價(jià)值較高的黃標(biāo)柴油車可以通過加裝顆粒過濾器（DPF）進(jìn)行治理改造升級(jí)。”黃標(biāo)柴油車治理費(fèi)用大約需要2萬—5萬元，由車主自行承擔(dān)。
南京已確定，在青奧會(huì)前基本淘汰黃標(biāo)車。其中，2013年淘汰3萬輛；2014年6月底前淘汰剩余3.6萬輛。
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