機(jī)動(dòng)車成空氣重要污染源 混合動(dòng)力能否解憂
近日，環(huán)境保護(hù)部發(fā)布《2013年中國(guó)機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)》，公布了2012年全國(guó)機(jī)動(dòng)車污染排放狀況。年報(bào)指出，機(jī)動(dòng)車污染已成為我國(guó)空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因。機(jī)動(dòng)車污染防治的緊迫性日益凸顯。
專家表示，汽車怠速時(shí)，尾氣一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)濃度高，隨著速度的增加，CO、HC濃度下降；旌蟿(dòng)力汽車沒有怠速工況，啟動(dòng)和低速時(shí)用電力，可以明顯減少污染物排放。因此，混合動(dòng)力汽車是實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保目標(biāo)的最快捷有效的技術(shù)解決手段，應(yīng)得到重視。
機(jī)動(dòng)車尾氣污染嚴(yán)重
《年報(bào)》顯示，2012年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到2.24億輛，我國(guó)已連續(xù)四年成為世界機(jī)動(dòng)車產(chǎn)銷第一大國(guó)。2010-2012年全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，年均增長(zhǎng)8.5%，其中，汽車保有量年均增長(zhǎng)18.5%。
環(huán)境保護(hù)部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著機(jī)動(dòng)車保有量的快速增長(zhǎng)，我國(guó)城市空氣開始呈現(xiàn)出煤煙和機(jī)動(dòng)車尾氣復(fù)合污染的特點(diǎn)。由于機(jī)動(dòng)車大多行駛在人口密集區(qū)域，尾氣排放直接影響群眾健康。2012年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車排放污染物4612.1萬噸，其中氮氧化物(NOx)640.0萬噸，顆粒物(PM)62.2萬噸，HC438.2萬噸，CO3471.7萬噸。汽車是污染物總量的主要貢獻(xiàn)者，其排放的NOx和PM超過90%，HC和CO超過70%。
該負(fù)責(zé)人介紹，2013年9月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)發(fā)布《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》，對(duì)大氣中細(xì)顆粒物(PM2.5)治理工作提出了更高要求，機(jī)動(dòng)車污染防治成為關(guān)鍵領(lǐng)域。針對(duì)移動(dòng)源排放已成為影響我國(guó)空氣質(zhì)量突出因素的現(xiàn)狀，《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》提出要加強(qiáng)城市交通管理，北京、上海、廣州等特大城市要嚴(yán)格限制機(jī)動(dòng)車保有量。
據(jù)了解，霧霾天氣的影響，以及道路擁堵、汽車保有量快速增長(zhǎng)的現(xiàn)實(shí)，也讓越來越多的城市加入限行限購(gòu)行列。
2013年12月中旬，天津市實(shí)行小客車增量配額指標(biāo)管理，并于2014年3月1日起按車輛尾號(hào)實(shí)施機(jī)動(dòng)車限行交通管理措施。這使得天津成為國(guó)內(nèi)第五個(gè)施行汽車限購(gòu)的城市，其他四個(gè)分別是上海、北京、廣州、貴陽。
據(jù)了解，我國(guó)首個(gè)汽車限購(gòu)措施始于1994年的上海。1994年，為解決上海交通擁堵的狀況，上海對(duì)新增汽車額度實(shí)行拍賣制度，購(gòu)車者需在拍賣中標(biāo)后，才能到車管所為購(gòu)買的車輛上牌。
2010年12月23日，北京市政府為緩解市區(qū)內(nèi)的交通擁堵以及機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)空氣的污染，出臺(tái)了《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》，采取“無償搖號(hào)”方式，以此控制新車上路數(shù)量。此后，貴陽市于2011年7月12日發(fā)布《貴陽市小客車號(hào)牌管理暫行規(guī)定》，將號(hào)牌分為專段和普通兩類，購(gòu)車者需通過搖號(hào)獲得“專段號(hào)牌”，方可在貴陽市內(nèi)無限制通行。廣州也于2012年7月10日發(fā)布《廣州市中小客車總量調(diào)控管理試行辦法》，采取無償搖號(hào)加有償競(jìng)拍雙管齊下的方式對(duì)小客車進(jìn)行限制，并于2013年7月1日正式執(zhí)行。
業(yè)內(nèi)人士分析，盡管北上廣等城市限購(gòu)后的交通擁堵狀況并沒有得到很大改善，但在防堵治霾的壓力下，限購(gòu)政策短期內(nèi)不會(huì)松動(dòng)，汽車領(lǐng)域的節(jié)能減排需有新思路。
對(duì)此，上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良表示，目前階段，混合動(dòng)力是實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的最有效的技術(shù)解決手段。
節(jié)能減排優(yōu)勢(shì)明顯
國(guó)家863節(jié)能與新能源汽車監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛認(rèn)為，未來相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車需要合理分工，誰也不能取代誰，雖然將純電動(dòng)汽車設(shè)定為節(jié)能減排的主要方向，但不可能繞過混合動(dòng)力技術(shù)。
王秉剛介紹，國(guó)家863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組2012年在昆明進(jìn)行了12米車身混合動(dòng)力公交車13種車型的各類測(cè)試。其中，在城市工況的油耗測(cè)試中，百公里油耗最低達(dá)到24.55升，最高為31.6升(非空調(diào)狀態(tài)下)。以傳統(tǒng)12米公交車油耗36升/百公里來計(jì)算，混合動(dòng)力客車的節(jié)油率達(dá)到了31.8%。
知名汽車評(píng)論員賈新光表示，混合動(dòng)力汽車的優(yōu)勢(shì)不僅節(jié)油，而且非常環(huán)保。汽車怠速時(shí)，尾氣CO、HC濃度高，隨著速度的增加，CO、HC濃度下降。混合動(dòng)力汽車沒有怠速工況，啟動(dòng)和低速時(shí)用電力，因此可以明顯減少污染物排放，其優(yōu)勢(shì)非常明顯。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，混合動(dòng)力汽車作為現(xiàn)階段推廣的重點(diǎn)，一方面是因?yàn)榛旌蟿?dòng)力汽車技術(shù)較為成熟，成本增加相對(duì)較少且節(jié)能效果明顯，當(dāng)前混合動(dòng)力汽車可以在成本提高10%左右的前提下節(jié)油20%-30%左右;另一方面，混合動(dòng)力汽車基本不改變駕駛方式，產(chǎn)業(yè)化條件要求相對(duì)較低，不需要基礎(chǔ)設(shè)施支持。
賈新光認(rèn)為，純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池三種類型汽車技術(shù)各自具有最優(yōu)的適用車型。對(duì)短途出行需求，可采用小型純電動(dòng)汽車;對(duì)長(zhǎng)途出行需求，可采用混合動(dòng)力或者燃料電池汽車。因此，發(fā)展混合動(dòng)力汽車十分有必要。
據(jù)了解，目前混合動(dòng)力汽車的種類主要有3種。第一種是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主動(dòng)力，電動(dòng)馬達(dá)作為輔助動(dòng)力的“并聯(lián)方式”。這種方式主要以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，利用電動(dòng)馬達(dá)所具有的再啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)大動(dòng)力的特征，在汽車起步、加速等發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗較大時(shí)，用電動(dòng)馬達(dá)輔助驅(qū)動(dòng)的方式來降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。第二種是在啟動(dòng)和低速時(shí)只靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，速度提高時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)相配合驅(qū)動(dòng)的“串聯(lián)、并聯(lián)方式”。第三種是只用電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛的電動(dòng)汽車“串聯(lián)方式”，發(fā)動(dòng)機(jī)只作為動(dòng)力源(600405,股吧)，汽車靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛。
目前，混合動(dòng)力汽車?yán)矛F(xiàn)有傳統(tǒng)汽車的資源便可實(shí)現(xiàn)，不需增加額外的配置。從成本上看，以一輛配備10千瓦電池、20千瓦電機(jī)的混合動(dòng)力汽車計(jì)算，批量生產(chǎn)后每輛車增加的成本約1.3萬元，而節(jié)能效果卻能達(dá)到50%。
加快發(fā)展勢(shì)在必行
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)表示，節(jié)能減排大趨勢(shì)一定要往前進(jìn)，并且要堅(jiān)定不移地向前推進(jìn)。實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、推廣新能源汽車的發(fā)展方向是不能動(dòng)搖的，其中混合動(dòng)力汽車并不是純電動(dòng)汽車的過渡產(chǎn)品，而是傳統(tǒng)動(dòng)力的升級(jí)版，政府、企業(yè)要堅(jiān)實(shí)推進(jìn)混合動(dòng)力的快速發(fā)展。
國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來要從市場(chǎng)化、法制化兩方面著手，嚴(yán)格乘用車燃料消耗管理，不達(dá)標(biāo)的企業(yè)可能面臨淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。
2012年7月底，國(guó)務(wù)院頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》明確提出“2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升”的目標(biāo)。賈新光認(rèn)為，在政府強(qiáng)化燃料消耗管理的壓力下，不達(dá)標(biāo)企業(yè)要不就甘愿受罰，要不就積極實(shí)施動(dòng)力技術(shù)升級(jí)，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)推出小型車或者更具技術(shù)先進(jìn)性的車型。同時(shí)，要達(dá)到這一嚴(yán)格的油耗目標(biāo)，以我國(guó)目前乘用車保有量的基數(shù)看，僅僅依靠純電動(dòng)汽車根本無法實(shí)現(xiàn)，因此加速混合動(dòng)力汽車的推廣和普及勢(shì)在必行。
近兩年來，緊隨合資品牌汽車企業(yè)之后，國(guó)內(nèi)多家汽車企業(yè)對(duì)混合動(dòng)力汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入顯著增強(qiáng)，也先后推出了自己的混合動(dòng)力車型，產(chǎn)業(yè)化步伐競(jìng)相加快。
按照規(guī)劃，一汽集團(tuán)在2014-2016年，生產(chǎn)混合動(dòng)力車型2000輛，完成平臺(tái)和整車可靠性驗(yàn)證，積累研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)，梳理供應(yīng)商平臺(tái)，為拓展混合動(dòng)力產(chǎn)品線、大規(guī)模量產(chǎn)奠定基礎(chǔ)。力爭(zhēng)到2018年，通過新能源產(chǎn)品的規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，提前實(shí)現(xiàn)2020年百公里5L燃油限值目標(biāo)。
長(zhǎng)安汽車從2001年啟動(dòng)混合動(dòng)力研發(fā)至今經(jīng)歷了基礎(chǔ)原理、工程化、產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化四個(gè)階段，已具備汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品前期策劃、產(chǎn)品造型、工程化設(shè)計(jì)、產(chǎn)品試制、工藝及試驗(yàn)檢測(cè)能力。從2002年至今，長(zhǎng)安汽車推出的志翔HEV、CX30HEV等多款油電混合動(dòng)力產(chǎn)品已在重慶、昆明、南昌、杭州等20多個(gè)城市示范，累計(jì)銷售2800多輛，行駛里程已超過9000萬公里。
東風(fēng)公司將混合動(dòng)力技術(shù)作為節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的重要技術(shù)進(jìn)行深入研究，掌握了整車集成和控制、機(jī)電耦合裝置、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和蓄能系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)。
專家表示，由于混合動(dòng)力汽車的發(fā)展歷史不長(zhǎng)，技術(shù)并非難以超越。自主品牌汽車企業(yè)在傳統(tǒng)汽車發(fā)展上積累的經(jīng)驗(yàn)有助于更快學(xué)習(xí)掌握這一技術(shù)。此外，通過合作、收購(gòu)以及政府的市場(chǎng)準(zhǔn)入要求等方式也可以加快技術(shù)流動(dòng)的過程。
使用微信“掃一掃”功能添加“谷騰環(huán)保網(wǎng)”
