環(huán)保部門醞釀推廣FBC
FBC是什么？除了專業(yè)人士外，大多數(shù)人不了解，記者也是第一次聽說。5月6日，機(jī)動車污染防治委員會（CVEC）在北京舉辦《有助于DPF應(yīng)用的FBC技術(shù)交流會》，環(huán)保部機(jī)動車排污監(jiān)控中心政策研究部主任尹航博士、北京環(huán)保局尾氣檢測處處長李昆生、副處長臧遠(yuǎn)偉出席會議，聽取專家們介紹FBC應(yīng)用前景。在會上，李昆生說：“FBC是降低汽車尾氣排放有效技術(shù)手段之一，需要先建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，才有助于推廣。”
FBC有助于降低污染物排放
FBC是柴油混合催化劑（FuelBorneCatalyst）的英文縮寫，是柴油發(fā)動機(jī)顆粒物捕集器（DPF）的再生用添加劑。
北京及全國許多城市空氣污染越來越嚴(yán)重，商用車污染物排放是原因之一。臧遠(yuǎn)偉說：“北京市機(jī)動車保有量超過570萬輛，商用車僅20多萬輛，但是，這些車輛排放的污染物占比超過60%。”加強(qiáng)治理商用車污染物排放成為北京治理空氣污染的重點(diǎn)之一。
為了降低污染物排放，2013年北京市出臺了《2013-2017年清潔空氣行動計(jì)劃》，制定了具體措施。該計(jì)劃早期曾直接要求商用車使用顆粒捕集器（DPF）方式來降低污染物排放，在當(dāng)時(shí)這被行業(yè)指責(zé)為政府刻意引導(dǎo)產(chǎn)品技術(shù)路線而飽受詬病，方案被修改后未提及技術(shù)路線的方式與方法。但是，采用DPF方式被不少企業(yè)和用戶接受。機(jī)動車污染防治委員會秘書長李孟良說：“ERG+DOC+DPF技術(shù)是柴油車滿足第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)路線之一，該技術(shù)能夠降低90%以上顆粒物排放。”
DPF能夠有效降低顆粒物排放，但是也存在一個(gè)較嚴(yán)重的問題，李孟良說：“國內(nèi)城市道路比較擁堵，尤其是北京、上海等大城市，車輛長期處于低轉(zhuǎn)速、低負(fù)荷下工作，導(dǎo)致排氣溫度比較低，通常柴油發(fā)動機(jī)排氣溫度不超過400℃，而DPF捕集的碳顆粒燃燒溫度約為600℃，最終導(dǎo)致DPF僅依靠排氣溫度再生困難。”
為了解決DPF存在的問題，許多機(jī)構(gòu)和企業(yè)投入大量資金進(jìn)行研發(fā)，F(xiàn)BC即是其中之一，并被不少研究人員看好。
機(jī)動車污染防治委員會FBC課題組研究結(jié)果表明，歐洲應(yīng)用FBC技術(shù)能夠?qū)㈩w粒物再生燃燒溫度從600℃降低到350℃~400℃，是一種有效地協(xié)助DPF完全再生的手段。
倍耐力也帶來了他們的研究成果。在北京944路公交線上，倍耐力把FBC技術(shù)運(yùn)用到一輛公交車上運(yùn)行了將近一個(gè)月的時(shí)間，結(jié)果表明，顆粒物再生燃燒溫度降至280℃~300℃；發(fā)動機(jī)尾氣排放不透光煙度值小于1.7m-1；潤滑油消耗量低于800g/1000km，約為燃料消耗的0.25%。
李孟良說：“FBC可以顯著提高DPF的再生速度及效率，有助于降低污染物排放。”
FBC應(yīng)用前景寬廣
從長遠(yuǎn)來看，發(fā)展新能源汽車是解決污染物排放的最有效辦法。但是，全國各地符合國三標(biāo)準(zhǔn)的商用車保有量仍然很大，這些車輛排放的污染物不容忽視。李孟良說：“今年，政府工作報(bào)告明確提出加快淘汰黃標(biāo)車步伐，但是黃標(biāo)車已經(jīng)不是主流，大量國三商用車運(yùn)行在全國各地，還沒有到淘汰的時(shí)候，這些車輛排放的污染物相當(dāng)大，必須引起高度重視。”
為了解決國三車輛的排放問題，已經(jīng)有了多種技術(shù)手段，但是有些技術(shù)工藝復(fù)雜，導(dǎo)致車輛成本增加很多，用戶難以承受，依靠國家財(cái)政解決成本上升問題存在很多困難。相對來說，F(xiàn)BC對現(xiàn)有車輛不要求進(jìn)行大規(guī)模改裝，技術(shù)比較簡單。李孟良說：“新車使用FBC的技術(shù)要求比較低，只需要在原有DPF系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加FBC添加罐、注入泵、控制單元及連接管路等，系統(tǒng)相對來說比較簡單。FBC與柴油按一定的比例混合，安裝了DPF的商用車就能大幅度降低污染物排放。”
機(jī)動車污染防治委員會FBC課題組的研究表明，添加FBC后，DPF再生間隔里程增加約46.7%；平均再生燃油消耗降低約42.9%；再生效率為92%~98%。
在交流會上，倍耐力介紹了他們的經(jīng)驗(yàn)，倍耐力技術(shù)專家張煜說：“向柴油中添加限量的添加劑不會影響其物理或者化學(xué)特性。安裝FBC的車輛完成了5500公里的試驗(yàn)運(yùn)行，期間安裝產(chǎn)品運(yùn)行正常，運(yùn)行過程無重大故障，符合‘北京在用車改造技術(shù)指南’的相關(guān)要求，應(yīng)用前景廣闊。”
據(jù)介紹，F(xiàn)BC與柴油的標(biāo)準(zhǔn)混合比例為1.5%，即1500ppm，目前，F(xiàn)BC主要從國外進(jìn)口，價(jià)格大約為人民幣80元/升，核算至單車成本增加0.12元/升，以柴油價(jià)格8元/升計(jì)算，單車運(yùn)營增加成本1.5%。張煜說：“隨著國內(nèi)生產(chǎn)及產(chǎn)量不斷提升，F(xiàn)BC的價(jià)格會降低30%~50%，具有良好的推廣應(yīng)用前景。”
張煜接著說：“FBC不僅能夠有效降低污染物排放，而且添加方式也比較簡單，目前，主要有兩種添加方式，單車攜帶FBC油箱定量供給和集中配比精確供給，即單車加注柴油時(shí)添加FBC。”
FBC將要制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
FBC能夠有效降低商用車污染物排放，但是，F(xiàn)BC本身具有一定的危害，投入應(yīng)用需要加強(qiáng)管理。張煜說：“FBC可致水生生物中毒，并會對水生態(tài)環(huán)境造成長期負(fù)面影響；如果不慎攝取會對肺部器官造成損害，如果吸入還會導(dǎo)致瞌睡和眩暈；如果重復(fù)性地暴露其中會導(dǎo)致皮膚干燥或者破裂。”
歐盟在推廣FBC時(shí)已經(jīng)頒布了相關(guān)法規(guī)，歐盟第2001/60/EC號指令對FBC的加工、儲藏等提出明確要求，確保有效降低污染物排放的同時(shí)不對環(huán)境造成危害。歐盟對FBC和DPF一起認(rèn)證，該認(rèn)證要求符合歐盟MVEG循環(huán)下的常規(guī)與非常規(guī)運(yùn)行的排放要求，并且要進(jìn)行超過2000小時(shí)的道路試驗(yàn)，考察系統(tǒng)的再生能力及耐久性。
我國FBC技術(shù)處于試驗(yàn)階段，還沒有制定相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。李昆生說：“聽了專家們的介紹，對FBC技術(shù)有了進(jìn)一步了解，F(xiàn)BC是降低汽車尾氣排放有效技術(shù)手段之一，需要先建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，才有助于推廣。否則難以進(jìn)行規(guī)范，也難以評估應(yīng)用前景。”
與會專家對于制定FBC行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)均表示了肯定，李孟良說：“加快FBC技術(shù)應(yīng)用研發(fā)的同時(shí)，我們也將盡快組織行業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)制定標(biāo)準(zhǔn)，盡早報(bào)請批準(zhǔn)，為我國節(jié)能減排作出貢獻(xiàn)。”
交流會休息期間，記者對部分專家進(jìn)行了采訪，他們提到國內(nèi)有些行業(yè)比較混亂，主要原因在于沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，有些企業(yè)的產(chǎn)品出現(xiàn)問題，影響了整個(gè)行業(yè)的形象。FBC有利于降低污染物排放，不能讓個(gè)別企業(yè)的惡劣行為毀掉FBC的應(yīng)用前景。
我國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和推薦性標(biāo)準(zhǔn)，未來FBC技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)會是哪一類，尚不得而知。
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