地鐵內(nèi)空氣污染嚴(yán)重 站臺PM2.5值可達(dá)地面16倍
一說起霧霾，總讓人惶惶不安。但是你知道嗎，地鐵內(nèi)的“霧霾”或許更可怕。根據(jù)《環(huán)球時報》英文北京版報道，相關(guān)測試表明，地鐵尤其是站臺PM 2.5值平均為地面16倍，污染物的來源為車輪與車軌撞擊產(chǎn)生的煙塵顆粒。醫(yī)生建議乘客在地鐵繼續(xù)佩戴口罩，不要擠在離鐵軌近的站臺處。
擔(dān)心空氣中存在有毒微粒，朱慧琪總是要確定無論身處何地都要呼吸到干凈的空氣。她在家里和辦公室裝了空氣凈化器，出門時總會戴上口罩。
但是在乘地鐵時，她沒有戴口罩。她認(rèn)為地鐵在室內(nèi)，空氣應(yīng)該很潔凈。但實際上，地下的空氣要比地表差得多。
2009年，非政府環(huán)境組織達(dá)爾問環(huán)境研究所在北京成立。去年1月，達(dá)爾問研究所在2號線和8號線的鼓樓大街地鐵站進(jìn)行空氣質(zhì)量檢測時發(fā)現(xiàn)，地鐵站內(nèi)的PM2.5值平均為地面的16倍。
“那天地面PM2.5濃度是8，車廂內(nèi)的指數(shù)是72，而地鐵站臺是129。”達(dá)爾問環(huán)境研究所負(fù)責(zé)人赫曉霞表示。
根據(jù)去年五月份倫敦國王學(xué)院發(fā)表在英國《每日郵報》的研究，地鐵內(nèi)污染物主要來源是車輪與車軌撞擊產(chǎn)生的煙塵顆粒。當(dāng)時，研究人員在倫敦地鐵內(nèi)對PM2.5的濃度進(jìn)行測量，發(fā)現(xiàn)地鐵內(nèi)的指數(shù)為64，而外面只有1。
據(jù)北大環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院副院長謝紹東介紹，地鐵內(nèi)空氣污染的其他來源包括建筑材料揮發(fā)的氣體，以及大量乘客產(chǎn)生的二氧化碳和灰塵，不充足的地下通風(fēng)和過濾系統(tǒng)都加劇了地鐵內(nèi)的空氣污染。“北京地鐵需要增加通風(fēng)設(shè)施，確保風(fēng)管處在合適的位置，改善地鐵內(nèi)的空氣質(zhì)量。”除此之外，他還建議在北京地鐵內(nèi)安裝空氣質(zhì)量檢測系統(tǒng)，及時告知乘客當(dāng)前的空氣質(zhì)量。
根據(jù)2013年9月發(fā)表在《北京晚報》的一份報告顯示，北京地鐵的多條線路都存在通風(fēng)不暢的問題。比如，4號線的新街口站，一些通風(fēng)口附近有垃圾場和公共廁所，而其他的通風(fēng)口則被建筑物擋住。
朱慧琪說自己有時候乘地鐵時間很長，就會感覺不舒服，有一點頭暈。“我還以為是暈車，從來沒想過空氣有什么問題。”
北京安貞醫(yī)院呼吸內(nèi)科的劉澤英醫(yī)生則提醒廣大乘客，在乘坐地鐵時，要記得戴上口罩遠(yuǎn)離污染，考慮到鐵軌是污染物的主要來源，在站臺等待時要盡量避免太靠近鐵軌。
醫(yī)生建議乘地鐵時戴上口罩
根據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》上個月消息，北京地鐵2元乘坐全程，使其一直處于赤字狀態(tài)，去年北京地鐵虧損33億。
為扭轉(zhuǎn)赤字和控制客流量，北京決定自12月28日起，增加公共交通的票價。地鐵起步3元坐6公里，公交起步2元坐10公里，超出按里程計費(fèi)。
不少北京市民出行的成本將會提高，而在漲價之后，大多數(shù)市民希望北京地鐵能夠采取更多措施改善空氣質(zhì)量。
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