2015年入伏之后，北京進入連日高溫熱烤模式，受此影響，全市用于空調降溫的電網(wǎng)負荷增長明顯。

 

　　作為城市交通大動脈，目前已開啟“全空調時代”的地鐵，運行用電量也到了一年中的峰值期。這將是一筆不小的支出，同時也給用能單位增加了節(jié)能減排的壓力。

 

　　據(jù)測算，北京市軌道交通2015年的用電量將達到14億度，約相當于73萬戶三口之家一年的用電量。

 

　　“參照北方某市的監(jiān)測數(shù)據(jù)，在地鐵全部運營成本中，電力費約占到41%。”北京城建(18.99， 0.84， 4.63%)設計發(fā)展集團股份有限公司(以下簡稱北京城建設計發(fā)展集團)第五設計所總工程師孟鑫向《瞭望東方周刊》介紹。 同方泰德國際科技(北京)有限公司(以下簡稱同方泰德)技術負責人常晟則告訴《瞭望東方周刊》，如果采取節(jié)能改造措施，單從經(jīng)濟效益上來看，削減的運營成本將不止是電力費，還有占比達25%的維修費用。因為實現(xiàn)節(jié)能的前提一定是設備運行狀態(tài)良好。

 

　　以北京城建設計發(fā)展集團和同方泰德為代表的節(jié)能公司，多年來已形成多種節(jié)能技術方案，可以提高軌道交通用能效率、減少能源消耗、減輕運營成本，目前在北京已有多條地鐵線路、站點節(jié)能改造的成功案例。

 

　　然而，受困于相關政策、標準的缺失和市場機制、商業(yè)模式的不完善等原因，多數(shù)幾經(jīng)論證可行的技術方案卻找不到用武之地，只能停留在圖紙上或被埋沒于實驗室內。 最綠色的能耗大戶 城市軌道交通以運量大、速度快、安全、準點、節(jié)約能源和用地等特點，被認為是最綠色的交通方式。 孟鑫提供的一份報告顯示，同等運力條件下軌道交通的能耗僅相當于小汽車的九分之一、公交車的二分之一。因此，把優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的公共交通系統(tǒng)作為解決城市交通問題的根本出路，是世界各國的普遍共識。 軌道交通主要包含地鐵、輕軌、單軌、有軌電車等7大制式系統(tǒng)，其中地鐵建設、運營成本最高，但優(yōu)勢也最大，國內有條件的大城市和省會城市一直把地鐵交通作為基礎設施建設的優(yōu)先領域，所以在軌道交通系統(tǒng)中占比最高。 中國城市軌道交通協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2014年末，全國22個城市共開通運營的軌道交通總里程數(shù)達3173公里，其中分布在20個城市的地鐵運營線路長度為2361公里，占74.4%。 由于運量大，軌道交通盡管最綠色，耗能量也巨大。 以深圳為例，深圳地鐵1號線、2號線和5號線的年能耗量達4.47億度電，占全市所有用電量的6.3‰。“也就是說負責運營的深圳地鐵毫無疑問是全市的耗能大戶。”常晟表示。 北京市地鐵運營有限公司(以下簡稱北京地鐵公司)設備部副部長王勝利也介紹，“2014年北京地鐵公司的綜合能耗超過16萬tce(噸標準煤)，其中電力消耗11億度。”

 

　　從全國情況來看，中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布的《城市軌道交通2014年度統(tǒng)計分析報告》稱，2014年全年，城市運營軌道交通線路總能耗94億度電。按每度1元錢的電價計算，電費達90多億元。 對照這份報告中的另一組數(shù)據(jù)，“城軌交通行業(yè)平均每車公里虧損12.7元左右”，不難得出這樣一個結論：如果能夠通過技術創(chuàng)新奪回10%的能量，就是一筆很大的財富。

 

　　高耗能帶來的高運行成本，隨著全國地鐵線網(wǎng)的快速擴展，還在同步攀升。 據(jù)了解，到2020年，全國79個城市規(guī)劃的軌道交通總里程將達到13385公里，其中純地下鐵約7000多公里。“如果按照現(xiàn)行的能耗數(shù)據(jù)測算，就意味著到2020年軌道交通能耗還將翻兩番。”常晟估算。

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