限行是治理霧霾的必要措施嗎？
據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，車輛限行，早已不再是北京的“特產(chǎn)”，尤其在重污染天氣下，嚴(yán)厲的單雙號(hào)限行措施，在全國(guó)多個(gè)城市展開。在河北的保定、石家莊等地，甚至一進(jìn)入供暖季就實(shí)行機(jī)動(dòng)車單雙號(hào)限行，這一常態(tài)限行措施，在四天之后的2017年1月1日，可能這樣的措施將面臨拐點(diǎn)，或繼續(xù)，或取消。
不過，保定和石家莊的空氣質(zhì)量，似乎并沒有因?yàn)橄扌卸黠@改善，兩座城市仍在為摘掉空氣質(zhì)量“倒數(shù)第一”的帽子而努力。人們更關(guān)心的是，機(jī)動(dòng)車的尾氣排放，究竟和霧霾有多大關(guān)系?霧霾天，總拿機(jī)動(dòng)車開刀合適嗎?單雙號(hào)限行的措施，有沒有科學(xué)依據(jù)?
一個(gè)叫做《私家車尾氣和城市霧霾沒半點(diǎn)兒關(guān)系》的實(shí)驗(yàn)視頻近日在網(wǎng)上流傳。測(cè)試者在北京嚴(yán)重污染的空氣環(huán)境之下，用霾表對(duì)著一輛06年產(chǎn)國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)本田飛度汽車的排氣管做測(cè)試。
測(cè)試者說：“現(xiàn)在我們?cè)诒本，來看一下現(xiàn)在的空氣污染指數(shù)，PM2.5已經(jīng)到316了，PM10已經(jīng)過500了。”
在怠速狀態(tài)下，這輛汽車的尾氣排放污染數(shù)值PM2.5數(shù)值是297，PM10是455，而發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒充分的狀態(tài)下，尾氣排放污染數(shù)值PM2.5竟然降到了46，PM10是70，這個(gè)數(shù)值明顯優(yōu)于當(dāng)時(shí)的空氣質(zhì)量。
測(cè)試者說：“我們只是想證明，一輛正常的汽車的尾氣的排放，其實(shí)對(duì)霧霾的影響是沒有的。”
該實(shí)驗(yàn)發(fā)布網(wǎng)站的創(chuàng)始人倪先生說，這個(gè)測(cè)試很客觀，數(shù)據(jù)對(duì)外公開，但不愿就此接受采訪。
在重霾天氣下，汽車尾氣真的比空氣還干凈嗎?中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顧問杜芳慈，是我國(guó)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)早的制訂者之一。他解釋說，汽車通過濾清器會(huì)對(duì)空氣有凈化作用，僅在空氣質(zhì)量特別不好的時(shí)候，汽車尾氣會(huì)比空氣干凈。
杜芳慈說：“我們的汽車等于是對(duì)顆粒進(jìn)行了3次的處理。一是濾清器處理，第二是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒處理，第三是后處理器處理，完全可能排出的空氣比吸進(jìn)的空氣干凈。”
但是，這個(gè)實(shí)驗(yàn)是在重霾天氣下進(jìn)行的，也不包括汽車尾氣其他成分的測(cè)試。因此，私家車跟污染沒有關(guān)系的結(jié)論站不住腳。該網(wǎng)站的另一個(gè)實(shí)驗(yàn)視頻顯示，在北京空氣一級(jí)優(yōu)良的情況下，尤其在怠速情況下，汽車尾氣產(chǎn)生較大排放。一輛08年國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)本田雅閣，熱車怠速下，霾表對(duì)準(zhǔn)排氣管，顯示PM2.5是273，PM10是999。發(fā)動(dòng)機(jī)2500轉(zhuǎn)，霾表顯示PM2.5是9,PM10是15。
所以，機(jī)動(dòng)車限行，能夠使道路通暢，減少機(jī)動(dòng)車熱怠速行駛的時(shí)間，有效減少排放。
河北保定，從11月11號(hào)起，主城區(qū)單雙號(hào)限行。盡管出租車、電動(dòng)車，執(zhí)法車輛不在限行之列，保定市環(huán)保局調(diào)研員趙晉民估算，限行依舊可以使保定的機(jī)動(dòng)車尾氣減排一半。
河北省會(huì)石家莊的機(jī)動(dòng)車保有量超過250萬輛，是保定一倍還多。11月15日開始，石家莊也宣布主城區(qū)實(shí)行常態(tài)化限行交通管理措施，計(jì)劃為期45天，限行也包括了石家莊周邊的大部分平原縣。
石家莊市交管局張華警官說，石家莊市區(qū)每天的機(jī)動(dòng)車通行量，大致在90萬到100萬輛之間，初步估算，單雙號(hào)限行可以使每天減少機(jī)動(dòng)車出行不少于40萬輛。
張華表示，原來石家莊市區(qū)高峰期的平均時(shí)速，用高德來看二十三十每小時(shí)，現(xiàn)在五十六十每小時(shí)沒問題。路上暢通，機(jī)動(dòng)車在路面上的滯空時(shí)間相對(duì)減少，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間減少，必然它的排放物也是大幅度下降。
在上輪紅色預(yù)警期間，北京實(shí)行單雙號(hào)限行，北京市環(huán)保局向媒體透露，本地排放減少三分之一？梢钥隙ǖ氖牵瑔坞p號(hào)限行可以減排，但減排一定能緩解霧霾么?
據(jù)新華社報(bào)道，中德兩國(guó)研究人員近日稱破解了北京及華北地區(qū)霧霾最主要組分硫酸鹽的形成之謎，研究人員指出，優(yōu)先降低氮氧化物的排放可能有助大幅降低中國(guó)霧霾中的硫酸鹽污染水平。
實(shí)際上，機(jī)動(dòng)車尾氣主要有四種排放物，一氧化碳、碳?xì)、氮氧化物和顆粒物。顆粒物包括了PM2.5和PM10等，顆粒物可以直接導(dǎo)致霧霾;而氮氧化物會(huì)與燃煤排放的硫化物作用，形成硫酸鹽。中科院大氣物理研究生研究院王躍思解釋說，在北京，機(jī)動(dòng)車是第一污染源;在河北，雖然燃煤污染比例要大很多，但機(jī)動(dòng)車尾氣會(huì)造成二次污染。
王躍思說，機(jī)動(dòng)車排放的氮氧化物在大氣中會(huì)形成硝酸，它是一種強(qiáng)酸，有強(qiáng)氧化性，它可以使燃煤排放的污染物，比如硝酸可以使氣態(tài)二氧化硫轉(zhuǎn)化成顆粒物轉(zhuǎn)化成硫酸鹽，也就是說，雖然機(jī)動(dòng)車排放出來的污染，沒有燃煤排放的多，但是對(duì)燃煤排放的污染起到催化轉(zhuǎn)化的作用。
霾表試驗(yàn)和尾氣分析，能夠說明，尾氣排放是城市霧霾污染的重要原因，限行，可以有效減排，特別減少機(jī)動(dòng)車尾氣氮氧化物的排放。但是，怎么限才科學(xué)?一刀切的單雙號(hào)限行合理嗎?
周一，保定市民張女士來到世紀(jì)汽車城，選購(gòu)家庭的第二輛車。
張女士說：“我身邊因?yàn)橄扌匈I第二輛車的人挺多的，限行確實(shí)有點(diǎn)不太習(xí)慣。”
某著名汽車品牌銷售經(jīng)理舒先生說：“不斷在增加，因?yàn)橄尢?hào)買第二輛車的人太多了。”
單雙號(hào)限行，某種程度上刺激了新車市場(chǎng)，令減排效果打折扣。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顧問杜芳慈擔(dān)心：“單雙號(hào)的限行就造成車輛有可能增加一倍，保有量越大，在用車的治理又不好，那汽車的污染就越大。”
記者近日來到國(guó)內(nèi)某輕型車排放實(shí)驗(yàn)室，待檢測(cè)的新車，排氣管與檢測(cè)設(shè)備連接。駕駛員把汽車控制在0到120公里每小時(shí)的速度區(qū)間，對(duì)汽車的不同狀態(tài)下進(jìn)行排放檢測(cè)，約20分鐘后，汽車尾氣的采樣流量被輸送到檢測(cè)儀器中，檢測(cè)主要包括汽車尾氣對(duì)一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化物(NOX)、碳?xì)浠衔锖偷趸?HC+NOX)、顆粒物的分析。
杜芳慈認(rèn)為，新車工況的檢測(cè)已經(jīng)完全按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行。私家車的尾氣污染，主要集中在保有車輛，特別是排放標(biāo)準(zhǔn)低的老舊車，很多車輛沒有按要求更換催化化轉(zhuǎn)換器，排放不達(dá)標(biāo)。
杜芳慈說，新車的排放很小，保有的車的量很大，其中保有里水平比較低，已經(jīng)失效的汽車的排放物污染物大多了，所以有一個(gè)說法叫做20%排放差的車，排了60%的污染物。
北京已經(jīng)開始對(duì)國(guó)一、國(guó)二車輛“動(dòng)刀”，橙紅預(yù)警時(shí)，國(guó)一國(guó)二禁行;明年2月15號(hào)以后，他們將不能在北京五環(huán)內(nèi)行駛。北京市環(huán)保熱線工作人員說，車主提供注冊(cè)日期和車牌號(hào)就可以查詢車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)。
12369的工作人員說：“交管部門建立了一個(gè)國(guó)一國(guó)二的數(shù)據(jù)庫(kù)，在這個(gè)庫(kù)里可以有電子眼拍攝的，也有現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法。”
但保定市環(huán)保局趙晉民認(rèn)為，單雙號(hào)限行較為容易操作。
趙晉民說：“甭管國(guó)幾，它不好操作。哪些車是國(guó)幾?限行最有效的就是單雙號(hào)限行，因?yàn)橛须娮友圩ヅ，單雙號(hào)在那明擺著呢，好操作。”
有研究表明，一輛黃標(biāo)車的污染物排放量相當(dāng)于28輛“國(guó)四”汽車的排放。因此，治理重卡車、老舊車以及低排放標(biāo)準(zhǔn)的私家車，才是精細(xì)化管理的方向。中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院研究員柴發(fā)合贊同北京的治車方法。
柴發(fā)合說，限行應(yīng)該限污染排放量比較大的車，包括重卡。如果黃標(biāo)車還沒有淘汰完，黃標(biāo)車一定要停。順序是國(guó)一國(guó)二的車。如果按照這個(gè)方法來停，可能涉及的車輛不是很多，但是減排的效果比較顯著。但也會(huì)帶來一些管理上的麻煩。
當(dāng)然，保定、石家莊的常態(tài)限行也有苦衷。從今年冬天來看，每到重污染天氣，這兩個(gè)地方爆表概率相對(duì)較高。今年前11個(gè)月，保定和石家莊分列空氣質(zhì)量排名的倒數(shù)第一第二，壓力空前。
趙晉民說：“這是因?yàn)槲覀兟浜，倒?shù)第一，我們不得加大點(diǎn)減排的力度，就是出于這個(gè)原因考慮的。”
然而，這種常態(tài)單雙號(hào)限行，大大降低了應(yīng)急措施下污染峰值削弱的作用。
中科院大氣物理研究生研究院王躍思表示，如果平時(shí)就單雙號(hào)限行，跟沒有限行是一樣的，重霾來了，再單雙號(hào)限行，限行就類似于紅利，可能把峰值降下來。平時(shí)就一直在限行，污染來了，現(xiàn)在還能再限行嗎?他不反對(duì)機(jī)動(dòng)車限行，但限行肯定是個(gè)應(yīng)急措施。
限行是治理霧霾的必要措施嗎?機(jī)動(dòng)車排放的氮氧化物，是造成霧霾的重要原因。限行，能夠有效減排。單雙號(hào)限行，更適合作為應(yīng)急措施。治理好黃標(biāo)車、國(guó)一國(guó)二等污染較重的車輛，走精細(xì)化、科學(xué)化的減排之路，才是未來方向。
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