傳統(tǒng)燃油車還能行多久？
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工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌日前在2017中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上表示，目前工信部啟動(dòng)了相關(guān)研究，制訂停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表，此言一出，引發(fā)多方關(guān)注。
此前據(jù)媒體報(bào)道，法國(guó)、英國(guó)荷蘭、挪威等歐洲主要發(fā)達(dá)國(guó)家也曾表示了限制銷售燃油車的意向。
傳統(tǒng)燃油車的未來(lái)到底怎樣？業(yè)內(nèi)對(duì)此態(tài)度大不相同。
全面禁售燃油車短期難以實(shí)現(xiàn)
能源供應(yīng)、市場(chǎng)與產(chǎn)業(yè)共同決定燃油車壽命
環(huán)境保護(hù)部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心項(xiàng)目主管馬冬認(rèn)為，傳統(tǒng)燃油車的壽命是由能源供應(yīng)、市場(chǎng)以及產(chǎn)業(yè)三個(gè)因素決定的。
他指出，首先最核心的問(wèn)題是燃油車的生命取決于能源的供應(yīng)。“燃油是一次性能源，用一點(diǎn)少一點(diǎn)。”
他認(rèn)為，中國(guó)發(fā)展純電動(dòng)車，某種程度上也是從能源的角度考慮新能源車的問(wèn)題，不僅是從節(jié)能減排的角度考慮。
為什么新能源車的發(fā)展不可能那么快？
馬冬認(rèn)為，中國(guó)普通傳統(tǒng)燃油車的保有量已經(jīng)達(dá)到了兩億輛，2016年全國(guó)產(chǎn)銷量2800萬(wàn)輛，新能源車保有量是100萬(wàn)輛，假如一半或者三分之一轉(zhuǎn)化成電動(dòng)車，中國(guó)電網(wǎng)很可能會(huì)癱瘓，因?yàn)楝F(xiàn)階段在電動(dòng)車的量并不大的情況下，很多地方都在拉閘限電。電動(dòng)車的發(fā)展需要電，電力供應(yīng)能不能跟上是電動(dòng)車發(fā)展的最基本要素。所以，能源供應(yīng)是決定傳統(tǒng)燃油車能走多遠(yuǎn)的一個(gè)重要因素。
“從市場(chǎng)角度來(lái)看，像歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車市場(chǎng)已經(jīng)很成熟了，已屬于后工業(yè)化時(shí)代，其保有量非常高，對(duì)新車的需求量并沒(méi)有那么大。但從中國(guó)的汽車市場(chǎng)發(fā)展來(lái)說(shuō)，像北京相對(duì)比較飽和，但廣大的二、三線城市甚至農(nóng)村地區(qū)才剛剛開(kāi)始，很多地方對(duì)汽車的需求還非常大。”馬東表示，跟國(guó)外相比，國(guó)情有差別，國(guó)情不可能支撐這么大體量新能源車顛覆性的變革。
此外，他認(rèn)為，從產(chǎn)業(yè)角度來(lái)看，汽車是中國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，中國(guó)發(fā)展汽車不僅僅是代步工具，它涉及更多產(chǎn)業(yè)鏈，包括解決就業(yè)以及拉動(dòng)GDP等。在國(guó)外，制造業(yè)并不是其支柱產(chǎn)業(yè)，而是服務(wù)業(yè)，因此困難相對(duì)更小。
馬冬告訴記者：“2016年2800萬(wàn)輛的產(chǎn)銷量，說(shuō)的都是傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)量，還有很大的產(chǎn)能，如果產(chǎn)能全部轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)純電動(dòng)車，要考慮設(shè)備的折舊以及轉(zhuǎn)化生產(chǎn)線的成本，這對(duì)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)不是短期內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)的。”
如果中國(guó)未來(lái)更大的汽車生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到第三方或者其他國(guó)家了，汽車并不是主要的制造業(yè)了，這可能就是中國(guó)限制燃油車的時(shí)候了。
替代趨勢(shì)不能一概而論
市場(chǎng)不均衡替代速度也不同
國(guó)家發(fā)改委能源研究所研究員姜克雋則提出了不同的觀點(diǎn)，他樂(lè)觀地預(yù)計(jì)，電動(dòng)汽車替代傳統(tǒng)燃油車的速度會(huì)非？。并且這個(gè)替代過(guò)程是斷崖式的替代，從0%到10%到20%到30%是緩慢上升的，50%以后將在兩年之內(nèi)解決問(wèn)題。
對(duì)此，能源與交通創(chuàng)新中心創(chuàng)始人兼執(zhí)行主任安鋒認(rèn)為：“電動(dòng)車對(duì)傳統(tǒng)燃油車是一個(gè)蠶食的過(guò)程，在不同地區(qū)、不同國(guó)家被蠶食的速度是不一樣的。”他舉例說(shuō)，“在一些比較小又非常先進(jìn)的國(guó)家，像北歐一些國(guó)家，自己沒(méi)有汽車產(chǎn)業(yè)，可再生能源又發(fā)展比較快，因此比較激進(jìn)，蠶食速度很快。但作為制造大國(guó)，中國(guó)一個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)已經(jīng)超過(guò)了歐盟的市場(chǎng)，美國(guó)以及德國(guó)的汽車市場(chǎng)也非常強(qiáng)大，他們不可能提出這么激進(jìn)的口號(hào)。”
另外，安鋒還指出，蠶食的過(guò)程早期速度比較快，但隨著面積、體量擴(kuò)大，增加速度會(huì)降下來(lái)，最后的結(jié)局是有些地方會(huì)進(jìn)入比較膠著的狀況。“電動(dòng)車取代燃油車的趨勢(shì)不能一概而論，要分地區(qū)、分時(shí)間，包括中國(guó)市場(chǎng)也發(fā)展非常不均衡，東部和西部城市的進(jìn)展不一樣，蠶食速度比較快的是發(fā)達(dá)地區(qū)，欠發(fā)達(dá)地區(qū)速度還是比較慢。”安鋒表示。
清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院副研究員劉宗巍博士指出，隨著電動(dòng)車的技術(shù)問(wèn)題逐漸解決以及環(huán)保需求，發(fā)展新能源汽車就變成了一種必然的選擇，中國(guó)有望主導(dǎo)世界汽車動(dòng)力的格局和走向。能源多元化是一個(gè)長(zhǎng)期的格局，并且這個(gè)過(guò)程是漸進(jìn)的，在此消彼漲過(guò)程中電動(dòng)車的份額會(huì)越來(lái)越大，但發(fā)動(dòng)機(jī)依然相當(dāng)重要。要實(shí)現(xiàn)2025年的第五階段油耗法規(guī)要求，大部分車型單靠發(fā)動(dòng)機(jī)就不能滿足了，所以動(dòng)力總成也會(huì)向電氣化邁進(jìn)。
中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)魏安力的觀點(diǎn)是，電動(dòng)汽車和高效內(nèi)燃機(jī)是降低我國(guó)石油消耗和對(duì)外依存度、減少環(huán)境污染的“兩個(gè)輪子”，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，汽車恐怕都將是“機(jī)（內(nèi)燃機(jī)）電（電動(dòng)機(jī)）”結(jié)合。
傳統(tǒng)燃油車不容易被打死
產(chǎn)業(yè)進(jìn)步非？，有很多新的技術(shù)突破
為什么傳統(tǒng)燃油車不容易被打死？
安鋒解釋說(shuō)：“因?yàn)樗沁M(jìn)步非？斓漠a(chǎn)業(yè)，在油耗、排放等方面的進(jìn)步非？。”他說(shuō)，國(guó)外并沒(méi)有停止對(duì)傳統(tǒng)汽車的研發(fā)，也有很多新的技術(shù)突破。
“柴油發(fā)動(dòng)機(jī)效率比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)效率高30%，但以前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮式發(fā)電在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上是實(shí)現(xiàn)不了的，但現(xiàn)在新的技術(shù)突破，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也在應(yīng)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的方式發(fā)展，效率又可以提高30%。這樣的進(jìn)步是非？斓。”所以傳統(tǒng)能源汽車并不是等著挨打的產(chǎn)業(yè)。
傳統(tǒng)乘用車在節(jié)能方面到底還有多大的空間？
中國(guó)汽車工程研究院技術(shù)經(jīng)濟(jì)咨詢部副總工程師沈斌介紹，從整車能量流的分析來(lái)看，目前傳統(tǒng)乘用車的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油產(chǎn)生的能量最終傳遞到車輪實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)的能量?jī)H占13.5%，乘用車節(jié)能的空間是非常大的。
據(jù)沈斌介紹，目前我國(guó)自主品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率（汽油機(jī)）大概是32%到36%之間。而根據(jù)日本政府和行業(yè)的規(guī)劃，他們把下一代發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率目標(biāo)定到50%，這意味著僅通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)優(yōu)化就能實(shí)現(xiàn)15%以上的節(jié)能效果提升。至于其他細(xì)分領(lǐng)域，例如變速器領(lǐng)域的節(jié)能潛力在6%以上，低摩擦技術(shù)的應(yīng)用8%以上，電子電器15%以上，輕量化6%以上。
例如，新一代奧迪A3通過(guò)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化、低摩擦技術(shù)和輕量化技術(shù)的運(yùn)用、先進(jìn)電子電器的應(yīng)用，就實(shí)現(xiàn)了22%以上能耗的提升。國(guó)產(chǎn)車型阿特茲比它的上一代馬自達(dá)6的能耗也降低了大概20%，依靠的都是傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)的提升，例如大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，對(duì)變速器進(jìn)行適度的優(yōu)化，通過(guò)輕量化、低摩擦技術(shù)的提升和部分先進(jìn)電子電器技術(shù)應(yīng)用。
沈斌指出，業(yè)內(nèi)基本能達(dá)成共識(shí)，目前我國(guó)傳統(tǒng)燃油乘用車的節(jié)能潛力還有40%以上，傳統(tǒng)燃油車節(jié)能還大有可為。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)燃油車退出的時(shí)間表，還需要進(jìn)行非常充分和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难芯空撟C，包括基于全生命周期，從成本、環(huán)境、滿足消費(fèi)者需求等角度考慮，需要謹(jǐn)慎科學(xué)可持續(xù)，要慎之又慎，按照科學(xué)規(guī)律，按照市場(chǎng)規(guī)律，不要盲目跟進(jìn)。
梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈
全面禁止一種驅(qū)動(dòng)方式，很可能是自擺烏龍。沒(méi)有一個(gè)立法者會(huì)去要求客戶選擇哪種能源，也沒(méi)有人能夠具體預(yù)期未來(lái)十五年到二十年會(huì)是什么樣子。
對(duì)奔馳來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在核心業(yè)務(wù)仍然是內(nèi)燃機(jī)車型，它的利潤(rùn)為我們提供了資源，讓我們有能力投入到未來(lái)車型、技術(shù)及產(chǎn)品的研發(fā)中。我們?nèi)匀粓?jiān)守內(nèi)燃車技術(shù)的發(fā)展，并不是因?yàn)樗俏覀兪熘⑸瞄L(zhǎng)的領(lǐng)域，也并不是因?yàn)槲覀兩硖巶鹘y(tǒng)汽車行業(yè)中，而不去接受未來(lái)的發(fā)展。
對(duì)我們而言，內(nèi)燃機(jī)車型或現(xiàn)有產(chǎn)品的利潤(rùn)，恰恰是幫助我們建立了一個(gè)良好基礎(chǔ)，讓我們有能力去研發(fā)更加有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源產(chǎn)品。
比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福
發(fā)展新能源汽車、停止燃油車的生產(chǎn)和銷售對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)可能更迫切。
到2020年，中國(guó)的大巴、公交將全部電動(dòng)化，而所有重型卡車將最遲在2025年電動(dòng)化。到2030年，我相信中國(guó)的私家車將全面電動(dòng)化。政府政策會(huì)塑造消費(fèi)者的行為。
阿斯頓·馬丁CEO安迪·帕爾默
政策制定者不是工程師，他們沒(méi)法限定哪些技術(shù)應(yīng)該被采用或?qū)嵤，而且并沒(méi)有充足的汽車電池供應(yīng)新能源車輛。更有可能一半車輛會(huì)采用汽油或汽油混合動(dòng)力，另一半車輛使用替代燃料。
目前的問(wèn)題在于，管理者缺乏有關(guān)專業(yè)技術(shù)知識(shí)，不知道何種工程解決方案最符合他們的目標(biāo)。最好的方法是對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)加以規(guī)定，讓工程師甄別什么是合適的技術(shù)。通過(guò)改善現(xiàn)有技術(shù)，汽油汽車燃油效率幾乎可以翻一倍。
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