全球難減行業(yè)零碳排放會有時
能源轉(zhuǎn)型委員會（ETC）近日在北京發(fā)布最新的全球報告《可完成的使命——到本世紀中葉實現(xiàn)難減行業(yè)凈零碳排放》（以下簡稱《報告》）。《報告》指出，難減領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)凈零碳排放在技術(shù)上和經(jīng)濟上可行。到2060年有可能實現(xiàn)難減行業(yè)零碳排放，而發(fā)達經(jīng)濟體有望更早實現(xiàn)這一目標，且成本低于全球GDP的0.5%。
中國國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟部部長、能源轉(zhuǎn)型委員會專員趙昌文指出，“凈零碳排放在技術(shù)上可行的條件是依靠管理模式的創(chuàng)新和提升。技術(shù)的大規(guī)模使用需要政策的引導(dǎo)和支持，加強節(jié)能減排的監(jiān)管，對減排企業(yè)進行正向激勵。同時，要強化國際合作，推進商業(yè)模式的轉(zhuǎn)型。”
《報告》顯示，利用現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn)完全脫碳在技術(shù)上可行。同時，通過提高能源利用效率、優(yōu)化碳密集型材料的使用以及限制碳密集型運輸?shù)男枨笤鲩L，脫碳成本可以大幅降低。以汽車工業(yè)和日用品為例，采用綠色鋼材對汽車的售價影響是一輛車上漲大約1250元；采用綠色運輸方式對一條進口牛仔褲售價的影響不足1%；采用低碳塑料對一瓶蘇打飲料的售價影響為價格上漲1美分。
趙昌文指出，《報告》分析了水泥、鋼鐵、塑料、卡車運輸、航運和航空全面脫碳的可能途徑和存在問題。“要形成良幣驅(qū)逐劣幣的市場機制，讓整個行業(yè)形成經(jīng)濟上可激勵機制。”
目前，重工業(yè)和重型運輸行業(yè)的碳排放量占能源排放量的30%。隨著其他行業(yè)排放量的進一步降低，到本世紀中葉，這個比例可能增加到60%。
比如，在重型運輸行業(yè)，到2030年，電動卡車和公共汽車（采用電池或氫燃料電池）可能變得具有成本競爭力；而在航運和航空領(lǐng)域，液體燃料可能仍然是遠距離運輸?shù)氖走x，但可以通過使用生物或合成燃料實現(xiàn)零碳化。
在重工業(yè)領(lǐng)域通過提高材料效率、促進循環(huán)來實現(xiàn)凈零碳排放！秷蟾妗分赋，截至2050年，更加循環(huán)的經(jīng)濟可以實現(xiàn)4個主要工業(yè)領(lǐng)域（塑料、鋼材、鋁業(yè)和水泥）在全球初級生產(chǎn)量和排放量的降幅高達40%，而在發(fā)達經(jīng)濟體，這一數(shù)據(jù)更加可觀。此外，塑料和金屬行業(yè)中蘊藏的機遇最大。
《報告》強調(diào)，中國企業(yè)將在重工業(yè)和重型運輸行業(yè)進行脫碳投資，這其中蘊藏著巨大商機。中國的優(yōu)勢在于風(fēng)能和太陽能資源豐富，現(xiàn)在正是其重塑工業(yè)、轉(zhuǎn)而采用更具競爭力的低碳工業(yè)模式的絕佳時機，這樣做還可減輕空氣污染。
此外，加快難減行業(yè)脫碳步伐的關(guān)鍵政策杠桿包括：強化對工業(yè)流程、重型運輸和消費品碳含量的碳強度（單位GDP的二氧化碳排放量）要求；引入適當?shù)奶级▋r機制，在理想目標下，建立一個國際范圍內(nèi)認可的綜合定價體系。
同時，業(yè)內(nèi)人士建議，也可以采用按行業(yè)、下游消費品適用情況和其他提前議定的標準區(qū)分確定價格；通過對材料效率和回收進行適當監(jiān)管，鼓勵經(jīng)濟體由線性轉(zhuǎn)向循環(huán)性；投資綠色產(chǎn)業(yè)，通過研發(fā)支持、部署支持和公共采購刺激對“綠色”產(chǎn)品和服務(wù)的需求；加速公私協(xié)作，建設(shè)必要的能源和運輸基礎(chǔ)設(shè)施。
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