特斯拉引發(fā)降價潮，受傷的是誰？獨家專訪中汽協(xié)副秘書長陳士華
【谷騰環(huán)保網(wǎng)訊】“降價潮”成為近幾日新能源汽車市場的關(guān)鍵詞。自從特斯拉宣布旗下兩款主力車型大幅降價后，我國部分新能源汽車企業(yè)也緊隨其后，開啟降價促銷模式。造成這波降價潮的主要原因是什么？我國新能源汽車市場目前處在什么水平？未來發(fā)展前景如何？圍繞這些問題，本報記者采訪了中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華。
陳士華，碩士研究生，現(xiàn)任中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長，兼任中國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所有限公司總經(jīng)理！睹商乩麪栕h定書》中國履約專家組成員。主持并負(fù)責(zé)國家授權(quán)的汽車行業(yè)運行信息統(tǒng)計及數(shù)據(jù)分析和行業(yè)經(jīng)濟(jì)運行工作；開展行業(yè)經(jīng)濟(jì)運行工作，分析運行態(tài)勢，向政府部門及時反映行業(yè)企業(yè)訴求。
中國環(huán)境報：進(jìn)入2023年，特斯拉率先宣布降價政策，此后，我國一些新能源車企也紛紛下調(diào)價格，曾公開表示不會降價的蔚來也通過補貼、舊車置換等形式降低消費者購買成本。新年伊始新能源汽車的降價潮引發(fā)熱議。在您看來，新能源汽車降價的主要原因是什么？
陳士華：新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十幾年的發(fā)展，規(guī)模在逐漸增長，2022年的產(chǎn)量已經(jīng)超過700萬輛。規(guī)模的提升，有利于降低企業(yè)的生產(chǎn)成本。一定程度上看，小部分車企是有降價空間的。今年以來這波降價潮，我認(rèn)為主要還是受到特斯拉降價的影響，特斯拉降價后，不少車企為保持產(chǎn)品競爭力、提升銷量，不得不隨之降價。
特斯拉進(jìn)入新能源汽車市場較早，體量相對較大，這次試圖通過大幅降低價格來獲取更多的市場，對市場帶來一定的擾動。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)總量很大，但平均到每家企業(yè)，無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，大多數(shù)企業(yè)在新能源汽車板塊還是很難實現(xiàn)盈利的。近兩年動力電池原材料價格漲得很快，雖然現(xiàn)在比去年四季度有一定的下降，但總體仍處于高位。而且各企業(yè)投入的研發(fā)費用很高，所以成本壓力非常大。我認(rèn)為，價格競爭并不是一個很好的策略，還是要提升自身產(chǎn)品的競爭力，研發(fā)一些適合我國市場、滿足消費者需求的產(chǎn)品。我也相信特斯拉降價對新能源汽車市場帶來的影響只是短期的。
中國環(huán)境報：有人認(rèn)為新能源汽車降價對于消費者來說是好事，可以通過更低的價格購入車輛。對此您怎么看？
陳士華：我認(rèn)為價格還是應(yīng)該保持適度穩(wěn)定。比如特斯拉這波降價最高能達(dá)到4萬元，這對于之前已經(jīng)購買尤其是那些剛剛購入沒多久的消費者來說，是非常不公平的。而且，如果短期內(nèi)價格波動較大，一定程度上也會導(dǎo)致消費者持觀望態(tài)度，總想著早晚都會再降一些，反而不利于新能源汽車消費。
中國環(huán)境報：我國新能源汽車市場目前處在什么發(fā)展階段？市場規(guī)模多大？在世界范圍內(nèi)是什么水平？
陳士華：我國新能源汽車市場可以說已經(jīng)從政策推動階段轉(zhuǎn)向市場拉動階段。其實無論是國內(nèi)還是國外，無論什么產(chǎn)業(yè)，在發(fā)展的初級階段都是靠政府政策支持。現(xiàn)在我國新能源汽車市場已經(jīng)逐步發(fā)展壯大，消費者的認(rèn)可度也越來越高。很多車企是在一個全新的平臺生產(chǎn)研發(fā)，架構(gòu)更加合理，車輛綜合性能比之前有一個很大的提高。
根據(jù)我們的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。新能源汽車新車的銷量達(dá)到汽車新車總銷量的25.6%，高于上年12.1個百分點。按照工信部的預(yù)測，今年的新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模將在2022年的規(guī)模上繼續(xù)實現(xiàn)高增長的態(tài)勢，能達(dá)到900萬輛的水平。
我國的新能源汽車市場規(guī)模，在全球來看都是領(lǐng)先的，而且品牌競爭力大幅提升。2022年新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。全球新能源汽車銷量排名前10的企業(yè)集團(tuán)中我國占了3席，動力電池裝機(jī)量前10的企業(yè)中我國占6席，我們的競爭力和品牌效應(yīng)逐步顯現(xiàn)出來。
中國環(huán)境報：近幾年造車新勢力如雨后春筍般涌現(xiàn)，您認(rèn)為這對于整個新能源汽車市場來說是好事嗎？
陳士華：所謂的造車新勢力有很多，但真正能夠做出成績來的并不是特別多，這說明汽車產(chǎn)業(yè)并不是一個那么好進(jìn)入的產(chǎn)業(yè)，門檻很高，需要的投入也很大。其實不止造車新勢力，傳統(tǒng)車企也在加快布局新能源，因為大家都意識到新能源是汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向，所以都在加快轉(zhuǎn)型。我認(rèn)為這對于整個新能源汽車市場來說是好事，有競爭才會有壓力和動力。比如，蔚來在用戶服務(wù)方面的重視程度，小鵬在智能化方面的探索，都為整個市場帶來推動作用。以往傳統(tǒng)車企和消費者之間通常隔著經(jīng)銷商，這中間就會存在一個信息不對稱的問題。但現(xiàn)在我們能看到，傳統(tǒng)車企和用戶之間的溝通在加強(qiáng)，越來越重視用戶真實的反應(yīng)。
總的來說，一方面，數(shù)量眾多的造車新勢力給整個新能源汽車市場帶來促進(jìn)作用，如果一家車企創(chuàng)新能力不行，或者沒有做出具有鮮明特色的產(chǎn)品，就會被市場淘汰。另一方面，我認(rèn)為所謂的造車新勢力也要對行業(yè)有敬畏感，包括一些即將進(jìn)入汽車行業(yè)的企業(yè)，要慎重思考現(xiàn)在到底是不是一個好時機(jī)，要對汽車工業(yè)有敬畏之心，不能盲目投資。在我看來，留給新入局者的最佳窗口期已經(jīng)基本關(guān)閉了。
中國環(huán)境報：在網(wǎng)上查閱公開資料得知，我國很多新能源車企的生產(chǎn)成本依舊很高，也有一些車企長時間處于虧損狀態(tài)。這是新能源車企必須經(jīng)歷的一個階段嗎？
陳士華：其實不僅新能源汽車，任何產(chǎn)品剛推向市場的時候，都不可能一上來就盈利，都會面臨這種市場培育階段。從經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)律來講，一個產(chǎn)業(yè)不掙錢或者虧損是個正常階段，這個階段重點考慮的是如何做出高品質(zhì)的產(chǎn)品。剛開始，企業(yè)處于品牌打造、市場開拓、創(chuàng)建新平臺、智能化研發(fā)的階段，而且在一定時期內(nèi)還面臨產(chǎn)業(yè)鏈上下游的制約，這些都需要非常大的成本投入。不過在產(chǎn)業(yè)發(fā)展后期，這些都會逐漸轉(zhuǎn)向正；。這其實也是一個優(yōu)勝劣汰的階段，傳統(tǒng)車企可能只在新能源汽車板塊虧損，他們可以用傳統(tǒng)燃油車的利潤去補充新能源汽車的研發(fā)。與之相比，造車新勢力確實會面臨較大的資金壓力，但這也是沒辦法的事，要想把產(chǎn)品做好，就必須不斷加大投入。
中國環(huán)境報：我國新能源汽車發(fā)展目前面臨哪些困難和挑戰(zhàn)？
陳士華：第一個是區(qū)域發(fā)展不平衡。新能源汽車現(xiàn)在主要集中在我國東部、南部，西部地區(qū)和東北地區(qū)的發(fā)展比較滯后。這涉及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、氣候條件、基礎(chǔ)設(shè)施等各個方面的因素。
第二個是基礎(chǔ)設(shè)施需要盡快提高，F(xiàn)在來看大城市的公共充電樁建設(shè)還不錯，但老舊小區(qū)充電樁配置很少，高速公路上的基礎(chǔ)設(shè)施也還需要進(jìn)一步完善。而且現(xiàn)在公共充電樁每度電的價格在1.5元左右，這個價格是比較高的。
第三個是還需要產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。比如芯片、基礎(chǔ)軟件等，這些都是目前產(chǎn)業(yè)的短板，而且是繞不過去的，需要國家層面、行業(yè)層面從產(chǎn)業(yè)鏈的角度去解決。
中國環(huán)境報：在“雙碳”目標(biāo)引領(lǐng)下，我國新能源汽車市場未來發(fā)展前景如何？
陳士華：新能源汽車產(chǎn)業(yè)是我國新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的一個非常重要的方面。按照國家層面的規(guī)劃，到2025年新能源汽車銷量占比達(dá)20%，到2030年新能源汽車銷量占比達(dá)40%；去年底召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會議將“著力擴(kuò)大國內(nèi)需求”作為2023年重點工作任務(wù)，明確提出支持新能源汽車消費。
而且不止我國，各個國家現(xiàn)在都非常重視新能源汽車的發(fā)展，歐美、東南亞等很多國家也出臺了促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的政策。大家對發(fā)展電動汽車的意見是一致的，均把其作為減少碳排放的重要途徑。所以無論是國內(nèi)政策還是國際大環(huán)境，新能源汽車市場發(fā)展前景都是非常廣闊的。
中國環(huán)境報：對于新能源車企來說，應(yīng)該如何苦練內(nèi)功實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展？具體來講可以在哪些方面加強(qiáng)攻關(guān)？
陳士華：一個是需要技術(shù)方面的突破升級。比如動力電池，整體來看還有很大的改進(jìn)空間，現(xiàn)在消費者對于續(xù)航里程還是會有一定的焦慮。
還有很重要的一點是加快產(chǎn)品創(chuàng)新，不能做一些老舊產(chǎn)品，要在產(chǎn)品電動化的基礎(chǔ)上，在智能化方面投入更大精力，畢竟決定汽車體驗的關(guān)鍵是智能化水平。一些關(guān)鍵智能技術(shù)的有無、優(yōu)劣，會成為消費者購車的基本衡量條件，比如輔助駕駛、自主泊車、巡航等技術(shù)，這些都需要企業(yè)加大研發(fā)創(chuàng)新力度。
此外，未來的汽車產(chǎn)品將不再是一個單一的產(chǎn)品，而是要融入一個生態(tài)中，汽車也將成為一個大型的移動終端，企業(yè)要在打造產(chǎn)品生態(tài)上下功夫。
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