標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，重型柴油車清潔化又邁出重要一步！
【谷騰環(huán)保網(wǎng)訊】今年7月1日起，重型柴油車將同步在全國(guó)范圍全面實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段。相比已經(jīng)實(shí)施的6a排放標(biāo)準(zhǔn)，6b排放標(biāo)準(zhǔn)要求更加嚴(yán)格，相當(dāng)于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)排放標(biāo)準(zhǔn)要求。這標(biāo)志著我國(guó)重型柴油車清潔化、近零排放進(jìn)程又邁出重要一步。
不少專家在接受中國(guó)環(huán)境報(bào)記者采訪時(shí)指出，標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)將推動(dòng)重型柴油車排放控制技術(shù)進(jìn)步，優(yōu)化國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，有利于行業(yè)盡早實(shí)現(xiàn)減污降碳協(xié)同目標(biāo)。同時(shí)，這對(duì)有關(guān)部門的達(dá)標(biāo)監(jiān)管水平提出更高要求，也將下一階段更高排放標(biāo)準(zhǔn)的制定提上日程。
標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)驅(qū)動(dòng)控排技術(shù)升級(jí)
“移動(dòng)源污染是我國(guó)大中城市空氣污染的重要來源。2021年，汽車是全國(guó)機(jī)動(dòng)車污染物排放總量的主要貢獻(xiàn)者。其中，柴油車NOx排放量超過汽車排放總量的80%，PM超過90%。”這一數(shù)據(jù)來自生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《中國(guó)移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)（2022年）》。而在輕型車構(gòu)成中，柴油車占比較低，因此，重型柴油車一直是移動(dòng)源排放管理的重中之重。
如何有效削減重型柴油車的污染排放、改善空氣質(zhì)量？提高排放標(biāo)準(zhǔn)是源頭減排的重要抓手之一。此次發(fā)布的國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)，在其他污染物排放限值和測(cè)試方式與國(guó)六a相同，但增加了PEMS測(cè)試PN限值的要求、遠(yuǎn)程排放管理車載終端數(shù)據(jù)發(fā)送要求、高海拔排放要求（2400m）、PEMS測(cè)試載荷范圍要求（10%—100%）。能源基金會(huì)交通項(xiàng)目主任龔慧明介紹說，國(guó)六重型柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際先進(jìn)水平（如歐六、美國(guó)2010）基本一致。
記者了解到，我國(guó)已有不少重點(diǎn)城市提前實(shí)施了6b限值，如北上廣深。從實(shí)際執(zhí)行效果看，中國(guó)環(huán)境科學(xué)院機(jī)動(dòng)車中心王軍方告訴記者，6b標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)減少NOx、VOCs和一次顆粒物排放起到很大作用。
盡管標(biāo)準(zhǔn)十分嚴(yán)格，但重型柴油車市場(chǎng)接受起來并不困難。龔慧明表示，事實(shí)上，基于經(jīng)濟(jì)性考慮，業(yè)內(nèi)幾乎所有企業(yè)在6a標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布時(shí)就直接按照國(guó)6b標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售，2022年以來，幾乎沒有6a車型環(huán)保信息公開。
在王軍方看來，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)直接驅(qū)動(dòng)車輛污染治理技術(shù)進(jìn)步。她表示，重型柴油車從國(guó)一排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)械控制逐步發(fā)展到電控高壓共軌、選擇性催化還原裝置（SCR）、柴油車顆粒物捕集器（DPF）、氧化型催化器（DOC）、OBD等控制和監(jiān)測(cè)技術(shù)，國(guó)6階段柴油車采用DPF+SCR、燃?xì)廛嚥捎萌呋癁楹诵牡目刂坡肪，輔助配套OBD和在線監(jiān)控，控制體系更加完善。
“排放標(biāo)準(zhǔn)的每次升級(jí)都倒逼重型柴油車改進(jìn)排放控制技術(shù)，促進(jìn)零排放技術(shù)開發(fā)，進(jìn)而改變整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，這不僅有利于我國(guó)車企參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，還有效推進(jìn)我國(guó)重型柴油車清潔化進(jìn)程。”龔慧明說。
對(duì)遠(yuǎn)程在線監(jiān)管提出挑戰(zhàn)
“不過，標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之后，有效的監(jiān)管和執(zhí)行才是實(shí)現(xiàn)減排效果的根本保障。排放要求提高，有關(guān)部門的監(jiān)管水平也需相應(yīng)提升。”龔慧明認(rèn)為。
他指出，“一是新車生產(chǎn)一致性，如何保證每一輛下線的車如實(shí)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求？二是耐久符合性，車輛使用后，在一定里程、使用時(shí)間內(nèi)，同樣要保證達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。這次6b標(biāo)準(zhǔn)中指出，需要企業(yè)開展相關(guān)的自檢自測(cè)，并將檢測(cè)結(jié)果發(fā)送上報(bào)。那么，有關(guān)部門能否及時(shí)跟進(jìn)監(jiān)督數(shù)據(jù)上傳，這些數(shù)據(jù)的真實(shí)性又如何保障？是否能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并防微杜漸有效處理？這些都考驗(yàn)著監(jiān)管水平。”
清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院張少君進(jìn)一步指出，國(guó)六b要求的遠(yuǎn)程監(jiān)管數(shù)據(jù)上報(bào)，對(duì)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、運(yùn)算能力等方面會(huì)有新的需求。國(guó)六a相對(duì)并沒有比較嚴(yán)格的考核。此外，遠(yuǎn)程在線監(jiān)控的在用符合性評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)需要加快研究和制訂。
王軍方也認(rèn)為，整體而言，由于大部分企業(yè)提前技術(shù)升級(jí)，此次切換對(duì)監(jiān)管影響較小。但由于 6b階段全面實(shí)施了重型柴油車的排放遠(yuǎn)程在線監(jiān)控，企業(yè)和監(jiān)管部門都應(yīng)合理安排好相關(guān)的配套支持，維護(hù)相關(guān)平臺(tái)的業(yè)務(wù)化運(yùn)行，做好遠(yuǎn)程排放監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)接收、存儲(chǔ)和使用。確保數(shù)據(jù)質(zhì)量尤為重要，企業(yè)和監(jiān)管部門都要下大功夫，從源頭規(guī)范數(shù)據(jù)及傳輸要求，后續(xù)要加強(qiáng)遠(yuǎn)程監(jiān)控大數(shù)據(jù)模型分析和應(yīng)用。
標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)帶來的不僅僅是技術(shù)、監(jiān)管升級(jí)，王軍方指出，油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也隨之升級(jí)。
“需要強(qiáng)調(diào)的是，車主需要在正規(guī)加油站添加汽柴油和尿素。國(guó)6b車輛的污染控制裝置較為復(fù)雜，對(duì)油品的要求很高，尤其是柴油車，此前報(bào)道過由于添加小油等導(dǎo)致顆粒物捕集器堵塞、中毒的情況，劣質(zhì)油品對(duì)車輛的副作用眾多，對(duì)尾氣后處理裝置可能會(huì)造成不可逆轉(zhuǎn)的損害。車主要引起重視，防止由于添加不合規(guī)油品導(dǎo)致車輛損壞，進(jìn)而導(dǎo)致更大的經(jīng)濟(jì)損失。”王軍方說。
二氧化碳下一階段或?qū)⒓{入控排
張少君告訴記者，就在我國(guó)進(jìn)入6b階段的同時(shí)，歐美已制定或計(jì)劃實(shí)施更嚴(yán)格的下一階段標(biāo)準(zhǔn)了。2022年11月，歐盟發(fā)布?xì)W七法規(guī)草案，新增甲醛等污染物監(jiān)管項(xiàng)目，大幅加嚴(yán)氮氧化物排放限值；2022年12月，美國(guó)EPA公布了重型車2027法規(guī)，同樣大幅加嚴(yán)氮氧化物限值，排放進(jìn)程緊跟加州步伐。
“我國(guó)下一階段標(biāo)準(zhǔn)制定也要盡快明確重點(diǎn)方向，通過和企業(yè)加強(qiáng)溝通，給車企提供更充足的準(zhǔn)備時(shí)間，同時(shí)也給國(guó)內(nèi)后處理廠商提供適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)的窗口期。”張少君說。
國(guó)務(wù)院發(fā)布的《“十四五”節(jié)能減排綜合工作方案》明確提出“研究制定下一階段輕型車、重型車排放標(biāo)準(zhǔn)”。龔慧明向記者透露，有關(guān)部門已經(jīng)在考慮并部署相關(guān)研究工作，并且不排除納入更多類別的污染物——比如二氧化碳，以完善汽車等移動(dòng)源排放標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)污染物與溫室氣體排放協(xié)同控制。
王軍方表示，在重型柴油車方面，根據(jù)節(jié)能減排和減污降碳協(xié)同的要求，下一階段將重點(diǎn)關(guān)注污染物和溫室氣體協(xié)同減排控制、智慧化監(jiān)管等方面。繼續(xù)堅(jiān)持“車、油、路、企”方向不變，嚴(yán)厲打擊污染控制裝置造假、屏蔽 OBD 功能、尾氣排放不達(dá)標(biāo)、不依法公開環(huán)保信息等行為，加強(qiáng)用車大戶責(zé)任制，建立動(dòng)態(tài)化的管理清單和名單，開展區(qū)域聯(lián)合執(zhí)法等。她還指出，“在關(guān)注下一階段標(biāo)準(zhǔn)制定的同時(shí)，也應(yīng)重視現(xiàn)有車隊(duì)的達(dá)標(biāo)狀況。”
值得關(guān)注的是，在重型柴油車中，新能源車占比只有5%，燃油車占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，新能源技術(shù)依然沒有較大突破，也沒有統(tǒng)一的技術(shù)路徑。“特別是我國(guó)還沒有基于原型開發(fā)的新能源重型貨車，還是以燃油車底盤改裝的車型為主。只有基于原型開發(fā)出的車輛才能做系統(tǒng)優(yōu)化，也才具有更大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”龔慧明表示。放眼國(guó)際市場(chǎng)，特斯拉開發(fā)出的純電動(dòng)重卡已經(jīng)正式交付投入市場(chǎng)。
此前印發(fā)的《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)方案》中，明確到2025年，全國(guó)柴油貨車新能源和國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)貨車保有量占比力爭(zhēng)超過40%。龔慧明認(rèn)為，汽車行業(yè)最有可能率先實(shí)現(xiàn)減污降碳協(xié)同，為早日實(shí)現(xiàn)重型柴油車清潔化、近零排放目標(biāo)，下一步，控制重型柴油車排放和發(fā)展新能源車型也要協(xié)同發(fā)展，兩手抓、兩手硬。
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