推動汽車碳足跡核算標準，打通出口阻礙
【谷騰環(huán)保網訊】全國兩會的政府工作報告指出，“新能源汽車產銷量占全球比重超過60%”，部署今年工作要求“鞏固擴大智能網聯新能源汽車等產業(yè)領先優(yōu)勢”。報告5次提到“汽車”、3次提到“新能源汽車”、兩次提到“智能網聯新能源汽車”。新能源汽車作為一張“金名片”，無疑成為今年兩會上的熱議話題。
全國政協常委、全國工商聯副主席、賽力斯集團董事長（創(chuàng)始人）張興海一年來認真履職，走訪調研了超過百家汽車產業(yè)鏈企業(yè)，深入了解行業(yè)發(fā)展痛點，思考應對之策。他的提案聚焦如何推動智能網聯新能源汽車的高質量、高水平、高安全發(fā)展。圍繞新能源汽車的出口與碳足跡核算等話題，記者對他進行了專訪。
推動汽車碳足跡核算標準
當前，新能源汽車“出海”成為汽車行業(yè)關注的新焦點。2023年，我國汽車全年出口量達522萬輛，成為第一大汽車出口國。
但由于世界經濟復蘇勢頭不穩(wěn)、動能不足，貿易保護主義抬頭，全球范圍內的關稅和非關稅貿易壁壘明顯增多等，給中國新能源汽車出口帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)。
針對上述問題，張興海結合大量一線調研指出，“中國汽車出海不應只靠車企自身努力，還需中國汽車上下游產業(yè)鏈形成合力協同發(fā)展，形成強大的綜合競爭實力”。
進一步推動中國新能源汽車出海，張興海建議，要對出海的零部件企業(yè)進行深入調研，識別有潛力且積極出海的零部件企業(yè)，特別是民營零部件提供財稅和金融支持，鼓勵優(yōu)質供應鏈出海，與優(yōu)質車企在海外協同合力發(fā)展，發(fā)揮中國汽車在供應端、制造端、產品端的綜合競爭力。
“此外，要成立國家級終端消費信貸金融平臺，給予出海的自主車企信貸資金及貸款服務支持，保證自主車企在海外與外資車企競爭中沒有明顯的金融政策劣勢。”張興海表示。
“目前，歐盟、美國等地相繼出臺‘反補貼’‘碳關稅’等系列政策，也使得我國汽車產業(yè)全球化進程受阻。”張興海說道，“同時，現行的‘雙積分’辦法還未與碳排放體系銜接，這也進一步減緩了汽車企業(yè)的碳減排進程。”
基于對行業(yè)的觀察，張興海建議相關部門推動汽車碳足跡核算標準、方法和數據的國際互認，特別是加強與歐盟的低碳發(fā)展合作，為中國新能源汽車出口歐洲打通碳排放相關阻礙，同時借鑒歐盟先進的碳足跡核算經驗，指導國內汽車碳足跡核算工作。
提升供應鏈企業(yè)集成化水平
汽車供應鏈不僅關系著中國汽車企業(yè)的出口，也關乎著產業(yè)的高質量發(fā)展。
自2009年起，中國已連續(xù)15年成為全球汽車生產和銷售的第一大國，但與整車相比，中國汽車供應鏈的發(fā)展卻相對滯后。
“去年通過對百余家供應鏈企業(yè)走訪調研，我發(fā)現中國汽車供應鏈企業(yè)，整體呈現散而多、小而弱、盈利能力差的情況，集成化程度不高。”張興海說道，“發(fā)展智能網聯新能源汽車是中國汽車培育新質生產力的重要抓手，需要整車企業(yè)及供應鏈企業(yè)齊頭并進，尤其要打造具有國際品牌影響力的龍頭供應鏈企業(yè)。”
因此，張興海建議政府相關部門制定和出臺具體的相關政策，引導、鼓勵和支持有實力的供應鏈企業(yè)對規(guī)模較小的供應鏈企業(yè)進行整合、兼并和重組，從而進一步壯大實力較強的企業(yè)，最終形成龍頭企業(yè)的行業(yè)地位。
“同時，也可以對中國零部件行業(yè)進行深入調研，識別出有潛力成為行業(yè)龍頭的供應鏈企業(yè)，尤其是民營供應鏈企業(yè)，為這些潛在的龍頭企業(yè)提供生產要素支持，以及研發(fā)和發(fā)展的財稅和金融支持。”張興海表示。
張興海判斷，從國際視角來看，建議制定幫助中國供應鏈企業(yè)與國際接軌的行動方案，支持中國汽車供應鏈企業(yè)參與全球汽車產業(yè)鏈分工與競爭，做大、做強和提升國際品牌影響力，為中國整車企業(yè)，尤其是智能網聯新能源汽車企業(yè)的出海，做好糧草先行的準備。
加強數字化人才培育
產業(yè)的發(fā)展，離不開創(chuàng)新人才的支撐。在《關于加強數字化人才培養(yǎng)推動智能網聯汽車發(fā)展的提案》中，張興海談及數字化人才對企業(yè)的重要性。他認為，打破行業(yè)壁壘，加速培育數字化融合性人才已成為企業(yè)高效穩(wěn)定數字化轉型的最大支撐。
張興海分析，與傳統(tǒng)汽車充沛的人才儲備相比，具備電動化、智能化技術及應用能力的新時代汽車人才仍然匱乏，涉及研發(fā)、制造、采購、營銷、服務、維保等智能化、電動化全鏈條人才還很緊缺。而全鏈條人才的結構性缺失，正嚴重制約產業(yè)后續(xù)發(fā)展，若長期得不到解決，將導致市場增長乏力。
對此，他建議，需要以全鏈條思維，貫通智能網聯新能源汽車全生命周期用戶需求，系統(tǒng)性培育新型汽車人才，確保高質量生產、高水平安全、全方位用戶極致體驗。
“具體來說，政府出臺政策鼓勵高校及職業(yè)學校設置智能化及電動化相關專業(yè)學科，加大招生比例；通過拓寬和延展電動化、智能化職業(yè)技能等級認定，健全高技能人才激勵機制等相關政策，讓新時代汽車人更有成就感。同時，也可鼓勵智能網聯新能源汽車企業(yè)前瞻性介入全鏈條人才培育，深度參與高校、職業(yè)教育教學計劃，提供實習、在崗培訓渠道。”張興海建議道。
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