打破數(shù)據(jù)壁壘，織密重型柴油貨車污染治理網(wǎng)
【谷騰環(huán)保網(wǎng)訊】當前，重型柴油貨車作為流動污染源，其尾氣排放治理已進入攻堅階段。然而，各省之間的數(shù)據(jù)壁壘導致污染治理陷入碎片化困境，嚴重制約了治理成效。
數(shù)據(jù)不通帶來三大治理困局：一是監(jiān)測標準不統(tǒng)一，各省“各唱各調(diào)”；二是執(zhí)法尺度不一致，存在“忽緊忽松”現(xiàn)象；三是超標車輛跨省“打游擊”，逃避監(jiān)管。例如，某省查處的超標貨車，換個省份又能正常上路；不同省份的電子運單與排放數(shù)據(jù)無法互通，形成信息孤島。這種割裂的治理模式不僅削弱了監(jiān)管效力，更在客觀上縱容了環(huán)境違法行為。
破解這一困局的關(guān)鍵在于構(gòu)建全國“一盤棋”治理體系。首要任務(wù)是建立跨省數(shù)據(jù)交換平臺，實現(xiàn)排放監(jiān)測標準、車輛定位系統(tǒng)、油品質(zhì)量監(jiān)管的三大統(tǒng)一。通過數(shù)據(jù)共享，讓超標車輛在省際卡口無處遁形，讓劣質(zhì)油品在流通環(huán)節(jié)徹底斷鏈。
值得肯定的是，生態(tài)環(huán)境部近期編制的《關(guān)于進一步優(yōu)化機動車環(huán)境監(jiān)管的意見（征求意見稿）》已明確提出要強化數(shù)據(jù)共享和協(xié)同聯(lián)動，這為打破數(shù)據(jù)壁壘提供了政策依據(jù)。
推進全國一體化治理需要多方協(xié)同發(fā)力。各省份要主動拆除數(shù)據(jù)隔離墻，企業(yè)要如實上傳行車檔案，技術(shù)部門要搭建高效的數(shù)據(jù)橋梁。當北斗軌跡、OBD診斷、路檢抽查等數(shù)據(jù)實現(xiàn)實時共享和互聯(lián)互通時，“流動污染源”才能真正被管住。
生態(tài)環(huán)境治理本就應(yīng)該全國一盤棋。在重型柴油貨車污染治理中，打破數(shù)據(jù)壁壘不是選擇題，而是必答題。讓我們以數(shù)據(jù)互聯(lián)為“針”，串起污染治理的“線”，為人民群眾織就更嚴密的藍天防護網(wǎng)，共同打贏這場污染防治攻堅戰(zhàn)。
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