汽車業(yè)“反內(nèi)卷”要反什么？以ESG為突破，開辟科學(xué)“反內(nèi)卷”之路
【谷騰環(huán)保網(wǎng)訊】2025年，注定是中國汽車產(chǎn)業(yè)集體“反內(nèi)卷”的行動元年。
年初，綜合整治“內(nèi)卷式”競爭首次寫入《2025年國務(wù)院政府工作報告》，多位來自汽車行業(yè)的代表委員為汽車行業(yè)落實整治“內(nèi)卷式”競爭建言獻(xiàn)策；進(jìn)入6月，面對又一輪無序“價格戰(zhàn)”，政府相關(guān)主管部門、行業(yè)組織、企業(yè)紛紛表態(tài)并快速采取行動，擺脫“內(nèi)卷式”競爭困局，汽車行業(yè)已迫不及待。
“反內(nèi)卷”的呼聲前所未有地高漲、行動史無前例地迅速。那么，汽車行業(yè)的“內(nèi)卷式”競爭，究竟該怎么整、怎么治，才能真正奏效？
汽車人“反內(nèi)卷”動真格
無底線的“價格戰(zhàn)”是一場無休止的惡性循環(huán)，深陷其中者必將皆輸，已在業(yè)內(nèi)達(dá)成共識。事實上，以無序“價格戰(zhàn)”為主的“內(nèi)卷式”競爭，已經(jīng)對汽車產(chǎn)業(yè)造成了嚴(yán)重的負(fù)面影響。數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車制造業(yè)利潤率4.3％，同比下滑8％，低于整體工業(yè)企業(yè)5.4％的利潤率；今年一季度，汽車制造業(yè)利潤率進(jìn)一步下降，僅為3.9％。不可否認(rèn)，低效無序的“價格戰(zhàn)”是導(dǎo)致行業(yè)利潤大幅縮水的罪魁禍?zhǔn)住?/p>
停止損害企業(yè)自身利益、擾亂市場競爭環(huán)境、以犧牲消費者利益為代價的“價格戰(zhàn)”，抵制“內(nèi)卷式”競爭，正在成為汽車行業(yè)的集體呼聲與行動。
5月30日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)出倡議，呼吁全行業(yè)維護(hù)公平競爭秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展，嚴(yán)格遵從公平競爭原則，依法依規(guī)開展經(jīng)營活動；優(yōu)勢企業(yè)不為壟斷市場擠壓其他主體生存空間、損害其他經(jīng)營者合法權(quán)益；企業(yè)不以低于成本的價格傾銷商品、擾亂市場秩序、損害行業(yè)和消費者根本利益。
對此，工業(yè)和信息化部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者提問時明確表態(tài)，贊同并支持中國汽車工業(yè)協(xié)會提出的倡議。同時，工業(yè)和信息化部也將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度。隨后，商務(wù)部等相關(guān)部門回應(yīng)汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭時也明確表示，將積極配合相關(guān)部門，加強(qiáng)綜合整治與合規(guī)引導(dǎo)，維護(hù)公平競爭市場秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。從6月1日開始，多家主流車企陸續(xù)發(fā)聲，明確表態(tài)反對無序“價格戰(zhàn)”、支持反“內(nèi)卷式”競爭。
值得注意的是，與此前有所不同的是，眼下這一輪汽車行業(yè)的“反內(nèi)卷”，企業(yè)不僅第一時間表態(tài)，更雷厲風(fēng)行地轉(zhuǎn)向了行動。6月10日晚，多家車企陸續(xù)公布了向供應(yīng)商支付賬期不超過60天的承諾，讓業(yè)內(nèi)外看到了整個汽車行業(yè)“反內(nèi)卷”的決心。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至發(fā)稿時為止，做出承諾的車企已有近20家，且這一陣容仍將持續(xù)擴(kuò)大。
有人說，車企向供應(yīng)商做出支付賬期不超過60天的承諾，預(yù)示著汽車行業(yè)的“反內(nèi)卷”行動邁出了重要一步。這一步背后，是全產(chǎn)業(yè)鏈上下游擺脫“內(nèi)卷式”競爭、共建可持續(xù)發(fā)展生態(tài)的集體訴求。
精準(zhǔn)判斷，明確該“反什么”
面對損人不利己、幾敗俱傷的“內(nèi)卷式”競爭，全行業(yè)深惡痛疾，而脫離“卷”海，則需要全行業(yè)擰成一股繩，真正地將“反內(nèi)卷”落到實處，為整個行業(yè)營造良性競爭的氛圍，為產(chǎn)業(yè)步入健康可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展的正軌共同努力。
不過，關(guān)于市場價格的波動，到底如何界定是否觸碰了無序競爭和“內(nèi)卷”的紅線？在抵制無序“價格戰(zhàn)”和“內(nèi)卷式”競爭的過程中，當(dāng)然不能“一棒子打死”，把所有的產(chǎn)品降價優(yōu)惠都視為“內(nèi)卷式”競爭。也不能輕易相信所有標(biāo)榜“卷技術(shù)、卷價值”的企業(yè)和品牌就沒有濫竽充數(shù)、變相“內(nèi)卷”之嫌。在“人人喊反”的同時，汽車行業(yè)的“反內(nèi)卷”又如何客觀、理性地推進(jìn)？
“汽車行業(yè)在積極踐行綜合整治‘內(nèi)卷式’競爭的過程中，首先要明確到底什么是‘內(nèi)卷’。這需要更科學(xué)、更全面、更精準(zhǔn)地判定，企業(yè)的行為是否觸碰到了‘內(nèi)卷式’競爭的紅線。精準(zhǔn)判定是綜合整治的前提和基礎(chǔ)。”采訪中，某行業(yè)機(jī)構(gòu)研究人員說，“客觀評價企業(yè)的行為到底是不是‘內(nèi)卷’，不能單純看定價、降價、銷量等這些表象，不能一味地判定車價下調(diào)就一定是‘內(nèi)卷’，更不能以銷量的提升來‘一刀切’地給予這個企業(yè)、這個品牌正面的評價。而是要關(guān)注表象背后的隱性因素，比如安全、環(huán)境、對穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈方面的貢獻(xiàn)等，如果銷量的攀升是以犧牲這些隱性因素為代價而換取的，那么這種無益于自身和行業(yè)的‘內(nèi)卷競爭力’就是全行業(yè)需要重點整治的。”
那么，在各路競爭的迷惑下，怎么能獨具慧眼，識破“內(nèi)卷”呢？“首先要明確什么是‘內(nèi)卷’。第二，通過明確‘內(nèi)卷’的邊界，進(jìn)一步細(xì)化企業(yè)指標(biāo)和底線，一旦突破邊界，就有‘內(nèi)卷’的風(fēng)險。第三，通過指標(biāo)、數(shù)據(jù)的判定，對企業(yè)的行為進(jìn)行分級管理，把‘內(nèi)卷’放在陽光下，讓規(guī)避‘內(nèi)卷’的優(yōu)秀企業(yè)獲得更大利益。第四，要進(jìn)行底線管理，支撐政府劃出底線，引導(dǎo)企業(yè)的競爭行為不要越過法律、法規(guī)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的底線。”某行業(yè)機(jī)構(gòu)研究人員說。
一份ESG“體檢表”讓“反內(nèi)卷”有章可依
企業(yè)的行為，是否存在“內(nèi)卷”風(fēng)險，口說無憑，要靠明確的指標(biāo)和數(shù)據(jù)說話。
采訪中，相關(guān)研究機(jī)構(gòu)告訴記者，目前從ESG體系的環(huán)境、社會、公司治理三方面切入，結(jié)合汽車行業(yè)特點對汽車行業(yè)“內(nèi)卷”競爭行為進(jìn)行綜合評價是較為有效的辦法。ESG評價體系所涉及的指標(biāo)并不是顯而易見的降價、銷量等表征，而是涵蓋從產(chǎn)品質(zhì)量到技術(shù)安全再到可持續(xù)發(fā)展等全領(lǐng)域，企業(yè)的經(jīng)營和競爭行為，無論是直接或是間接觸碰到這些指標(biāo)的底線，就屬于“內(nèi)卷式”競爭的高風(fēng)險范疇。
那么，從ESG治理角度表征汽車行業(yè)“內(nèi)卷”競爭行為應(yīng)當(dāng)具體關(guān)注哪些項目？又應(yīng)當(dāng)通過哪些指標(biāo)精準(zhǔn)識別出企業(yè)的“內(nèi)卷”風(fēng)險呢？
據(jù)了解，ESG評價體系可以從產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量、產(chǎn)品安全、社會貢獻(xiàn)、平等對待中小企業(yè)、員工關(guān)懷和應(yīng)對氣候變化6個方面入手，通過對國內(nèi)主流車企的相關(guān)數(shù)據(jù)和信息的采集跟蹤，對行業(yè)是否觸碰“內(nèi)卷”紅線進(jìn)行判定。
從安全維度看，將產(chǎn)品安全列為ESG“內(nèi)卷”治理體系的核心議題，反映了ESG治理對于行業(yè)發(fā)展存在底線思維。它不僅是法律合規(guī)的底線，更是企業(yè)長期競爭力與社會價值的核心支柱。通過樣本數(shù)據(jù)采集發(fā)現(xiàn)，近年來，行業(yè)企業(yè)安全指標(biāo)確實出現(xiàn)了下滑，這也揭示“以價換量”的發(fā)展模式已經(jīng)觸及生存紅線，如果行業(yè)或企業(yè)出現(xiàn)全部或部分安全“內(nèi)卷”信號，則預(yù)示安全基本面即將或正在面臨系統(tǒng)性坍塌。
從質(zhì)量維度看，將產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量列為ESG“內(nèi)卷”治理體系議題，對汽車行業(yè)而言是構(gòu)建長期競爭力與可持續(xù)價值的重要保障。它深度融合了用戶信任、治理效能等諸多因素，成為治理行業(yè)“內(nèi)卷”的關(guān)鍵載體。當(dāng)產(chǎn)品投訴率上漲幅度超過營收增速，則證明“野蠻生長”的發(fā)展模式正在吞噬品牌價值根基。
從責(zé)任維度看，將社會貢獻(xiàn)、平等對待中小企業(yè)、員工關(guān)懷、應(yīng)對氣候變化等列為ESG“內(nèi)卷”治理體系核心議題，對汽車行業(yè)而言，構(gòu)建了實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的良好生態(tài)。這些議題相互關(guān)聯(lián)，共同推動企業(yè)從“利潤單極驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“社會價值共創(chuàng)”。其中，所得稅額反應(yīng)企業(yè)盈利能力的變化，應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)率也是衡量企業(yè)信用的重要指征。當(dāng)薪酬增長放緩或停滯、人才投入明顯不足時，則應(yīng)當(dāng)警示“人才紅利”正在逐漸枯竭。
從氣候維度看，將應(yīng)對氣候變化列為ESG“內(nèi)卷”治理體系核心議題，對汽車行業(yè)而言是回應(yīng)戰(zhàn)略要求的必答題，也是區(qū)分競爭水平的分界線。綠色發(fā)展是驅(qū)動行業(yè)從技術(shù)路線到商業(yè)模式全面重構(gòu)的有力推手，尤其在碳中和轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，對行業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。在“雙碳”目標(biāo)的指引下，氣候變化等相關(guān)指標(biāo)的設(shè)立可以牽引企業(yè)跳出“低水平競爭”怪圈，秉持全面、綠色、可持續(xù)的發(fā)展理念加入“反內(nèi)卷”的隊伍。
值得注意的是，通過從ESG體系中篩選出關(guān)鍵指標(biāo)，以2020年—2024年為時間跨度進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的對比和評價，結(jié)果顯示汽車行業(yè)的確存在明顯的“內(nèi)卷”現(xiàn)象。從樣本數(shù)據(jù)看，產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量方面，行業(yè)投訴占比從2020年的0.37％上升至0.55％；在平等對待中小企業(yè)方面，評價指標(biāo)鎖定為供應(yīng)商回款時間，樣本數(shù)據(jù)顯示，采集范圍內(nèi)的整車企業(yè)對供應(yīng)商的回款天數(shù)平均增長22天，企業(yè)平均付款周期變長，這一數(shù)據(jù)也充分印證了車企拖欠供應(yīng)商賬款的普遍性，以及車企紛紛向供應(yīng)商做出支付賬期不超過60天承諾的必要性；在員工人均薪酬方面，2024年樣本企業(yè)的年人均薪酬較2020年上漲約5.02％，雖然4年間車企人均薪酬有所上漲，但是平均員工薪酬的上漲率，與樣本企業(yè)營收規(guī)模接近55％的上漲相比，并不匹配。
“根據(jù)指標(biāo)數(shù)據(jù)對比，我們基本可以得出結(jié)論：2020年—2024年間，行業(yè)企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品安全領(lǐng)域出現(xiàn)不同程度的發(fā)展風(fēng)險，隨著行業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，安全碰撞獲五星的車型占比卻逐漸下降，產(chǎn)品投訴率也逐漸上升，這也說明，無序的競爭和“內(nèi)卷”一定程度上引發(fā)了更多的汽車質(zhì)量與安全問題；另外，從樣本數(shù)據(jù)看，行業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，但企業(yè)所得稅總額不增反降，下降幅度達(dá)11.82％，說明企業(yè)社會貢獻(xiàn)度有待提高；從主要企業(yè)的應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)看，2024年較2020年平均增長了22天，說明整車企業(yè)拖欠供應(yīng)商貨款的風(fēng)險在增加。”某行業(yè)機(jī)構(gòu)研究人員說，“這些指標(biāo)和數(shù)據(jù)在消費者看來似乎和自己并不直接相關(guān)，但從行業(yè)層面看，這些隱性指標(biāo)卻與‘內(nèi)卷’有著很高的關(guān)聯(lián)，數(shù)據(jù)變化背后的‘無形之手’正是無序的競爭。如果企業(yè)不能規(guī)范自己的行為，在指標(biāo)涉及的相關(guān)領(lǐng)域出現(xiàn)問題，那么可以基本判定這家企業(yè)涉嫌‘內(nèi)卷式’競爭，即便它的終端市場銷量可能依然在攀升，但以犧牲環(huán)境、安全、質(zhì)量、員工關(guān)懷、供應(yīng)鏈企業(yè)權(quán)益為代價換取的市場規(guī)模只是不可持續(xù)的‘內(nèi)卷競爭力’。這也提醒消費者，在關(guān)注企業(yè)產(chǎn)品價格變化的同時，更需要對企業(yè)的ESG價值觀、可持續(xù)真實表現(xiàn)進(jìn)行更多觀察與考量。”
以ESG為突破 開辟科學(xué)“反內(nèi)卷”之路
向無益的“內(nèi)卷競爭力”說不，汽車行業(yè)任重道遠(yuǎn)。以ESG治理為突破的這份“健康體檢表”，使汽車行業(yè)綜合整治“內(nèi)卷式”競爭更加具象化，也更有標(biāo)可依、有章可循。
明確“內(nèi)卷”的邊界是第一步，怎么整、怎么治也是關(guān)鍵。為了使ESG評價體系更具效力和可操作性，汽車行業(yè)應(yīng)當(dāng)形成自己的相關(guān)評價指南，并通過評價指南的建立解決ESG領(lǐng)域的一些問題，諸如ESG信息披露格式內(nèi)容不統(tǒng)一，導(dǎo)致外界在獲取和分析企業(yè)ESG信息時，出現(xiàn)難以進(jìn)行有效比較和評估的問題，企業(yè)對ESG治理無從下手、不成體系的問題，以及ESG評價標(biāo)準(zhǔn)不一、結(jié)果混亂導(dǎo)致對同一企業(yè)的ESG評價結(jié)果存在差異的問題等等。還可以通過更規(guī)范、更權(quán)威的ESG評價體系和標(biāo)準(zhǔn)，使整車企業(yè)通過與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)協(xié)同來糾偏、治理汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭。
那么，以ESG為突破口，開辟汽車行業(yè)科學(xué)“反內(nèi)卷”之路，是否能夠充分調(diào)動企業(yè)的積極性？
采訪中，某企業(yè)ESG相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，從ESG維度推進(jìn)汽車行業(yè)“反內(nèi)卷”競爭，長遠(yuǎn)來看，是有益于行業(yè)、企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的良策。“畢竟，無論是ESG還是‘反內(nèi)卷’都是長期主義行為，雖然可能在短期內(nèi)并不能獲得收益和銷量的增長，甚至還有可能付出更高的成本，但無論是布局ESG戰(zhàn)略，還是通過ESG治理的邏輯來科學(xué)、理性地‘反內(nèi)卷’，對行業(yè)和企業(yè)來說，都是一件立足長遠(yuǎn)的好事。當(dāng)然，這也需要企業(yè)不斷去探索可持續(xù)發(fā)展與成本控制，去平衡短期收益與長遠(yuǎn)目標(biāo)之間的關(guān)系。”某企業(yè)ESG相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
當(dāng)前，通過ESG體系來治理行業(yè)“內(nèi)卷”的創(chuàng)新思路已經(jīng)得到了多家企業(yè)的贊同。在接下來的工作中，相信隨著ESG評價體系的不斷完善，可以把什么是“內(nèi)卷”做出科學(xué)、準(zhǔn)確、清晰的判定，同時，系統(tǒng)性的評價指標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)也可以為企業(yè)深度分析、擺脫“內(nèi)卷式”競爭、摒棄無益的“內(nèi)卷競爭力”提供更為完備的基本遵循，并為全行業(yè)營造健康可持續(xù)的競爭環(huán)境發(fā)揮重要作用。
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