港鐵西港島線工程采用水緩沖爆破技術(shù)減噪音
港鐵西港島線將于2014年竣工，建造工程正火速進(jìn)行。港鐵表示，西港島線沿線地區(qū)民居密集、交通繁忙，惟部分車站及隧道工程需要采用炸藥爆破。為減輕工程對居民的影響，港鐵將首次采用新爆破技術(shù)，用水作為緩沖，減少爆破時生成的沙塵及噪音。同時，香港大學(xué)站工程也會用長達(dá)450米的全封閉式輸送帶，運(yùn)送工程生成的泥石，以紓緩區(qū)內(nèi)地面的交通負(fù)荷。
據(jù)香港文匯報(bào)報(bào)道，港鐵西港島線由上環(huán)延伸至堅(jiān)尼地城，預(yù)計(jì)將在2014年投入服務(wù)。港鐵高級建造工程師(土木)林偉德表示，西港島線西營盤站建造工程，需要于佐治五世紀(jì)念公園開挖一個直徑12米、深60米的臨時豎井，以便日后開展地底車站建造工程。由于工地附近，民居密集，加上公園是區(qū)內(nèi)晨運(yùn)客的聚腳地，為免爆破工程影響居民生活，早于工程招標(biāo)期間，便考慮引入用水作為緩沖的爆破技術(shù)。
他解釋，以往爆破工程會用沙包及舊車胎作緩沖，但容易激起沙塵，爆破聲音較大；新技術(shù)則可有效減低震動、聲音、沙塵等影響。爆破工程由今年8月初展開，每周會有2至3次爆破，每次歷時2秒，預(yù)計(jì)整個豎井爆破工程于下月下旬完成。港鐵又耗資1,000萬元，在爆破工地上建造一個面積約800至900平方米、高18米的巨型隔音罩，將能減少30分貝聲浪。
另外，為減輕區(qū)內(nèi)地面交通負(fù)荷，港鐵工程人員又會利用密封式輸送帶，把興建香港大學(xué)站生成的泥石直接運(yùn)送至西區(qū)貨物起卸區(qū)的卸泥口，再經(jīng)海路運(yùn)走泥石，省卻逾千架次運(yùn)泥車進(jìn)入該區(qū)的需要。
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