摩托車產(chǎn)業(yè)尋覓突圍路徑 應(yīng)對國Ⅲ標準
“嗚……”，一輛裝上“翅膀”的摩托車，在搭建的十多米高臺斜坡上沖刺了一段距離，爾后騰空“飛行”，幾秒后落入高臺下的湖水里，這是在廣東江門舉辦的“鳥人”大賽中的一幕。
10月23日至25日，2009中國（江門）摩托車工業(yè)博覽會在這里召開。廣東江門是全國著名摩托車制造基地，全國平均每六輛摩托車，有一輛在這里生產(chǎn)制造。
摩托車行業(yè)該如何應(yīng)對眼下的“Ⅲ”標準，以及未來來自電動車的圍堵？“夕陽行業(yè)”能否重煥生機？數(shù)百個廠家、上萬次人流熱鬧的背后，是彌漫在300多名廠家和經(jīng)銷商代表心頭的焦慮。
國Ⅲ快要來了
“明年7月1日實施國Ⅲ標準后，將有大批摩托車企業(yè)不能適應(yīng)新標準。”在博覽會論壇上，國家環(huán)境保護部環(huán)境科學研究院所長袁盈表示，屆時行業(yè)洗牌將不可避免。
我國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，從1980年年產(chǎn)不到5萬輛，現(xiàn)在年產(chǎn)已經(jīng)2750多萬輛。但環(huán)境問題也逐漸凸顯，比如碳氫化合物(HC)排放是小汽車的3倍，在整個機動車的排放中，摩托車HC的排放分擔率最高，為43%。摩托車的其他污染物還包括一氧化碳排放量（CO）、氮氧化物（NOX）和顆粒物等。
“1992年時，一輛摩托車售價1.4萬～1.9萬，每輛利潤都超過2000元，但現(xiàn)在市場競爭激烈，五六千元一輛，每輛利潤約300～500元。”五羊—本田摩托（廣州）有限公司的羅輝告訴CBN，現(xiàn)在的市場是薄利多銷，以量取勝。
為應(yīng)對國Ⅲ標準，摩托車企業(yè)需要付出更多的成本
江門大長江集團一名技術(shù)人員告訴CBN記者，目前主要有兩種技術(shù)，一種是直接在尾氣排放管處加裝一個催化轉(zhuǎn)化器，將尾氣氧化后再排放，價值100多元，但存在老化或持久性不夠等問題；一種是電噴技術(shù)，對車身多處包括發(fā)動機進行系統(tǒng)改裝，加裝自動診斷系統(tǒng)、溫度傳感器、氧傳感器等，價值500元～800元，甚至可能更貴。
盡管采訪中每家企業(yè)都聲稱自己的車輛已經(jīng)達標，但袁盈警告說，政府正在討論摩托車的召回制度，明年7月1日兩輪摩托車，后年7月1日三輪摩托車如果不達標，政府有權(quán)要求召回，而且“召回費用由企業(yè)承擔”。
她還介紹，目前只有首批200多個車型提交了核準申請，她預計會有很多企業(yè)不能適應(yīng)新標準。“本來應(yīng)該今年實施的，但為了給企業(yè)更多緩沖時間，推遲到了明年。”
“現(xiàn)在2700多萬輛產(chǎn)量中，只有20多萬輛采用了電噴技術(shù)。”天津摩托車技術(shù)中心主任劉欣認為，電噴技術(shù)沒有形成產(chǎn)業(yè)化的原因，一是成本高，二是量大型號多，不同車型有不同的改裝方法。
中國摩托車軟肋
“在外觀、實用性和時尚性上，國內(nèi)已經(jīng)與國外、合資企業(yè)沒多大差別，但在開發(fā)水平、軟件和數(shù)據(jù)庫等方面則差距明顯。”天津摩托車技術(shù)中心名譽主任白景升說，“現(xiàn)在國內(nèi)的開發(fā)是集成式開發(fā)，而國外則是原創(chuàng)性開發(fā)。”而工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司于永波處長對行業(yè)批評更不留情面，他稱200多家摩企“大企業(yè)不強，小企業(yè)不專，仍是靠價格戰(zhàn)”。
摩企遭受的打擊還不止于此。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，金融危機對行業(yè)造成重創(chuàng)，“預計全年出口將同比下降50%。”中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會秘書長李彬說，今年前三季度，摩托車產(chǎn)銷量均在以兩位數(shù)的速度下滑，尤其占比1/3的出口，下降了40%多。
即便未來經(jīng)濟好轉(zhuǎn)，出口回暖，李彬還有另一層擔心，“今年輪胎特保案提醒我們，摩托車行業(yè)未來在出口市場可能也會遭遇反傾銷反補貼調(diào)查。”他預計未來十年內(nèi)，摩企將有一半的產(chǎn)量用于出口。去年，我國摩托車出口首次超過1000萬輛。
但不論是在國內(nèi)還是在國外，摩托車還面臨電動車的巨大挑戰(zhàn)。電動驅(qū)動是唯一能做到零排放的摩托車。2000年以來，電動車發(fā)展迅速，目前年產(chǎn)量已經(jīng)接近摩托車。在今年前三季度中，占比超過90%的兩輪摩托車直線下滑，但三輪摩托車卻實現(xiàn)了10.8%的增長，成為行業(yè)唯一亮點。
珠海浩欣車行的趙偉生告訴CBN記者：“珠海限摩以后，電動車和摩托車比例已經(jīng)對半開了，越來越多的摩托車經(jīng)銷商開始兼營電動車。”
我國目前對電動車的法規(guī)和標準均有待完善。據(jù)介紹，相關(guān)部門正在考慮是否將電動車納入摩托車范疇。“究竟什么是新能源摩托車？是電動車還是其他？我們需要思考。”李彬說。
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