“國(guó)五”將帶來(lái)什么
國(guó)標(biāo)升級(jí)對(duì)大氣環(huán)境的治理是一個(gè)效果遞減的過(guò)程，最先實(shí)行汽車排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，對(duì)大氣質(zhì)量的改善效果非常明顯，但是越往后走，其效果將會(huì)越來(lái)越差。
明年北京機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)“升級(jí)”
近日，北京市有關(guān)部門表示，2012年前后，北京市機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)將由現(xiàn)在正在實(shí)行的“國(guó)四”正式升級(jí)為“國(guó)五”，這將意味著兩年后達(dá)不到此排放標(biāo)準(zhǔn)的車型不得進(jìn)京銷售。
北京理工大學(xué)機(jī)械與汽車工業(yè)教授林程告訴《北京科技報(bào)》，我國(guó)的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)一直沿用歐洲標(biāo)準(zhǔn)，“國(guó)四”相當(dāng)于“歐四”，“國(guó)五”也相當(dāng)于“歐五”。歐洲汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)是歐盟國(guó)家為限制汽車排放污染物對(duì)環(huán)境造成的危害而共同采用的排放標(biāo)準(zhǔn)，主要對(duì)車輛排放的氮氧化物、碳?xì)浠衔铩⒁谎趸己蛻腋×Ｗ舆M(jìn)行限制。
去年9月1日起，歐盟國(guó)家正式實(shí)施最新的“歐五”標(biāo)準(zhǔn)。從目前的情況來(lái)看，“歐五”要比“歐四”嚴(yán)格得多，并且其尾氣的清潔度也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于“歐四”汽車的排放。
雖然北京實(shí)施的“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)和歐盟相比將推遲3年，但北京市相關(guān)部門的決心依舊顯示出其對(duì)治理北京市大氣污染的重視。
事實(shí)上，為了治理北京市的大氣污染，近些年來(lái)北京市一直將汽車國(guó)標(biāo)升級(jí)作為一個(gè)重要手段。2005年，北京在全國(guó)率先實(shí)施“歐三”標(biāo)準(zhǔn)；2008年，因?yàn)橐e辦第29屆奧運(yùn)會(huì)，北京又將“歐三”升級(jí)到“歐四”。
國(guó)標(biāo)升級(jí)對(duì)治理大氣是一個(gè)效果遞減的過(guò)程
中國(guó)汽車工業(yè)咨詢公司首席分析師賈新光告訴記者，國(guó)標(biāo)升級(jí)后，這幾年明顯可以感覺(jué)到北京市冒黑煙的車少了，大氣環(huán)境確實(shí)好了許多。但是他也對(duì)記者表示，國(guó)標(biāo)升級(jí)對(duì)大氣環(huán)境的治理是一個(gè)效果遞減的過(guò)程，最先實(shí)行汽車排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，對(duì)大氣質(zhì)量的改善效果非常明顯，但是越往后走，其效果將會(huì)越來(lái)越差。
林程指出，北京市的大氣污染主要是顆粒物排放污染，而顆粒物排放污染中機(jī)動(dòng)車的原因只是其中一部分，絕大部分還是由沙塵暴、工地和裸露的地皮起灰造成的。“現(xiàn)在很多人認(rèn)為北京市的大氣污染主要是機(jī)動(dòng)車造成的，其實(shí)，機(jī)動(dòng)車排放只是其中一個(gè)很重要的因素，但根本的原因并不是由它造成的。目前北京市的機(jī)動(dòng)車尾氣排放占到北京大氣污染的比例也只在30%左右。”
國(guó)標(biāo)升級(jí)不能緩解北京交通擁堵狀況
有媒體報(bào)道，北京率先實(shí)施“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)，將為北京市迅猛增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車騰出新的發(fā)展空間。
對(duì)于此種說(shuō)法，林程予以了否認(rèn)。他說(shuō)，北京前幾年才淘汰了黃標(biāo)車，目前的車，“歐三”標(biāo)準(zhǔn)的占了一大塊，“歐四”標(biāo)準(zhǔn)的推廣時(shí)間也不長(zhǎng)。“歐三”標(biāo)準(zhǔn)和“歐四”標(biāo)準(zhǔn)的車在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都不會(huì)被淘汰掉。所以，實(shí)行“歐五”標(biāo)準(zhǔn)對(duì)緩解北京的交通狀況沒(méi)有任何意義，因?yàn)楝F(xiàn)有的車還會(huì)用下去。
記者了解到，2009年12月，北京市機(jī)動(dòng)車保有量正式突破400萬(wàn)輛，機(jī)動(dòng)車的快速增長(zhǎng)使道路變得越來(lái)越擁堵。
“北京市的汽車總量還會(huì)不斷增加。”林程認(rèn)為，北京市的機(jī)動(dòng)車上600萬(wàn)輛很正常，像日本東京現(xiàn)在就是600萬(wàn)輛。不過(guò)他表示車多并不一定就要堵車，關(guān)鍵是公共交通是否發(fā)達(dá)，以及是否有完善的管理措施。
在林程看來(lái)，“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以后，對(duì)北京市現(xiàn)有有車族幾乎沒(méi)有什么影響，因?yàn)槲覈?guó)一直實(shí)行的是“新車新標(biāo)準(zhǔn)，老車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)”，但對(duì)未來(lái)購(gòu)車族來(lái)說(shuō)，必然會(huì)帶來(lái)費(fèi)用的增加。這是因?yàn)殡S著汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本上升了，這必然導(dǎo)致其銷售價(jià)格的上升。
“原來(lái)我國(guó)‘歐三’標(biāo)準(zhǔn)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)一般只賣到2萬(wàn)元，但到‘歐四’標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就要賣到4萬(wàn)元到5萬(wàn)元。 ‘歐五’標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的成本必然會(huì)高于‘歐四’汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的成本，但是車價(jià)到時(shí)會(huì)上漲多少，目前還很難作出準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。”林程表示，因?yàn)楦鱾(gè)廠家投入的研發(fā)符合“歐五”標(biāo)準(zhǔn)的汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)成本、產(chǎn)量、規(guī)模各異，而且到時(shí)候各個(gè)企業(yè)的銷售策略也會(huì)各有不同，因此現(xiàn)在無(wú)法幫助一些汽車的潛在消費(fèi)者做出價(jià)格預(yù)估。
國(guó)標(biāo)升級(jí)催促汽油品質(zhì)升級(jí)
但是林程告訴記者，“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以后，購(gòu)買“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)汽車的車友們將不得不使用價(jià)格更高的汽油品種。因?yàn)榘凑?ldquo;歐五”的標(biāo)準(zhǔn)，汽車使用的油品也被提出了更高的質(zhì)量要求。
“油品如果不過(guò)關(guān)，必然會(huì)毒化發(fā)動(dòng)機(jī)的凈化系統(tǒng)，F(xiàn)在中國(guó)的汽油含硫量比較大，對(duì)清潔裝置和凈化裝置是一種毒害。”林程說(shuō)，對(duì)汽車車主而言，“歐五”標(biāo)準(zhǔn)的油用在“歐三”車上肯定沒(méi)有問(wèn)題，但“歐三”標(biāo)準(zhǔn)的油用在“歐五”標(biāo)準(zhǔn)的車上就會(huì)給汽車帶來(lái)麻煩。
“現(xiàn)在中石油和中石化已經(jīng)在做‘歐五’標(biāo)準(zhǔn)的汽油，但是做這種汽油的成本要升高不少，其油價(jià)也可能會(huì)隨之攀升，而這將會(huì)增加眾多消費(fèi)者的用車成本。”
“歐五”標(biāo)準(zhǔn)帶來(lái)汽車行業(yè)新的技術(shù)門檻
林程表示，“歐五”標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，對(duì)北京的整個(gè)汽車行業(yè)也會(huì)帶來(lái)新的技術(shù)門檻，有技術(shù)的企業(yè)能進(jìn)來(lái)，沒(méi)有相關(guān)技術(shù)的企業(yè)將會(huì)被淘汰出北京市場(chǎng)。
據(jù)了解，北京一直先于國(guó)家兩年左右開始實(shí)施各個(gè)階段的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)各地新國(guó)標(biāo)的實(shí)施起到了風(fēng)向標(biāo)的作用。“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)在北京實(shí)施以后會(huì)很快在全國(guó)推廣，因此也會(huì)對(duì)整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響。
“目前，我們國(guó)家的發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)還不能滿足‘歐五’標(biāo)準(zhǔn)的需求，F(xiàn)在，北京達(dá)到‘歐五’標(biāo)準(zhǔn)的車屈指可數(shù)，而且都是進(jìn)口車型。國(guó)內(nèi)的汽車要生產(chǎn)出達(dá)到‘歐五’標(biāo)準(zhǔn)的汽車，廠家必須要進(jìn)行大量的技術(shù)改進(jìn)，并要加裝許多清潔設(shè)備，而加裝這些設(shè)備必然會(huì)增加汽車的制造成本。”因此，林程說(shuō)目前國(guó)內(nèi)所有的汽車制造企業(yè)都要面臨研發(fā)投入和制造成本上升兩個(gè)問(wèn)題的挑戰(zhàn)。
賈新光告訴記者，由于現(xiàn)在中國(guó)的一些合資企業(yè)已經(jīng)擁有生產(chǎn)“歐五”排放標(biāo)準(zhǔn)車輛的技術(shù)，所以國(guó)內(nèi)像一汽和二汽這些大的汽車企業(yè)很快就會(huì)有“歐五”排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車推出，但是像夏利這類小的汽車廠家，要搞出“歐五”標(biāo)準(zhǔn)的汽車則會(huì)很難。
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