“烏煙瘴氣”的隧道急需凈化新技術(shù)
5月8日，上海打浦路隧道“云霧”彌漫。記者發(fā)現(xiàn)，來往于隧道的車輛都抬起車窗，以防隧道內(nèi)嗆人的汽車尾氣進入車內(nèi)。
“打浦路隧道是1971年建成的，目前的實際車流量已遠遠超過設(shè)計流量，且雙向通車，不利于通風(fēng)排風(fēng)，導(dǎo)致隧道內(nèi)空氣狀況比一般隧道更差。”上海市建設(shè)交通委員會環(huán)境專業(yè)委員會副主任曹蘆林說，“由于隧道均為半封閉結(jié)構(gòu)，隧道內(nèi)空氣中會存在大量汽車排放的顆粒物、一氧化碳、碳氫化合物等污染物，嚴重影響隧道內(nèi)駕乘人員的行車安全和身體健康。”
我國1996年頒布的環(huán)境空氣質(zhì)量三級標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，可吸入顆粒物最高含量為 0.25毫克/立方米，一氧化碳的含量最高為5.9毫克/立方米。而監(jiān)測表明，現(xiàn)在打浦路隧道中顆粒物平均含量可達到2.5毫克/立方米，一氧化碳平均濃度已高達25毫克/立方米，各項空氣污染物指標(biāo)均遠遠超過國家環(huán)境空氣質(zhì)量三級標(biāo)準(zhǔn)。
為緩解中心城區(qū)主干道路的交通擁堵，減少路面環(huán)境污染，我國公路隧道數(shù)量還在不斷增加。以上海為例，目前已有7條越江隧道，2010年底前還將有7條建成通車。
參與多條隧道環(huán)境評估的曹蘆林擔(dān)憂地表示，解決隧道空氣污染問題迫在眉睫。目前，我國普遍采用高空風(fēng)塔通過氣體交換的方式，降低隧道內(nèi)的空氣污染物濃度，但所排放的污染物加大了局部大氣污染控制的負擔(dān)，同時，在中心城區(qū)建設(shè)高空風(fēng)塔與周邊景觀難以協(xié)調(diào)，嚴重破壞了市容市貌。
為達到國家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，在隧道污染物排放前，必須治標(biāo)更治本，對顆粒物、一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物等進行凈化處理。遺憾的是，隧道廢氣治理技術(shù)及設(shè)備國內(nèi)尚無工程化應(yīng)用的先例。據(jù)納米技術(shù)及應(yīng)用國家工程研究中心執(zhí)行主任何丹農(nóng)介紹，挪威、日本等國家在隧道空氣治理領(lǐng)域的研究工作起步較早，這些國家均已有多條運營隧道中采用靜電除塵器、二氧化氮轉(zhuǎn)化器等廢氣凈化設(shè)備。日本有50多條安裝了靜電除塵，新宿線隧道全部安裝了隧道空氣處理設(shè)備，該設(shè)備主要包括換氣系統(tǒng)、靜電除塵和二氧化氮凈化方面，對一氧化碳、碳氫化合物沒有處理。
“國外的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)高，隧道內(nèi)一氧化碳、碳氫化合物含量遠比國內(nèi)要低。”曹蘆林解釋說，“目前如果采用國外技術(shù)，我國隧道空氣污染處理難以達到國家1996年頒布的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，無法適應(yīng)城市發(fā)展對環(huán)境的要求。”
記者獲悉，“十一五”國家科技支撐計劃重點項目“道路隧道空氣治理關(guān)鍵技術(shù)研究及示范工程應(yīng)用”已提前完成中試，一套國內(nèi)自主研發(fā)的“隧道空氣污染物凈化治理系統(tǒng)”，正在打浦路隧道作現(xiàn)場應(yīng)用及示范。
中試結(jié)果顯示，系統(tǒng)可濾清廢氣中90%以上的可吸入顆粒物，催化和吸附隧道廢氣中超過80%的一氧化碳、80%的氮氧化物、65%的碳氫化合物和近 98%的二氧化硫。據(jù)介紹，這個凈化系統(tǒng)與汽車尾氣處理裝置有些相似，只是難度更高。通常，汽車在行駛中排放的尾氣溫度高達200℃—300℃，污染物容易被催化和凈化；而隧道里的廢氣處于常溫，濃度低，發(fā)生吸附與催化反應(yīng)的效率大大降低。課題組經(jīng)過數(shù)百次配比試驗，終于找到了最佳方案。
不久前召開的“道路隧道空氣治理關(guān)鍵技術(shù)研究及示范工程應(yīng)用”階段總結(jié)會上，科技部社會發(fā)展科技司司長馬燕合希望，由納米技術(shù)及應(yīng)用國家工程研究中心牽頭組織的項目團隊，調(diào)整進度，集成現(xiàn)有技術(shù)，重點攻關(guān)突破技術(shù)瓶頸，使示范的整體效果更符合世博會要求，使擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的項目成果能更好地服務(wù)于2010年上海世博會。
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