北京首張區(qū)域噪聲地圖繪制完成
北京哪個區(qū)域最吵？在哪些地方買房噪聲污染？新建的小學、幼兒園、醫(yī)院怎樣選擇相對安靜的環(huán)境？
答案就在北京正在繪制的城市噪聲地圖中。不久的將來，市民可以上網(wǎng)查詢噪聲地圖，了解城市不同地方的噪聲情況，打造更安靜的個性方案。
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北京首張區(qū)域噪聲地圖 |
噪聲地圖中不同的顏色代表不同的噪聲級別：如淺綠色表明噪聲小于35分貝；深綠色表明大于35小于40分貝；黃色表明大于45小于50分貝；灰色表明大于50小于55分貝；紅色表明大于60小于65分貝；藍色表明大于75小于80分貝；黑色大于85分貝。
綜合兩項前沿技術(shù)
噪聲地圖是將噪聲源的數(shù)據(jù)、地理數(shù)據(jù)、建筑的分布狀況、道路狀況、公路、鐵路和機場等信息綜合、分析和計算后生成的反映城市噪聲水平狀況的數(shù)據(jù)地圖。
承擔“繪制北京噪聲地圖”的是北京市科學技術(shù)研究院下屬的北京市勞動保護科學研究所。所長張斌介紹說，北京城區(qū)第一張12.7平方公里的區(qū)域噪聲地圖已繪制完成。在該區(qū)域內(nèi)，各個地理位置的噪聲值分布用不同顏色的噪聲等高線、網(wǎng)格和色塊來表示，即使是普通人都能一目了然。
張斌說，噪聲地圖綜合了兩項前沿技術(shù)——計算機軟件仿真模擬與地理信息系統(tǒng)，以數(shù)字與圖形的方式再現(xiàn)了噪聲污染在城市區(qū)域范圍內(nèi)的分布狀況，為城市總體規(guī)劃、交通發(fā)展、噪聲污染控制提供科學決策依據(jù)。
由于噪聲地圖是從三維空間和時間維度上較為全面地對噪聲的影響進行事前預測和評價，使噪聲控制更為高效、透明、可靠、精確，有利于公眾深入了解聲環(huán)境狀況，參與監(jiān)督。
快速干道旁小區(qū)噪聲達70分貝
張斌表示，隨著城市化進程的加快，噪聲已經(jīng)嚴重危害到城市居民的生活質(zhì)量與身心健康，成為三大環(huán)境公害之一。根據(jù)環(huán)保部門的統(tǒng)計調(diào)查，居民對環(huán)境噪聲的投訴在環(huán)境污染（包括水、大氣、垃圾、噪聲）投訴中的比例非常大，其中對交通噪聲的投訴又占了噪聲投訴比例的絕大多數(shù)。
按照國家標準，居民區(qū)噪音白天不超過55分貝，夜間不超過45分貝；道路兩側(cè)白天不超過70分貝，夜間不超過55分貝。而人們生活中感覺舒適的音量一般白天50分貝左右，夜間30分貝左右。
北京市區(qū)的293條主要道路，交通噪聲平均值為69.5分貝，遠郊區(qū)縣為68.4分貝，石景山、朝陽等地的一些路段噪聲最大，超過了74分貝。一些快速干道周邊的住宅小區(qū)，室內(nèi)測量到噪音有的竟高達70分貝。一類區(qū)（居住、文教區(qū)）晝間、夜間噪聲值都低于國家標準限值，二類區(qū)（居住、商業(yè)、工業(yè)混合區(qū)）和三類（工業(yè)集中區(qū)）晝間噪聲值低于國家標準，但夜間則超過國家標準。
公交車的噪聲是城市道路上的主要噪聲源，科研人員發(fā)現(xiàn)，北京公交車的主要特點是速度低扭矩大，公交車發(fā)動機的噪聲特點與歐洲不同，因此不能簡單套用歐洲的噪聲地圖繪制模型，必須結(jié)合北京道路噪聲源的特點進行修正。
如何利用地圖科學降噪
在編制城市噪聲地圖的同時，北京將開展五環(huán)路以內(nèi)交通噪聲污染治理。
張斌說，首張噪聲地圖繪制了12.7平方公里的示范區(qū)，為西直門橋-德勝門橋-馬甸橋-健翔橋-學院橋-薊門橋-西直門橋范圍內(nèi)。該區(qū)域內(nèi)有多條繁忙交通干道，還有不少居民區(qū)。
區(qū)域內(nèi)的不同的噪聲等高線用不同的色塊來表示，整個區(qū)域的噪聲范圍從85分貝到35分貝不等，地處高速公路附近的長帶狀區(qū)域已成了一條藍色的噪音帶，這表示該處噪音已至少高達75分貝。幾條城市主干道附近顯示為紅色和紫色，這表明該區(qū)域噪聲為70分貝左右。而在一些住宅小區(qū)內(nèi)部為綠色和黃色相交，這表明該地段噪音值分別為40分貝左右和45分貝左右，越靠近路邊的居民樓噪聲值越高。
勞保所高級工程師戶文成介紹說，了解噪聲的分布情況后，可以通過聲學技術(shù)降噪，噪聲只要降低1分貝，人體就有感覺，若降低3分貝人體可以有明顯感覺。經(jīng)過試驗，通過對樓板、墻體、門窗等住宅整體隔音可以有效降噪。未來，加大對聲學技術(shù)的研究，城市居民是有望擺脫噪聲侵擾的。 包炎
資料
英國伯明翰市最早制作噪聲地圖
葡萄牙將噪聲管理納入城市規(guī)劃
英國伯明翰市是最早制作全城范圍噪聲地圖的城市，在英國政府環(huán)保部門的支持下，已于2000年完成。2004年又啟動了一個地圖更新的項目，2005年英國出版了一本世界上最大的官方噪聲地圖——《倫敦道路交通噪聲地圖》。在噪聲地圖上，不同的顏色代表不同的聲壓級。同時人們只要登錄噪聲地圖網(wǎng)站并輸入郵編，就可以知道相關(guān)街道上噪聲的大小。
德國也是發(fā)展噪聲地圖最早的國家之一，在德國已經(jīng)有500個以上的城鎮(zhèn)繪制了噪聲地圖，其中大部分城鎮(zhèn)已基于噪聲地圖，提出了可行措施來控制環(huán)境噪聲。
葡萄牙將噪聲地圖與城市規(guī)劃密切聯(lián)系起來，將噪聲管理納入城市規(guī)劃建設(shè)，綜合治理同時兼顧其技術(shù)特點和經(jīng)濟效益，現(xiàn)已應(yīng)用在新區(qū)的規(guī)劃和現(xiàn)有城區(qū)的管理中。
愛爾蘭發(fā)展了一項改進的可視化噪聲地圖，基于三維模型，可以直觀觀察到安裝聲屏障對聲場分布的作用，以預測使用聲屏障等措施后對噪聲污染帶來的改善。
土耳其頒布了噪聲控制法，要求在鐵路、航空和工業(yè)等方面使用噪聲地圖技術(shù)降噪。
美國在繪制噪聲地圖的同時，宣傳噪聲控制意識，吸引公眾參與，作為環(huán)境評價體系的一部分。
亞洲噪聲地圖的繪制稍晚于歐洲，目前日本、韓國、香港等均繪制了本地噪聲地圖。
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