報廢汽車拆解還待“正規(guī)軍”
“城市礦產(chǎn)”是對城市廢棄資源再生利用規(guī)；l(fā)展的形象比喻，是指工業(yè)化和城鎮(zhèn)化過程中產(chǎn)生和蘊(yùn)藏于廢舊機(jī)電設(shè)備、電線電纜、通訊工具、汽車、家電、電子產(chǎn)品、金屬和塑料包裝物以及廢料中，可循環(huán)利用的鋼鐵、有色金屬、貴金屬、塑料、橡膠等資源。我國“十二五”規(guī)劃綱要中，明確提出大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，并把“城市礦產(chǎn)”作為其中一項(xiàng)重要內(nèi)容。
作為“城市礦產(chǎn)”之一，報廢汽車的資源化利用正日漸成為眾人眼中的“香餑餑”。我國報廢汽車拆解業(yè)始于上世紀(jì)80年代，但發(fā)展緩慢。近年來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，保有量快速增加，由此帶動下的汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)市場潛力巨大。據(jù)預(yù)測，到2015年前后，我國汽車保有量將突破1億輛，屆時報廢汽車的數(shù)量將達(dá)到1000萬。如此眾多的報廢汽車將如何消化，相關(guān)拆解、循環(huán)利用行業(yè)是否已經(jīng)做好了準(zhǔn)備？
拆解“游擊隊”搶占八成市場
近八成報廢車輛沒有直接通過正規(guī)企業(yè)拆解，原料“吃不飽”打擊正規(guī)企業(yè)升級改造積極性
“目前，報廢汽車拆解行業(yè)普遍存在拆解粗暴、勞動強(qiáng)度大、重金屬廢物隨意堆放，鋼鐵、有色金屬等回收利用率低等問題”，一直專注于“城市礦產(chǎn)”領(lǐng)域設(shè)備研發(fā)的湖南萬容科技有限公司(以下簡稱萬容公司)董事長明果英告訴記者，未來3～5年內(nèi)，我國報廢汽車將呈現(xiàn)井噴式增長，這勢必將推動整個行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
據(jù)了解，國內(nèi)目前具備資質(zhì)的報廢汽車拆解企業(yè)共有502家，企業(yè)規(guī)模小，專業(yè)化程度不高等問題尤為突出。2009年，中央財政支出6000萬元支持來自14個省市共60家拆解企業(yè)的升級改造。據(jù)知情人士透露，由于監(jiān)管不力，執(zhí)行效果并不理想，部分企業(yè)并沒有將資金用于設(shè)備改造。
上海交通大學(xué)機(jī)械與動力工程學(xué)院研究員陳銘指出:“當(dāng)下，收不到車是正規(guī)報廢汽車拆解企業(yè)普遍存在的問題。”萬容公司副總經(jīng)理張宇平向記者道出了緣由。“主要原因來自于個人利益驅(qū)動。一輛報廢汽車交給正規(guī)企業(yè)拆解往往只能賣幾千塊，而在黑市上可能要賣到兩萬塊。”張宇平說:“原料來源不足直接限制了正規(guī)企業(yè)升級改造。”
據(jù)相關(guān)報道，近八成的報廢車輛并沒有直接通過正規(guī)企業(yè)拆解，數(shù)量龐大的“游擊隊”蠶食了大部分市場。不僅重金屬廢物隨意堆放，鋼鐵、有色金屬等回收利用率低等現(xiàn)象普遍，由此還可能造成報廢車拼裝、或換殼不換芯又重回市場，造成安全隱患。
行業(yè)提振還需政策扶持
國家有望對汽車拆解行業(yè)提高準(zhǔn)入門檻及利潤空間，行業(yè)面臨新一輪洗牌
業(yè)界俗稱“307號令”的《報廢汽車回收管理辦法》(以下簡稱《辦法》)于2001年頒布實(shí)施，至今已有10年，即將取而代之的“新307號令”《報廢機(jī)動車回收拆解管理?xiàng)l例》(以下簡稱《條例》)目前仍在修訂過程中，據(jù)相關(guān)人士透露，可能在今年年底出臺。
業(yè)內(nèi)人士透露，較之前的《辦法》，《條例》將抬高汽車拆解行業(yè)準(zhǔn)入門檻，預(yù)計對拆解企業(yè)注冊資本要求由原先的50萬元增加至200萬元以上，行業(yè)可能面臨又一輪洗牌。與此同時，可能還會提出對拆解下來的、符合再制造要求的發(fā)動機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架等機(jī)動車總成以及其他零部件可交售給再制造企業(yè)。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，此舉將提高汽車拆解行業(yè)的利用率，從而經(jīng)濟(jì)效益也可能翻倍。他說:“利潤的提高，正規(guī)拆解企業(yè)也就更愿意提高報廢車回收價，一定程度上可以打擊‘游擊隊’對市場的侵蝕。”
“國際上通用的做法是對報廢車輛給予一定的補(bǔ)貼，以美國為例，一輛汽車的補(bǔ)貼在4000美元左右。”張宇平告訴記者，目前國內(nèi)“以舊換新”政策補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提高以后，市場有所反饋，部分正規(guī)企業(yè)的回收量猛增。“這說明，補(bǔ)貼雖然仍不及黑市價格高，但在可接受的情況下，消費(fèi)者很愿意把報廢汽車交給正規(guī)企業(yè)處理，畢竟他們也擔(dān)心汽車流入黑市再重回市場，引發(fā)一系列問題。”
中國物資再生協(xié)會副會長龍少海在一次報廢汽車拆解技術(shù)交流會上透露，目前有關(guān)部門正在加緊制訂“十二五”報廢汽車發(fā)展規(guī)劃，規(guī)劃中將涉及許多行業(yè)普遍關(guān)心的問題，例如引導(dǎo)企業(yè)如何發(fā)展、稅收等。龍少海還提出建議，未來中央財政可以以省委單位選出兩三家樣板企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)資金支持，以此帶動行業(yè)整體提升。
技術(shù)強(qiáng)身才能打破國外壟斷
企業(yè)自主研發(fā)新技術(shù)幫助報廢汽車整體破碎，資源回收率高，能耗低
“產(chǎn)業(yè)發(fā)展，技術(shù)先行，行業(yè)的提升不能沒有技術(shù)的支撐”，張宇平認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)在符合國情的前提下鼓勵企業(yè)從事技術(shù)裝備的研發(fā)。他坦言，目前國內(nèi)已有的設(shè)備基本都是從國外引進(jìn)的，龐大的市場如果沒有自主研發(fā)的設(shè)備，局面將會非常被動。
近日，萬容公司自主研發(fā)的“報廢汽車車身整體破碎及綜合回收技術(shù)與處理線”剛剛通過工業(yè)和信息化部組織的科研成果鑒定。在拆解線演示現(xiàn)場，記者看到，報廢汽車車身由升降翻轉(zhuǎn)裝置投入到整機(jī)破碎設(shè)備，經(jīng)過多道裝置粉碎、分選后通過傳送帶將鋼鐵、有色金屬、塑料、橡膠等一一分類回收，整個過程僅僅只要6分鐘。
據(jù)相關(guān)技術(shù)人員介紹，設(shè)備首創(chuàng)兩級破碎、渦流粉碎分離一體化技術(shù)，全部采用機(jī)械物理方式進(jìn)行處理，具有自動化程度高、處理效率高、運(yùn)行成本低、不產(chǎn)生二次污染等特點(diǎn)，填補(bǔ)我國報廢汽車處理設(shè)備的空白，達(dá)到了國際先進(jìn)水平。
“相比國外大型報廢汽車拆解線動輒數(shù)千萬美元的投資，且能耗高、產(chǎn)能易過剩、占地面積大等問題，這套設(shè)備更加適合中國國情。”明果英表示，與國外的技術(shù)工藝不同，這項(xiàng)技術(shù)是對五大總成(發(fā)動機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架的統(tǒng)稱)拆卸之后的報廢汽車車身的整體破碎，資源的回收率高，其中鋼鐵回收率大于98％，有色金屬回收率達(dá)85％，塑膠回收率高于60％。“此外，國外每處理一臺報廢汽車需要68kwh左右的能耗，而這條處理線單位消耗30.2kwh。”
就業(yè)內(nèi)比較關(guān)心的產(chǎn)品報價、經(jīng)濟(jì)性等問題，明果英告訴記者:“目前還沒有正式公布產(chǎn)品報價，不過我們預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)配置價格不會低于1000萬元，但根據(jù)客戶不同需求可以增減配置，報價也會相應(yīng)調(diào)整。針對目前部分企業(yè)起點(diǎn)較低、資金不足等現(xiàn)實(shí)情況，我們可以提供更經(jīng)濟(jì)性的解決方案。”
當(dāng)被問及設(shè)備上馬后因收不到車“吃不飽”該怎么辦時，明果英回答說:“設(shè)備同樣適用于廢鋼、輕薄物料、爐料的加工，真正意義上做到一機(jī)多用。”
他舉例道，因?yàn)殡y拆分，市場上存在的大量塑料、鋼和鋁的混合雜料每噸只能賣到幾百元不等的低價，而通過這套設(shè)備的特殊搓揉工藝可以將它們拆解、分類，價格也因此能提高幾倍。“到時候不怕沒有活干，就怕活太多”，明果英自信地表示。
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