尾氣真的只貢獻(xiàn)了4%嗎？
限行、限購(gòu)、征收排污費(fèi)，在全國(guó)各地正在為抗擊大氣污染而針對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行一系列“擠壓”的當(dāng)口，中科院大氣物理所等研究機(jī)構(gòu)一項(xiàng)關(guān)于北京地區(qū)PM2.5化學(xué)組成及來(lái)源的研究打破了這種專(zhuān)注。
此項(xiàng)研究顯示，北京PM2.5有6個(gè)重要來(lái)源，分別是土壤塵、燃煤、生物質(zhì)燃燒、汽車(chē)尾氣與垃圾焚燒、工業(yè)污染和二次無(wú)機(jī)氣溶膠，貢獻(xiàn)率分別為15%、18%、12%、4%、25%和26%。
汽車(chē)尾氣與垃圾焚燒對(duì)大氣污染貢獻(xiàn)只占4%？公眾在驚訝于這一研究數(shù)據(jù)與此前“機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染物約占PM2.5來(lái)源的22.2%”說(shuō)法相差甚遠(yuǎn)的同時(shí)，也在質(zhì)疑長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)花在機(jī)動(dòng)車(chē)上的一系列治霾措施是否必要。
尾氣污染比例觀點(diǎn)不一
污染物來(lái)源解析是大氣污染防治的重要工作。對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣對(duì)大氣污染的貢獻(xiàn)率到底有多少？我國(guó)已先后有25個(gè)城市做過(guò)不同程度的污染源解析工作。
最為公眾所熟知的數(shù)據(jù)是北京市環(huán)保局宣教處在2013年6月提及的“機(jī)動(dòng)車(chē)排放產(chǎn)生的PM2.5約占PM2.5來(lái)源的22.2%”。此外還包括北大課題組胡敏教授早前給出過(guò)汽車(chē)尾氣占PM2.5來(lái)源至少1/6比例的說(shuō)法，中國(guó)氣象科學(xué)研究院等研究者在2013年的論文中給出過(guò)占比23%的結(jié)論。
還有一份同樣來(lái)自中科院的研究，2013年1月，中科院“大氣灰霾追因與控制”專(zhuān)項(xiàng)組的研究成果顯示，就北京而言，機(jī)動(dòng)車(chē)為PM2.5的最大來(lái)源，約占1/4，治理灰霾應(yīng)重點(diǎn)解決機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣和道路擁堵問(wèn)題。
研究結(jié)論雖有不同，但一般認(rèn)為，機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)PM2.5的貢獻(xiàn)在10%~50%之間，多數(shù)認(rèn)為在20%~30%之間。之所以存在差異，主要是PM2.5成分的多變性、采用的方法不同、研究者的主觀因素等多方面的原因造成的。但不可否認(rèn)，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放是北京PM2.5的主要來(lái)源之一。
京津冀區(qū)域原生排放的PM2.5主要來(lái)自于工業(yè)、居民化石燃料燃燒和電廠排放，其中工業(yè)排放的貢獻(xiàn)超過(guò)60%。由于工業(yè)搬遷，北京市工業(yè)所占的百分比只有51%，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣等人為原因是PM2.5產(chǎn)生的重要組成部分。
機(jī)動(dòng)車(chē)二次粒子貢獻(xiàn)更大
單從4%的比例來(lái)看汽車(chē)尾氣對(duì)霧霾的影響，顯然不夠全面。
北京市環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究院院長(zhǎng)、國(guó)家城市環(huán)境污染控制工程技術(shù)研究中心主任潘濤介紹說(shuō)，機(jī)動(dòng)車(chē)排放對(duì)PM2.5濃度的貢獻(xiàn)，主要有兩個(gè)方面，一是一次粒子，即直接排放的PM2.5；二是二次粒子，也就是機(jī)動(dòng)車(chē)排放的氮氧化物（NOX）、揮發(fā)性有機(jī)物（VOC）等氣態(tài)污染物在大氣中通過(guò)化學(xué)反應(yīng)生成的PM2.5。而張仁健課題組認(rèn)為北京市PM2.5的6個(gè)來(lái)源中包括二次無(wú)機(jī)氣溶膠，貢獻(xiàn)比例是26%。其實(shí)這里面就有相當(dāng)一部分來(lái)自機(jī)動(dòng)車(chē)排放的氮氧化物。
此前，中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)前副校長(zhǎng)倪維斗也指出，大氣細(xì)顆粒物PM2.5的主要成分一次形成顆粒物大概占50%以下，而二次形成顆粒物占50%~80%。重污染天氣主要是受二次形成的顆粒物影響。另一方面，在大氣中，揮發(fā)性有機(jī)物和氮氧化物是增強(qiáng)大氣氧化性、導(dǎo)致多種氣體氧化二次顆粒物的關(guān)鍵因素污染物。根據(jù)2012年北京市環(huán)保局公布的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，機(jī)動(dòng)車(chē)排放的氮氧化物、揮發(fā)性有機(jī)物約占全市排放總量的58%、40%。這樣看來(lái)，機(jī)動(dòng)車(chē)二次粒子對(duì)PM2.5貢獻(xiàn)更大，遠(yuǎn)不止4%。
污染源發(fā)布須科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)
分析大氣污染源是防治PM2.5、治理霧霾的前提條件和關(guān)鍵步驟，查清楚來(lái)源，才能對(duì)癥下藥地施行防治舉措。
環(huán)境保護(hù)部環(huán)境監(jiān)測(cè)司副司長(zhǎng)朱建平表示，按照完成源解析至少需要完整的一年監(jiān)測(cè)時(shí)間的要求，環(huán)境保護(hù)部已于去年3月啟動(dòng)了各地的源解析進(jìn)程，預(yù)計(jì)今年6月以前，北京、天津、石家莊將完成污染源解析；今年年底以前，京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角3個(gè)重點(diǎn)區(qū)域全面完成源解析，并將對(duì)公眾發(fā)布。這應(yīng)該是具有官方背景的更系統(tǒng)與權(quán)威的源解析結(jié)果。
霧霾治理是一個(gè)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^(guò)程，弄清污染源更需要建立在科學(xué)調(diào)查研究而獲得的嚴(yán)格精確客觀事實(shí)基礎(chǔ)之上。
此次公眾對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣4%的貢獻(xiàn)比率爭(zhēng)論頗多，是因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車(chē)污染防治的諸多措施，如限購(gòu)、限行等均涉及到普通公眾的生活和利益。一方面，科學(xué)研究及結(jié)論發(fā)布必須更為科學(xué)、公正和嚴(yán)謹(jǐn)；另一方面，媒體在對(duì)研究結(jié)果的采信、分析與傳播上，也應(yīng)更為客觀和全面，兼聽(tīng)則明，不然將對(duì)公眾形成誤導(dǎo)，有礙于清潔空氣的共同行動(dòng)，有損于科學(xué)治污計(jì)劃的制訂和施行。
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