天津被評(píng)“較適宜步行”城市 空氣質(zhì)量不佳“拖后腿
日前，國(guó)際環(huán)保組織自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)發(fā)布《中國(guó)城市步行友好性評(píng)價(jià)報(bào)告》，在全國(guó)東、中、西部35個(gè)被選中的城市中，香港被評(píng)為“步行天堂”，天津等17個(gè)城市被評(píng)為“較適宜步行”的城市。《報(bào)告》顯示，“較適宜步行”的城市市民絕大多數(shù)日；顒(dòng)可通過(guò)步行和公共交通完成，而在“不適宜步行”的城市，人們出行則很大程度上依賴機(jī)動(dòng)車。
津城參加評(píng)選
便捷性“加分”空氣質(zhì)量“拉分”
《報(bào)告》中，香港被評(píng)為“步行天堂”，深圳、上海、廣州和大連4座城市被評(píng)為“非常適宜步行”的城市，青島、廈門、濟(jì)南、？凇⒕沤、北京、重慶和威海8座城市被評(píng)為“適宜步行”的城市，包括天津在內(nèi)的17個(gè)城市被評(píng)為“較適宜步行”的城市。《報(bào)告顯示》“較適宜步行”的城市在便捷性方面與“適宜步行”的城市接近，但在安全性、舒適性以及政策管理方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。
值得一提的是，在便捷性方面，天津的得分排在35個(gè)城市的第6位，但因空氣質(zhì)量較差，未能成為“適宜步行”的城市。
提高步行質(zhì)量
除了改善硬件還要提升軟件
《報(bào)告》指出，步行的安全性不在于道路的寬窄，以香港為例，盡管香港的道路總體上都比較窄，卻是個(gè)交通有安全保障的城市。“港式文明駕車”是香港的一大特色，“文明”的背后是系統(tǒng)的法規(guī)、公正的執(zhí)法和對(duì)生命價(jià)值的尊重。而步行的舒適性不只是建設(shè)“綠道”，其3個(gè)定量衡量指標(biāo)為：空氣質(zhì)量指數(shù)、城市林蔭路覆蓋率、步行分?jǐn)?shù)。比如，街道周邊公用設(shè)施、商業(yè)服務(wù)設(shè)施的完善、便利、舒適程度等都會(huì)影響到步行分?jǐn)?shù)。步行的便捷性關(guān)鍵是道路尺度宜人、放射和環(huán)狀綠帶有機(jī)地均布于城市各處。另外，提高城市步行友好性的關(guān)鍵絕不僅僅在于改善步行基礎(chǔ)設(shè)施的硬件條件，也需要城市政府的政策和管理機(jī)制等軟件條件的支撐。
專家觀點(diǎn)
慢行交通應(yīng)享城市優(yōu)先路權(quán)
據(jù)了解，本市在大力推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)，加快打造美麗天津的同時(shí)，一直在加緊“慢行交通”體系的建設(shè)。天津大學(xué)管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)部副教授鐘石泉表示，天津慢行交通系統(tǒng)的建設(shè)，首先應(yīng)注重對(duì)慢行交通空間與路權(quán)的保障。慢行交通在天津城市交通中占有重要位置，占居民出行方式的50%以上，除應(yīng)保障自行車等慢行交通道路的合理寬度外，還應(yīng)加強(qiáng)慢行交通的物理隔離，為慢行交通出行提供安全行車環(huán)境。目前，天津的硬件設(shè)施建設(shè)較好，在全國(guó)各城市中名列前茅。
鐘石泉表示，大容量軌道交通建設(shè)是未來(lái)天津交通發(fā)展的方向，其他交通方式為必要補(bǔ)充。“一個(gè)城市越是核心的區(qū)域，越應(yīng)采用人均占用交通資源少的交通方式，慢行交通應(yīng)該在城市核心區(qū)域享有優(yōu)先路權(quán)，減少自行車與機(jī)動(dòng)車爭(zhēng)道搶行。”
使用微信“掃一掃”功能添加“谷騰環(huán)保網(wǎng)”
