上海無車日反而擁堵更甚？
9月22日是無車日，原本是提倡少開車、不開車的日子，上海卻遭遇了“尷尬”，無車日恰逢周一，又遇臺風(fēng)預(yù)警，上海早高峰較往常更為擁堵。
截至當(dāng)日上午10時，路網(wǎng)流量為72.4萬輛車（次），較上周一流量增加20.8%。盡管上海市交通委通過開展交通卡積分回饋、“文明出行周”和“網(wǎng)上無車日”等活動，鼓勵公交優(yōu)先、綠色出行，卻似乎沒有達(dá)到原本期望的目標(biāo)。
無車日倡導(dǎo)綠色出行
日前，上海市舉辦了“我們的街道，我們的選擇”系列無車日宣傳活動，引導(dǎo)市民通過綠色出行，達(dá)到減輕城市空氣污染、緩解交通擁堵的目的。為此，上海市推出“積分換儲值”活動，鼓勵更多市民搭乘地鐵、公交車等出行。市民只要在網(wǎng)上注冊并綁定交通卡，卡里的積分便能以1000分換1元的比例，兌換成儲值用來乘坐各類公共交通工具。
據(jù)相關(guān)工作人員介紹說，想要兌換交通卡里的積分，用戶需要首先使用“網(wǎng)上充”交易平臺，注冊成為積分會員并綁定最多不超過3張常用交通卡，今后在網(wǎng)上給綁定卡充值或刷綁定卡乘坐地鐵、公交車和輪渡時都能獲得積分，積累一定分?jǐn)?shù)后可以兌換成卡里的儲值。
記者隨后從交通卡公司官方網(wǎng)站上看到，市民充值1元積1分、消費(fèi)1元同樣積1分，積分兌換儲值的比例為1000分換1元，且“起步價”為5000分，有效期為5年，過期積分將自動清零。
無車日遭遇擁堵尷尬
種種鼓勵綠色出行的“善舉”，卻并沒有產(chǎn)生直接效果。無車日一早，不少上海市民明顯感到道路交通非常擁堵。
家住上海浦東新區(qū)的張小姐，早上8時左右乘出租車前往莘莊，結(jié)果平時45分鐘的車程開了1小時20分鐘左右。而臺風(fēng)將臨的天氣預(yù)報，也阻止了一些市民選擇公共交通出行的腳步。家住上海虹橋附近的顧小姐告訴記者：“我知道今天是無車日，但聽說傍晚時分受臺風(fēng)影響，有大風(fēng)大雨，還是決定開車出門。”
上海市路政局路網(wǎng)監(jiān)測中心顯示，無車日早高峰時，快速路網(wǎng)除常規(guī)擁堵區(qū)域外，還新增了不少較擁堵區(qū)域。
無車日遭遇擁堵尷尬，盡管有天氣因素，但上海公交和慢行系統(tǒng)的不完善，仍是許多有車一族難以“棄車”的理由。顧小姐就坦言，公司到地鐵站沒有短駁班車，要在風(fēng)雨中步行15分鐘，還是開車方便。
讓市民體會“無車”樂趣
倡導(dǎo)人們通過更集約、環(huán)保方式出行的無車日活動在上海已開展多年。然而，一些市民表示，要讓無車日真正受到市民喜歡，進(jìn)而改變出行方式，城市還需更多的改變，讓市民真正體會到“無車”的樂趣。
一些市民仍然對2007年上海第一個無車日印象深刻。當(dāng)年被劃定為示范區(qū)域的是小陸家嘴、南京路、淮海路等繁華地段。
市民姚悅?cè)剡記得那天自己特意轉(zhuǎn)車到淮海路乘公交：“平時40分鐘的路，那天只要25分鐘，這樣的無車體驗才有價值。”
不過，此后的無車日示范區(qū)域不僅漸漸偏離市中心，時間也在縮水——2012年，無車日禁行區(qū)設(shè)置在當(dāng)時入駐機(jī)構(gòu)和居民都不多的浦東新區(qū)原世博地區(qū)，2013年則干脆取消了禁行區(qū)。
業(yè)內(nèi)人士告訴記者，如今上海交通日趨飽和，即使周末，道路交通流量也很大，無車日活動在市中心設(shè)立禁行區(qū)不現(xiàn)實。這也讓無車日陷入一個悖論：越偏離城市中心區(qū)，駕車族越難體驗“無車”；而越無法感受“無車”之樂，就越難以放棄自駕。
今年無車日的主題是“我們的街道，我們的選擇”。對于不少市民來說，他們渴望回歸街道，但也希望街道更加親切。
市民李先生從軌道交通浦東中華藝術(shù)宮站下車后，要步行一刻鐘左右才到家，“望過去都是光禿禿的建筑。如果能把藝術(shù)宮的作品復(fù)制版放在道路兩側(cè)，一路走過去多好。”
而在日本，從一些地鐵站下車后，步行時不僅有綠陰覆蓋的道路，還有人造瀑布、田野，甚至有仿真鳥聲以增加野趣。這樣做的目的，就是為了讓人們在步行中體會趣味。
有市民呼吁，政府、單位和社會團(tuán)體，都應(yīng)參與到無車日活動中來。建議有條件的公司可在這一天采取彈性上班制，鼓勵員工錯峰乘坐公交出行；公共交通也應(yīng)提供更多優(yōu)質(zhì)、廉價服務(wù)的體驗線路；社區(qū)方面可以搭建平臺，讓居民尋找回歸街道、選擇步行的樂趣。
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