20輛電動公交車營運滿月引眾人稱贊
2014年12月30日上午10時許，在晉城市區(qū)澤州路上，車身披紅帶花的一列棗紅色公交車隊，引來街道兩旁市民的驚喜目光。
當天，在簡單的交接儀式之后，20輛嶄新的公交車從晉城市公交總公司大院緩緩開出，沿澤州路向南行駛，投入了市區(qū)28路公交車線路的運營。
上路運營的20輛公交車，是由山西皇城相府太原宇航汽車有限公司研發(fā)制造的純電動公交車。隨著純電動公交車的投入運營，28路公交線路原有的16輛燃氣公交車，全部正式退出了該條線路的運營。此舉意味著，作為首批國家新能源推廣應用城市的晉城，成為全省第一個推廣使用純電動公交的城市。
省內首條純電動公交車線路
“28路公交車線路是省內首條純電動公交車線路。”1月28日上午，晉城市公交總公司生產科科長朱衛(wèi)平說：“這支純電動公交車隊運行近一個月來，沒發(fā)生過任何故障，運行情況良好。”
為何要將20輛純電動公交車投放在28路公交線路上運營?澤州路長達9.5公里，是貫通晉城市區(qū)南北的主動脈，是與鳳臺街齊名的城市主干道。晉城市區(qū)現(xiàn)有公交車輛400多臺，30條公交線路，年乘客量達240萬人次。作為城市主干道的澤州路，沿途機關單位、商業(yè)店鋪、居民小區(qū)眾多，人流量較為密集。“晉城市區(qū)道路坡度大，而這款純電動公交車是‘一腳踏步’的低踏板設計，較為適合老年人出行乘坐。”朱衛(wèi)平說。
投入運營的20輛純電動公交車，車身長10.5米、寬2.5米、高3.15米。內部設置31個坐椅，可載客75人。山西皇城相府太原宇航汽車有限公司售后服務部陳志彭介紹，這批公交車動力系統(tǒng)采用90千瓦雙速交流異步電機，可以在車輛剎車時回收部分能量轉化為電能，提高續(xù)航里程。
值得一提的是，電動公交車核心部分——電池，是由皇城相府中道新能源自主研發(fā)的高比容量磷酸鐵鋰圓柱電池。“電池使用年限為5年，行程30萬公里。行駛里程充電時間只需要3小時，一次充滿電續(xù)航里程可達230公里以上。”陳志彭說，20輛新純電動公交車交付使用前，就是從太原由高速路直接開到晉城的，中途沒有充電。
28路公交線路在白馬寺山至銘基鳳凰城之間往返，往返沿途站點45個之多，貫穿整條澤州路，往返里程為19公里。純電動公交車投入使用后，晉城不僅成為全省第一個推廣使用純電動公交的城市，28路公交線路也成為全省首條純電動公交線路。
司機師傅咧嘴笑
“簡直就是在開小轎車。”在白馬寺森林公園站，剛？康秸军c候客的司機李春雷興奮地一個勁夸獎：“雖然它是公交車，但配置上比許多小轎車還要高。”
電動公交車的配置，除普通公交車沒有的前后盤式制動器、鋁合金輪轂、集中潤滑系統(tǒng)，還配備高檔車才有的“空氣懸掛”。與普通機械懸掛相比，空氣懸掛由于采用氣囊懸架，能讓車內的顛簸更輕柔，乘坐更加舒適。
可對于李春雷來說，電動公交車的好處不僅于此。在車廂內，他指著司機左側的一處開關說：“駕駛電動公交車的方式簡單了不少。行駛時只需控制好‘前進’、‘后退’、‘空擋’三個檔位即可，不需要再手動頻繁換擋。”李春雷說：“不需要換擋、踩離合器，只管踩油門往前走。”另外，公交車儀表盤里傳統(tǒng)的油量表、燃氣表，也變成了現(xiàn)代化的電量表。
司機王陽陽開了幾年公交車，由于座椅不適，加之經常踩踏離合器，導致左腿落下毛病。28路公交線路全程往返站點45個，公交車進站、出站都需要踩離合器起步、換擋。28路上的16位司機，每天往返9趟，每天要踩離合器的次數(shù)無法統(tǒng)計。“電動公交車好，現(xiàn)在不用踩離合器，勞動強度比以前降低不少。”王陽陽說：“由于避震設備好，即使路面不平，行駛時感覺也是軟活活的，加上少踩離合器，左腿也好受多了。”
乘客感到方便了
1月27日下午，一場大雪之后，晉城市區(qū)銀裝素裹。特殊的道路交通狀況，無疑給純電動公交車的運行安全帶來考驗。
電動公交車起步時，既聽不到燃氣燃油車輛時發(fā)出的噪聲，也感覺不出車身起步時的抖動。以往上下公交車，乘客都要邁幾級高高的臺階。這對于老年、兒童乘客來說著實不便。而這批純電動公交車采用“一級踏步結構”，只要邁進車內，就不需要再走臺階。另外還在車廂內的左邊，設置了約1平方米大小的行李架，這一人性化的細微設計，尤其讓手拿東西乘車的老年人上下車方便了許多。
乘客座位都是加絨座椅，在隆冬季節(jié)時乘客坐上去不會感到冰涼。由于沒有傳統(tǒng)的發(fā)動機、變速箱等設備，電動公交車既不需要“點火”，更聽不到馬達刺耳的轟鳴聲，行駛中車廂內非常安靜。“在車廂里打電話，再也無需大聲喊叫了。”一位乘客笑著說。
電動公交車內的人性化配置還有很多。比如會自動防盜報警的逃生錘、能夠噴出滅火氣體的自動滅火監(jiān)控系統(tǒng)、冷暖一體空調等等。不論是舒適性和安全性，比傳統(tǒng)公交車都提升很多。
很劃算的“經濟賬”
與傳統(tǒng)燃油燃氣汽車相比，新能源汽車的優(yōu)勢何在?
“車輛完全以電為驅動力，真正做到了無污染、零排放。”朱衛(wèi)平認為，除去降低司機勞動強度、乘客乘坐舒適、方便等優(yōu)點外，純電動公交車在減輕對環(huán)境質量影響同時，還大大降低了公交生產運營成本。
28路公交線路每輛車每月行駛5500多公里。朱衛(wèi)平算了一筆賬：原有的燃氣公交車，每月百公里燃氣40立方米。按照3.8元/立方米計算，每公里僅燃料費就為1.52元。
而純電動公交車動力系統(tǒng)采用90千瓦雙速交流異步電機。儲能系統(tǒng)采用皇城相府中道新能源公司自主研發(fā)的高比容量磷酸鐵鋰圓柱電池，整車使用346伏/700安時電池組。陳志彭說，這種電池體積小、容量高，“每公里耗電低于1度電。”
由于在城市的運行中，會遇到各種各樣的實際情況，并非能與在高速路上行駛路況完全相同。通過一個月運行測算后，每輛電動公交車在充電后可行駛187公里。“充電時每度電價格為0.65—0.8元之間。”朱衛(wèi)平說，如此一來，生產運營成本降低是顯而易見的。而考慮到降低生產成本，在為公交車充電時，多在用電低峰時進行。
電動公交車沒發(fā)動機、變速器等設備，使用的是電子零部件，幾乎無需保養(yǎng)和維修。陳志彭表示，電動汽車的這一優(yōu)勢，又可省下一大筆“銀子”。低成本、易操控的優(yōu)點之外，電動公交車的最大亮點莫過于低碳環(huán)保。據晉城市交警支隊車管所數(shù)據顯示，截至2013年底，全市機動車保有量超過33.5萬輛。隨著機動車輛快速增長，尾氣排放占大氣污染排放比重不斷加大，晉城環(huán)境空氣質量達優(yōu)天數(shù)逐年減少。而隨著純電動公交車的使用，將有效地減少二氧化碳的排放。
售后服務有保障
由皇城相府集團組成的技術售后服務人員就常駐晉城市公交總公司，一旦司機在行駛中遇到不解或難題，一個電話他們就能立即奔赴現(xiàn)場，當即解決。
皇城相府集團是一個擁有煤炭、旅游、新能源、藥業(yè)、房地產等5大產業(yè)板塊、總資產60多億元、員工6000余人的現(xiàn)代企業(yè)集團。旗下太原宇航汽車制造公司為兼并原國營山西宇星客車廠更名，為省內唯一擁有客車生產企業(yè)資質，并取得國家新能源汽車的生產準入資質的汽車生產企業(yè)。
據陳志彭介紹，如今該廠在太原經濟開發(fā)區(qū)規(guī)劃占地520畝建設新廠，已投資4億多元，一期建成2萬平米的新能源客車生產廠房，實現(xiàn)年產1000輛新能源客車的批量生產能力。目前，該廠已獲得國家工信部產品公告，可進入市場的新能源汽車產品除10.5米純電動公交車外，還有12米純電動公交車、8.5米純電動公交車、11米純電動商務客車、6.1米純電動客車、10.5米混合動力客車、12米混合動力客車、10.5米燃氣客車等。2013年，自主研發(fā)生產的12米純電動客車，獲得“全國(深圳)首屆城市公共汽車節(jié)能大賽金獎”，與比亞迪齊名。
2013年11月，國家財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)改委確定公布了首批新能源汽車推廣應用城市或區(qū)域名單。包括北京、天津等28個城市或區(qū)域被確認為首批新能源汽車推廣應用城市，我省除太原外，晉城是省內唯一入圍的地級城市。
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