尾氣檢測有無放水現(xiàn)象？
汽車尾氣排放監(jiān)管是控制空氣污染的重要一環(huán)。針對“專家稱機動車尾氣檢測造假普遍，拖累空氣質(zhì)量改善”的問題，北京市朝陽區(qū)環(huán)保局近日會同區(qū)質(zhì)監(jiān)、公安等部門組成檢查組，開展為期一個月的專項聯(lián)合執(zhí)法行動。在此期間，檢查組每周至少兩次前往檢測場進行抽查。
現(xiàn)場三項指標合格才過關
記者近日隨同朝陽區(qū)環(huán)保局機動車排放管理站分站長武軒和另外兩名執(zhí)法人員來到亞運村檢測場。
“先看看檢測尾氣的設備。”武軒與檢測場負責人賈玉成來到車況檢測區(qū)。
檢測區(qū)墻壁上懸掛著一個25英寸的電視屏幕。說話間，一輛藍色馬自達緩緩駛來，檢測員將兩個前輪停在了一個靜止的滾筒上。“待會車子啟動后滾筒也會隨之轉(zhuǎn)動，模擬的就是真實上路的情況。”賈玉成說。
檢測員彎腰舉起一個長約50公分的黑色手槍狀設備，“這個叫探針，車輛啟動前要把它完全插入排氣管中。”武軒指著電視屏幕說，那上面出現(xiàn)的3條橫線分別代表著碳氫、一氧化碳和一氧化氮，如果車況良好，3條線會依次變綠，30秒內(nèi)便可通過檢測。“只要有一條不合格，車檢便會終止，車主需要自行去修理廠檢修。”
檢測員掛上D擋，踩著油門，兩個驅(qū)動輪在滾筒上飛速轉(zhuǎn)動，電視屏幕上的3條橫線也在同步上漲，一會兒功夫，3條橫線依次變綠。
“好，停。”檢測員示意檢測車的尾氣排放指標合格。隨后，執(zhí)法人員對檢測場設備間封閉性及分析儀器、測功機、黑盒子等設備運作情況也進行了檢測，未發(fā)現(xiàn)不合格之處。
行動每周多部門聯(lián)合抽檢
據(jù)介紹，像這樣的檢查，朝陽區(qū)環(huán)保局每周至少會進行兩次。重型柴油車、OBD系統(tǒng)、環(huán)保標志換發(fā)、檢測車輛檔案等都是環(huán)保部門檢查的重點環(huán)節(jié)。
“為防止替車檢驗，我們在環(huán)保標志中加裝了芯片，在檢測線上都有讀寫設備實時讀取被檢車輛的信息。”武軒表示，通過這些技術手段，環(huán)保局在檢測過程中實現(xiàn)了從車輛進廠、上線檢測到最后出檢測結(jié)果的全過程監(jiān)控。
此外，檢測場周邊車輛維修企業(yè)也是檢查的重點之一。對于無資質(zhì)的修理廠和非法租用凈化裝置等情況，環(huán)保部門會同運管維修、交通執(zhí)法等部門，對擅自從事機動車維修、租賃車輛配件等違規(guī)行為進行行政處罰。
據(jù)了解，為進一步提高機動車檢測水平，規(guī)范檢測秩序，北京市質(zhì)監(jiān)局、市環(huán)保局和市公安交管局3部門聯(lián)合下發(fā)了《關于進一步完善機動車檢驗機構(gòu)聯(lián)合監(jiān)管機制的意見》，要求強化機動車定期檢驗工作。自專項執(zhí)法行動以來，朝陽區(qū)環(huán)保局共巡查檢測場36場（次），抽檢機動車2750輛。
提示老舊車輛淘汰在加快
“針對不同車輛有不同的國標標準，因為生產(chǎn)年限的不同，每輛車的排放限值也不盡相同。”朝陽區(qū)環(huán)保局工作人員介紹，從車輛檢測報告“限值”一欄可以明顯看出，不同年代出廠的車輛其尾氣排放限值存在很大差異。“這就是為什么政府部門號召盡快淘汰老舊機動車，其排放的尾氣與國五標準的車輛相比，不知高了多少倍。”
據(jù)了解，黃標車通常是指排放量大、濃度高、排放穩(wěn)定性差的車輛。由于這些車輛大多于1995年以前領取牌證，尾氣排放控制技術落后，汽油車尾氣排放達不到國Ⅰ標準或者柴油車未達到國Ⅲ的排放標準，環(huán)保部門只發(fā)給黃色環(huán)保標志。專家研究結(jié)果表明，一輛黃標車的污染物排放量相當于新車的5倍～10倍。
使用微信“掃一掃”功能添加“谷騰環(huán)保網(wǎng)”
