“按照我之前的上班方式，從家到單位需要倒兩次公交車，用時至少一個半小時。后來農(nóng)業(yè)路修路，連公交車都不通了，上下班很不方便。前一段時間和朋友拼出租車，但是時間點(diǎn)沒保障，由于修路堵車，出租車也不愿意來了。”劉娜告訴記者，定制公交一趟5元，但是一人一座，準(zhǔn)時發(fā)車，從家到單位也只需40分鐘，省時也省力。

 

　　和劉娜的為了省心選擇定制公交相比，市民王先生則是出于環(huán)保的目的。“我之前一直開車上班，雖然自己方便了，但是一輛車就坐我自己太浪費(fèi)。而且鄭州私家車太多了，堵車不說，大量排放的汽車尾氣也是空氣越來越差的禍因之一。”

 

　　劉先生算了一筆賬，一個月里每個工作日開車上下班的油費(fèi)、車輛保養(yǎng)費(fèi)是定制公交車費(fèi)的兩倍，但是用時都差不多，所以他也選擇“打公交”上下班，希望能為汽車減排做點(diǎn)貢獻(xiàn)。

 

　　鄭州公交通勤公司副經(jīng)理張強(qiáng)告訴記者，此次開通的5條定制公交線路使用的都是純電動公交車，申請定制公交的人數(shù)只要達(dá)到座位數(shù)的80%就可開通。

 

　　“之前我們做過調(diào)查，一輛私家車最多坐2到3個人，很多座位是空置狀態(tài)。而定制公交一輛車只要坐夠33人就可以開通，這就少開了十多輛私家車。不僅有利于緩解交通擁堵，而且低碳、環(huán)保，是名副其實(shí)的綠色出行。”張強(qiáng)告訴記者，下一步，在做好調(diào)研的基礎(chǔ)上，會推出更多人性化的定制公交路線，方便市民出行，減少汽車尾氣排放。

 

　　據(jù)悉，此前廣州、深圳、濟(jì)南等城市已經(jīng)開通定制公交，取得了良好的社會效應(yīng)。鄭州市的定制公交可以走公交專用車道，優(yōu)先出行，而且能在實(shí)際運(yùn)行中根據(jù)乘客需求優(yōu)化行車線路。

 

　　“經(jīng)媒體報(bào)道后，現(xiàn)在打電話咨詢定制公交的市民大大增加，而且我們計(jì)劃開通另外幾條熱門線路。許多人表示，在交通比較擁堵的今天，如果有更便捷的出行方式，他們會少開私家車。”張強(qiáng)表示，在目前空氣污染日趨嚴(yán)重的情況下，定制公交的推出是順應(yīng)民意，也是為環(huán)保獻(xiàn)力。

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